泾渭分明 对比广州本田飞度VS标致206

　　在发动机和变速箱的配备上两车各有千秋

　　飞度装备的1.5升VTEC发动机和CVT无级变速箱的动力组合具有安静平顺、大马力低油耗等很多优点，以107马力的最大功率推动仅1087公斤重的车身，动力很够用，因此飞度无论起步还是加速时的行驶状态都很轻盈。在0—100公里／小时的加速测试中，小飞度好像活动开了筋骨，成绩一次比一次好，最终以10.5秒的成绩向我们证实了它的动力性能。但急加油时噪声明显增大。VTEC发动机采用可变气门正时技术，开始加油时只有一进一出2个气门工作，转速升高到一定程度时4个气门才全部打开，以增加发动机的呼吸量，使功率输出更加顺畅。因此动力表现也明显分为两个阶段，初段转速迅速升高，扭矩上升很快，到3500转左右会停留一阵，但噪声继续增大，当转速上升到5000转以上时又再次发力，但飞度的VTEC发动机只是最简单的版本，因此存在高转速噪声偏大的问题。CVT无级变速箱表现非常聪明，急加速时会锁住传动比，允许转速升高。巡航时又会迅速将传动比变小，使发动机转速维持在很低的水平，既安静又省油。而这一切过程都不会让你感觉到任何换挡的冲击，感觉极为平顺。

　　标致206的这台1.6升的16气门双顶置凸轮轴4缸发动机的缸体完全由轻质合金制成它的最大功率为78kW/5750rpm,最大扭力为142Nm/4000rpm。从数据看,显然是一台高转速发动机,这也曾让我们担心它的低速表现,尤其是担心它在起步提速阶段会不会太软。但在路试中我发现这是一台充满激情的发动机。挂上一挡,轻抬离合,即使不跟油,206 也能轻松起步,而一旦转速达到3500转以上,206就变得狂暴起来,强劲的动力绵延不绝,随之而来的是速度表指针的快速提升。排放满足欧III排放水平。此外，该发动机的设计使其在使用符合国家标准的车用乙醇汽油时，完全可以正常运行。厂方提供的发动机动力曲线图也证明了这一点。以往我们所见的自然吸气式发动机,高扭力所对应的转速往往只有一个点或是一个很窄的区段。但这台发动机在1700rpm时,它的扭力输出值就已经达到120 Nm,而且它的扭力曲线也非常平,从3000rpm到5400rpm的宽泛区域内,它的扭力输出值能一直保持在140 Nm以上。对于一台自然吸气式发动机来讲,这样的动力表现非同寻常。206的5挡手动变速器与发动机的配合非常默契,在各个挡位进挡都很顺滑,没有一点阻涩感,各挡位齿比的设置也是偏重运动性。206的动力属于典型的大马拉小车，手动车型的百公里加速可轻松跑进10秒以内。

" border=0

广本飞度VS东风标致206外观图片

　　在操控性和底盘设计这两项上标致206明显胜出

　　在这一项的比较中，由于两款车的设计风格和各自的侧重点不同，所以比较出来的结果有很大的不同。由于飞度配备了电子动助力转向系统，方向盘没什么路感，好处是转向柔滑轻快，特别适合日常驾驶。但方向盘回转需要3.6圈，自动回正力偏大，拐急弯时偶尔会出现弹回过快过猛的情况，引起后桥晃动，有时会令人措手不及，严重影响驾驶乐趣。刹车初段不灵敏，减速力不强，需要果断地深踩之后才会作用明显。在堵车路段，这样的特点容易让驾驶者感到疲劳，但在高速制动时均匀平稳的刹车效果对坐车的人来说比较舒适。飞度的刹车在实际使用上还说得过去，刹车距离比较短，但是频繁使用有热衰减现象。当刹车达到一定强度时，会激发ABS开始工作，只是振动比较粗暴。在驾驶的过程中感觉，由于重心高、重量又过于集中在车头，因此在快速转弯时重心前倾，此时车身需要克服明显的转向不足趋势，再加上悬挂太软，车身的姿态已经很难看了，外侧的后轮已经离开了地面，这个时候谁也不能冒着失控的危险来试探它的底线了！总体来说，飞度的操控表现不能称之为运动感，它是一款轻松灵活、易于驾驶的城市小车，这才是它存在意义。