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丰田“玩”混动至今已经26年了，其混动车型以省油和靠谱著称，目前在全球已经累计售出了2300万辆以上，并且保持着“0事故、0爆炸、0漏电”纪录。丰田双擎系统经过了4代更迭，如今已经进化到了第五代，名称也从“双擎”变成“智能电混双擎”。而新款雷凌（查成交价|车型详解），就是丰田第五代混动系统在国内的首款落地车型。所以雷凌这次改款可不是换一下套件，加几个配置那么简单，最新的混动系统才是真正的干货。
既然搭载了全新的第五代系统，那新款雷凌的动力系统和驾驶体验自然就是我们关注的重点。
那么这套系统有什么提升之处？第五代智能电混双擎，针对三电系统（电机、电池、电控）进行升级，采用输出更扭矩更大的驱动电机，动力电池也采用放电功率更高的三元锂电池替代了之前的镍氢电池，PCU动力控制单元也优化了程序，缩小了体积重量。
新款雷凌所搭载的1.8L智能电混双擎系统系统综合功率101kW，比第四代系统提升了12%，电机峰值扭矩185N·m，WLTC综合工况油耗低至4L/100km，比现款还要再低半升左右。
此前我们对搭载第四代双擎混动的雷凌做过零百加速测试，实测成绩为10.87秒，相比搭载第四代i-MMD混动系统的思域/型格e:HEV慢3秒以上。
而换用了第五代系统之后，根据官方信息，新款雷凌的零百加速成绩，可以提升到9秒，0-60km/h加速也只需要4秒，80-120km/h后段区间的加速能力也提升了15%。
从实际体感来说，新款雷凌提速确实比之前快了不少，在中低速段，更有那种电车的快感。更重要的是后段加速也不再那么乏力，尤其是在运动模式下，超车体验要比之前痛快太多了。
除了更快之外，新款雷凌在驾驶方面还有一个很大的提升就是更安静了。第五代系统针对PCU动力控制单元进行优化，抑制加速时发动机转速的过度提升。现在深踩油门的时候，发动机高转的时候，虽说嗓门还是很大，但明显没有之前那么声嘶力竭了。
不仅引擎高负荷状态下的噪音得到了改善，方向盘和油门踏板的振动也减弱了很多，如今地板油的时候不再感到脚麻了。总的来说，新款雷凌升级到第五代智能电混双擎系统之后，动力体验提升确实很大，再加上丰田一贯的“靠谱”特性，真的已经挑不出什么短板了。
除了动力系统之外，雷凌在转向和底盘方面，其实在改款之前就已经做得非常好了，所以新款也无需做出什么改变。转向手感轻柔而不发飘，顺滑但不油腻。速度稍微快点劈个弯，整车给你的感觉是非常可控的。
不过新款雷凌全系取消了真皮方向盘，塑料材质有一点点滑，表面触感没有皮质那么柔软舒适，对于我这种极度抵触方向盘套的人，算是一个小遗憾。如果实在想要皮质包裹，就上网购平台吧，各种手缝DIY产品，五十块解君愁。
底盘方面，TNGA架构下的雷凌，前后都采用独立悬架，前面是麦弗逊，后面是E型多连杆式。底盘整体感很强，滤震质感也很出色，经过坑洼或者减速带，悬架十分Q弹，既不会过于绵软，也没有生硬的感觉。
实际上这一代雷凌的操控就要比上一代提升了非常多，底盘质感和更高一级的凯美瑞比起来也没差多少。而现在现款雷凌换用了第五代THS之后，动力体验有了明显的提升，现在整台车开起来又爽快又灵活又省油，对于普通家庭用户而言，足以让你爱上开车的感觉了。
除了动力系统的升级之外，新款雷凌最大的变化，就是升级为T-SMART智能座舱，现在有了同级最大的12.3英寸全液晶仪表、带无线CarPlay的10.25英寸中控大屏、可见即可说的T-CHAT智能语音交互系统。
12.3英寸全液晶仪表是1.5L自吸版高配和双擎版配备；10.25英寸中控则是1.5L和1.8H标配，1.2T版本为9英寸屏幕。
新的车机系统在功能性和交互体验都跟上时代了，支持车载微信、车家互联、智能场景，通过第三方小程序扩展，还能兼容bilibili、央视影音、虎牙直播、小红书等各种丰富的应用。整个车机的UI也比之前时尚了很多，操作逻辑也比较易懂，年纪大的用户也不用担心不会用。
另外新款雷凌还首次加入了“数字钥匙”功能，基于“丰云悦享”车载互联系统，实现手机即钥匙，全面远程控制，包括远程手机解锁、空调控制、车灯控制、查看车况等等，一台手机即可玩转雷凌。并且车机还支持OTA，有什么新的功能，用户也可以即使获得更新升级，不用担心开了两三年车机就过时变成摆设了。
新款雷凌车机最大的惊喜，莫过于无线CarPlay！苹果用户表示狂喜。雷凌全系除了两款1.2T之外，1.5L自吸和1.8H混动均标配苹果CarPlay、百度CarLife、华为HiCar三种手机映射方式。雷凌这次改款可以说是充分考虑用户需求了。
