从低速电动管理看动力电池发展

在规模不断扩大的今天，低速电动车已经进入了不能按“气质”发展的阶段。强行管理难度太大，恐怕只能从生产企业的源头控制。于是乎，去年，国务院指定工业和信息化部负责制定《四轮低速电动车技术条件》国家标准。

国家标准倾向于将锂电池用于低速电动汽车，而不是目前广泛配备的铅酸电池。对此，业内外争论不休，“公说公有理，女说公有理”。铅酸电池的生产和回收具有高污染性，能量密度有限。但是锂电池就不一样了。目前，全球主流新能源汽车的动力电池均采用多种材料的锂电池。这项技术也成为汽车产业转型升级的抓手之一。从这个角度看，政府部门也是用心良苦的。

尽管各国政府大力推广新能源汽车，但其发展依然充满挑战，这与动力电池不无关系。据悉，锰酸锂、三元锂等锂电池续航里程长，应用前景广阔，但成本高，核心技术掌握在日韩企业手中。好在新能源汽车推广方兴未艾，各国企业在电池技术研发上基本处于同一起跑线上。

笔者认为，未来低速电动汽车的发展趋势，从动力电池国家标准的选择倾向也可以看出。政府部门要求低速电动汽车“升级一批、规范一批、淘汰一批”。按照这一思路，未来将扶持一批有规模、有优势的企业作为新能源生产资质企业，在转型升级中淘汰一批规模小、不具备研发能力的企业。

由此看来，国家标准推动低速电动汽车搭载锂电池，不仅是对其进行规范管理的需要，也可能推动锂电池行业提升成本和市场优势，从而提升技术水平。