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9月20日，东风日产在北京发布了06年的又一款新车——Lavina Geniss骏逸。据东风日产的说法，骏逸是新一代日产全球车系中的首款车型，也是日产历史上第一款先于其他任何全球市场、在中国首发的车型，更是中国汽车市场上出现的首款以家用为目标的“休旅车”。
日产骏逸 | 单位 | 参数 |
长x宽x高 | mm | 4420x1690x1590 |
轴距 | mm | 2600 |
前后轮距 | mm | 1470 /1475 |
乘员数量 | - | 7人 |
引擎型号 | - | MR18DE |
排挡选择 | - | 6MT /4AT |
引擎排量 | cc | 1798 |
额定功率 | kw /rpm | 93 /5200 |
最大扭矩 | Nm /rpm | 174/ 4800 |
最小转弯半径 | m | 5.3 |
百公里油耗 | L(90km/h) | MT:6.2 AT:6.5 |
排放 | - | 符合欧III标准 |
全球车型 中国首发
关于日产Geniss骏逸作为一款全球车型，而选择在中国市场首发。东风日产销售副总部长陈斌波表示，这标志着东风日产的制造能力和工艺水准已经达到了国际要求，相比过去中国都是引进国外市场的车型，这是一次根本性的转变。
而东风日产销售总部长余村健一郎则表示，Geniss骏逸是针对中国市场来设计开发的一款新车型，这意味着中国市场对于日产汽车的重要性，已经等同于欧洲、日本和美国，虽然在销量上可能还有一些差距，但是中国市场的潜力比欧洲、日本和美国市场都要大，而且发展速度也更快。
东风日产总经理吉田卫表示：“东风日产乘用车公司，是日产在中国发展战略的核心，不断向中国市场投入最新最有竞争力的商品，是日产在中国持之以恒的追求目标。”“（骏逸在中国首发）不仅证明了中国市场潜力的巨大，同时也充分说明了东风日产过去的努力得到了中国市场和日产全球的认可。”
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不采用雷诺风景平台
同平台战略是目前各大汽车集团在开发新车中的主流做法，在日产-雷诺联盟内，也有一款与Geniss骏逸相似的车型——雷诺风景Scenic，风景在欧洲市场是一款非常成功的车型，而据最新消息显示，雷诺并无在中国合资的计划，但是日产并未直接采用雷诺风景平台来开发Geniss骏逸，而是为骏逸“另起炉灶”。
对此，日产产品首席设计师齐藤欣一表示，这是因为中国消费者的需求和喜好，与欧洲消费者有所差别，面对不同的市场也应该提供不同的产品。齐藤欣一举例说：“中国消费者对车内空间的要求比较高，而法国人对于汽车的性能要求比较高。法国人在夏天里很可能会驱车1000公里外出旅游，这时候他们对最高车速和长时间驾驶的舒适度要求就很高，成本是服务于功能的，当风景把成本花在提高性能和长时间驾驶的舒适性之上时，它们在材质用料上就做得比较少。而中国消费者的需求与法国人不一样，他们对于材质的要求非常高，因此Geniss骏逸更注重于在功能、内饰用料等方面寻找一个平衡点。”
另外值得注意的是，Geniss骏逸只提供7座车型。对于将来是否投产5座型号，东风日产表示目前尚不能确定。目前不少对第三排座位不感兴趣的消费者，在购买SMPV车型时都会选择5座型号，一来是5座车价通常稍低，二来则是因为5座车在养路费等支出上要低于7座，当然，假若将来养路费会转为燃油税，这一点便可以忽略不计。
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是“休旅车”还是SMPV？
在官方宣传资料中，东风日产一直强调Geniss骏逸是一款“休旅车”，丝毫未提及SMPV字眼。当笔者就此向东风日产销售副总部长陈斌波咨询，问及Geniss骏逸是否刻意回避SMPV概念时，他表示：“对于骏逸这样一款全新车型，单纯定义为SMPV并不是很准确，因为SMPV市场的消费人群也正在不断地扩大和细分，骏逸有其特定的新消费群体。”不过他也表示，“其实把骏逸称作‘休旅车’也并不十分准确，但是目前为止我们还没有找到更合适的字眼。”
显然，在SMPV市场普遍不景气的情况下，东风日产不希望将Geniss骏逸与SMPV概念过多地联系，并且着意强调Geniss骏逸的“轿车化设计”，这也是目前不少MPV和SUV的普遍做法，比如东风雪铁龙毕加索被定义为“单厢式多功能轿车”，上海大众途安被定义为“紧凑型多功能轿车”，一汽大众开迪被定义为“高顶多功能轿车”，甚至奇瑞瑞虎也被定义为“NCV新概念轿车”。
对于这样的情况，东风日产方面认为“这是因为中国仍处于轿车市场阶段”。日产产品首席设计师齐藤欣一表示：“日本、美国和欧洲市场也经历了大约30年左右的轿车市场阶段，才进入了MPV等多功能车型的盛行期。中国市场的发展速度虽然很快，但是也经历了10-15年左右的这样一个历史阶段，才开始迈入多功能车发展期。目前中国的MPV客户群虽然还比较小，但是这一市场未来会迅速增长，市场份额会不断扩大。”
东风日产销售副总部长陈斌波则表示，厂家给一款新车型定位时，必然会考虑到该车型所处的消费环境，“中国目前正从一个典型的轿车市场，向其他细分市场逐渐发展，因此厂家在定义新车型时，自然要与主流消费偏好保持一种若即若离的关系。”
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能否打破SMPV冷门规律？
尽管Geniss骏逸极力想打造新的车型概念，但是依然摆脱不了与SMPV的干系，Geniss骏逸在中国市场的对手仍将是途安等SMPV车型，直白点讲的话，骏逸就是中国SMPV市场的一份子。然而，众所周知，SMPV车型在中国市场的发展一直不甚如意，迄今为止还没有出现过一款成功的国产SMPV，骏逸能否打破SMPV的冷门规律？
SMPV车型 | 上半年产量 | 上半年销量 |
上海大众途安 | 2765辆 | 3406辆 |
海马普力马 | 7524辆 | 7039辆 |
东风雪铁龙毕加索 | 0 | 832辆 |
一汽大众开迪 | 778辆 | 2255辆 |
由上表可以看出，目前国产SMPV销售情况均不理想，表现最好的海马普力马月均销量也不过1000余辆，东风雪铁龙毕加索与一汽大众开迪更是由于销售不力，已先后转为订单式生产。Geniss骏逸能否成为国产SMPV中，第一款真正取得成功的车型？对此，东风日产认为，Geniss骏逸选择了一个正确的时机进入中国，东风日产销售总部长余村健一郎表示：“在日本市场，每5、6年左右都有一个消费观念的转变。经过我们对中国市场的观察，我们感觉到现在是一个合适的时机，自驾游在中国已经兴起，消费者开始追求高质量的周末生活。之前的两厢车潮流就是（消费观念）转变的一个例子。”
日产Geniss骏逸比起目前在售的SMPV车型，还是有着自己的优势。与海马普力马相比，东风日产骏逸在车型上显然更为先进，也更具新鲜感；与上海大众途安相比，骏逸将会有价格上的优势，预计其价位将会低于途安；而与东风雪铁龙毕加索以及一汽大众开迪相比，Geniss骏逸无疑更加符合中国消费者的审美偏好。目前，与Geniss骏逸车型最为相似的，是本田旗下的Stream时韵，预计不久后将会在东风本田投产。在本田Stream进入中国市场之前，东风日产Geniss骏逸抢先一步，为新一代日系SMPV担当起了先驱探路者的角色。