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最近发现现在很多复古车型都有辐条轮毂,但是现在能拿龙换摩托的高手并不多,好的就更不用说了。以前,我是在没有指导的情况下自己做的。我靠着以前玩自行车的经验,把鸭子赶上了货架。
这次在师父的指导下,尝试自己编竿抱龙。虽然台阶和自行车差不多,但是摩托车的辐条和轮毂的强度和松紧度要靠感觉和经验。大致整理了下这次的经历,希望对大家有所帮助!
其实这份工作并没有想象中那么难。只要找到调整账户的位置(记不住可以标出来),找到起止点,控制好每根柱线的调整幅度和均匀度,就可以快速调整。影响。
总结起来,可以分为三步:一紧,二矫,三强。
1、收紧胶条
新车条装上轮辋前,应将车条放在一起对比,不能有太短或太长的。然后织条,织条的时候不要一次拧太多,每根条均匀拧两下,直到所有的条都穿好拧上即可。
先找到上下左右对称的4组条带,然后先将8条条带拧紧,固定好轮毂,使其位于轮辋中央。中心点找到后,就可以开始收紧其他车筋了。用广口一字螺丝刀在杆帽背面拧杆帽,以轮毂阀孔位置为起点和终点。开始朝一个方向拧瓶盖,一次不要拧太多。帽子以刚好接近篮筐为基准。感觉每条条的硬度是一样的。注意不要太紧。
然后观察轮毂芯是否还在晃动。如有晃动,再拧紧条带,还是一样,以气门位置为起点和终点,将每条条带拧紧至轮毂芯不再晃动为止。
然后装上车轴,使车轴两端有一个稳定的固定点(至少要有一个稳定的固定点)并转动轮辋,观察轮毂芯与轮辋的轴向位置,如果轮毂芯不在轮辋的轴向中间,只需调整轮毂左右(长度)条的长度即可调整轮毂芯的轴向位置。例如轮毂芯偏左,用紧法将右侧的所有条带拧紧到同一个圆(或同一个旋转)角度),使轮毂芯向右移动,直至回到原位中间位置,反之亦然。
2、 校车带
然后开始纠正篮筐的摆动(也就是飞龙和跳)。轮辋的摆动分为轴向(左右)摆动(龙)和径向(上下)摆动(跳)两种。拧紧长度(扭矩)不同。例如,车的左侧稍长,右侧稍短,则轮辋将移动到车右侧稍短的位置。径向摆动是由于同一角度范围内(相邻的)左右条的长度(拧紧力矩)与其他角度范围内左右条的长度(拧紧力矩)不同,使得轮辋与轮辋的相对角度轮毂芯因距离误差导致旋转时跳动。
因此,调整条带的目的是使各条带的拧紧力矩一致,从而消除轴向和径向跳动!提高行驶稳定性!
知道了摆动的原因,就有了下一步纠正的途径和方法。先找几支不同颜色的粉笔,快速旋转轮缘,将粉笔放在稳定的位置慢慢靠近旋转的轮缘,因为轮缘的转动,轮缘上稍高的摆动部分都会离开痕迹先与粉笔接触,所以留下痕迹的位置需要调整。
一般取迹的地方有四个,分别是轮辋的左右平面和内、外(上、下)面,分别对应轴向和径向摆动的四个方向。
详细调整方法如下
任何有痕迹的位置都是摆动量最大的部分。本着先大后小的原则,先调整最大摆位。由于车带已预紧,此时无法通过紧紧来矫正。否则会因各部位车条拧紧力矩不同而造成摆动加剧!因此,必须通过松动轮辋来矫正,也就是说,如果轮辋左侧有痕迹,证明轮辋在这个位置向左摆动,则说明轮辋在这个位置的左边是短的,右边的边缘是短的。长,所以左边的短轮辋必须松开,使摆动较大的轮辋位置向右移动,以消除向左的摆动!同理,右边的线迹也可以通过松开右边的胶条来修正!然后擦掉粉笔的痕迹(防止误调),再重复前面找摆动的方法进行调整,直到轮辋轴向摆动小于正负2mm,从而消除轴向摆动!
我提到消除轴向摆动,现在继续消除径向摆动。前面说过,轮辋内外(上下)位置留下的痕迹代表了轮辋径向向内和向外摆动的最大位置。先调整内摆(最靠近轮毂芯的位置),同样用松车筋的方法,松开加长较短的车筋,消除内摆!但与消除轴向摆动的方法不同。调整径向摆动时,需要同时调整车子左右两侧的长度,而调整轴向摆动时,只需调整车子一侧的长度即可!同样,调整一个位置后立即擦掉痕迹,然后换成调整径向摆动的外摆,但此时外摆杆的调整必须是紧杆,而不是像原来那样松杆说。条!消除刚才车条松动造成的轮圈松弛!同样的,擦完痕迹后,调整内摆,再松车杠,再擦掉痕迹,再调整外摆,拧紧车杠!如此交替调整,直到轮辋旋转时的径向摆动也小于2mm!
这时,将校准好的轮辋平放在地上,用脚在轮辋上踩几下,消除轮辋和轮辋的局部应力,然后重复第二个调整步骤,完成第三步!
3、用力拧紧
这一步最简单,但是需要好的工具。在第一步和第二步中,您可以使用带帽扳手。第三步,由于用力较大,最好使用活动扳手。拧紧力道时,要拧紧几次。每次拧紧都要从充气嘴孔的位置开始,一点一点拧紧。拧紧时每条钢带的旋转角度必须相同,防止个别钢带过松或过紧造成应力集中,以后容易断钢带。
摩托车轮辋不同于自行车轮辋。如果轮辋已经变形,不要指望能够像自行车轮辋那样进行调整。即使调整了,也有可能车条轮辋受力过于集中,影响日后行车安全。如果变形较大,也是建议更换车圈为好。
以上是我自己的经验,因为每个师傅传授的可能会不一样,我之后又自己编过两个成绩还是不错的,方法多种多样但是结果是一样的就好,所以我的方法仅供大家参考。
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