宝马摩托车主动安全系统

自1923年第一辆R32诞生以来，BMW摩托车一直致力于通过技术创新提升乘坐舒适性和主动安全性。 1988年，他们开发出世界上第一个摩托车防抱死制动系统（ABS）。

如今，BMW Motorrad Research 不断扩大安全优势，提升摩托车骑行的吸引力。

下面简单介绍一下BMW的主动安全技术ASC和DTC系统。

ASC（自动稳定控制）

BMW 摩托车中的自动稳定性控制系统会根据路况限制发动机提供的驱动扭矩和摩擦系数。这确保了后轮不再空转，动力传输更高效，主动驾驶安全性在湿滑路面等极端条件下显着增强。当不需要电子调节干预（例如赛道驾驶）时，骑手在骑行时按下按钮也可以停用该系统。

DTC（牵引力控制）

牵引力控制DTC 是实现高驾驶动态和安全驾驶的必备条件。尤其是在不断变化的操作条件下、在不稳定的路面上骑行以及进行摩擦测试时，牵引力控制DTC 为骑车人提供了强大的帮助。

BMS-X 通过比较ABS 系统传感器测量的前后轮速度并分析传感器分配盒（倾斜传感器）提供的数据来检测后轮打滑。在这种情况下，发动机控制器通过减小点火提前角、干预燃油喷射和改变节气门的位置来相应地降低驱动扭矩。

与老款BMW 摩托车的ASC 系统不同，牵引力控制DTC 还使用组合传感器包来确定摩托车的倾斜角度，并在调整过程中整合调查结果。牵引力控制DTC 以每种骑行模式独有的设置运行，以在整个范围内实现最大的安全性。

虽然牵引力控制DTC 可以为骑车人提供宝贵的支持并提高加速安全性，但它与ABS 一样，不能在任何程度上重新定义物理定律所确立的极限。糟糕的判断力或糟糕的骑行技术仍然会导致超车，在极端情况下，骑手可能会从自行车上摔下来。但是DTC，即动态牵引力控制，可以帮助骑车人增加动态骑行的可能性，从而提高总体安全性。但如果有特殊要求（例如在赛道上），可以单独停用DTC（动态牵引力控制）