在高配车型上，还有12.3英寸的全液晶仪表，它的显示效果很棒，提供三种类型和四种样式，构成12种不同的组合方式。它所覆盖的信息量也很丰富，包含小计里程、能耗数据、动力系统能量流、EV行驶比率、多媒体、指南针、驾驶辅助、导航地图等等。
不过它的界面逻辑过于复杂，信息切换起来操作繁琐。比如通过方向盘上的按键，上下按键是提示你按左右键，按左右键切换的是三种信息界面。
但这三种信息界面需要你提前进行预设，想要更改设定，需要按照系统提示，通过好几个层级的菜单去查看和勾选。也就是说如果你想要查看的，不是你提前设置在最外层的信息，那么你找起来就会非常麻烦，你可能需要不断在各级菜单中进入和返回。开车过程中操作起来更是不便。
实际上完全可以简化这种逻辑，左右切换不同信息类型，上下切换同类信息内容即可，简单易懂，零学习成本。
新款雷凌搭载了丰田新一代T-PILOT智能驾驶辅助系统，除最低配版本之外，全系标配丰田最新的Toyota Safety Sense 3.0智行安全套装，实现准L3级自动驾驶级别的车型。
TSS3.0对原有的PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统、LDA车道偏离警示系统，进一步强化升级。同时，新增RSA道路标识识别辅助系统，以及EDSS紧急驾驶停止系统、PDA预判式主动驾驶辅助系统这两项世界首创的功能。
EDSS紧急驾驶停止系统会在车道保持巡航过程中，当系统判定驾驶员因为疲劳或急病等原因无法继续驾驶时，自动将车辆缓慢减速。当持续警示驾驶员仍没有恢复操作时，系统会让车辆保持在车道内继续减速至停车，并打开双闪等待救援。
EDSS紧急驾驶停止系统
PDA预判式主动驾驶辅助系统会在时速30-80km/h区间内，远距离对横向通过的行人、自行车或者汽车进行更早的减速或制动操作，如4.5秒内无法避免碰撞时，则向目标对象反方向主动转向50厘米，避免过度接近。这项功能无论白天黑夜，无论雨雪、晴天、多云等天气，都能够起效。
PDA预判式主动驾驶辅助系统
外形是此次雷凌改款变化最小的部分，整体造型基本与旧款保持一致。新款雷凌依然提供普通版和运动版两种外观，区别主要在前后杠及轮毂造型。车身颜色提供了八种选择，内饰也有三种不同的配色，其中灰色为1.2T版本专属。
新款运动版的外观保留了梯形大嘴并向两侧扩展的设计，视觉上比普通版要更有冲击力，也更显横向宽度。新款在前杠两侧增加了车身同色饰条，并形成延伸效果，整体看起来更加舒展。
此前普通版和运动版使用的是不同造型的灯组设计，新款则是采用采用了统一的样式，日行灯也变为更加大气更有辨识度的C字形结构，同时兼顾转向灯功能。
轮毂也采用了新的样式，辐条更细，看起来运动感更强。轮胎方面依然采用普利司通泰然者系列，运动版轮胎尺寸为225/45 R17；普通版轮胎尺寸则是205/55 R16。
尺寸方面，新款雷凌长宽高分别为4640×1780×1435mm，轴距为2700mm，这个尺寸在同价位的轿车当中并不算大，属于标准的紧凑型轿车身材。如果对后排空间有要求，加长版“雷凌”——凌尚会是更好的选择，相信凌尚也很快会迎来升级改款。
新款雷凌车尾几乎和旧款一致，运动版后杠底部原来的车身同色饰板，在新款上变成了纯黑色的扩散器造型设计，尾灯样式也和旧款保持一致。
这一代雷凌实际上在颜值方面非常能打，整体风格凌厉，看起来很运动也很年轻化，简约的设计也很耐看，所以新款雷凌在外形上并不需要做大刀阔斧的改变，小改一下保持新鲜感足矣。
外形几乎没有变化的新款雷凌，实际上升级幅度很大。动力方面搭载了丰田最新的智能电混双擎系统，这是丰田第五代混动技术在国内的首款落地车型。座舱方面采用了全新的10.25英寸中控屏幕系统和12.3英寸的全液晶仪表屏，功能性增强了不少，还加入了苹果CarPlay和华为HiCar连接。驾驶辅助和主动安全功能方面也升级到了最新的T-PILOT系统。整体实力可谓大幅提升。目前新款雷凌已经正式上市，全系11.38-14.88万元的价格可以说是相当有诱惑力了。（图/文/摄：太平洋汽车 陈烨）
| 车型参数对比 | |
|---|---|
车型参数配置对比 | |
| ● 标配○ 选配- 无 | |
| 图片 | |
| 车型 | 雷凌2023款智能电混双擎 1.8H 运动版 |
| 官方价 | 14.88万 |
| 购置税 | 1.32万 |
| 最终落地价（含保险款项） | 16.94万 |
| 耗能费用（两万公里/年） | - |
| 官方报价 | 14.88万 |
| 本地最低报价 | - |
| 购置税 | 1.32万 |
| 落地价预估 | 16.94万 |
| 厂商 | 广汽丰田 |
| 级别 | 紧凑型车 |
| 能源类型 | 非插电式混合动力 |
| 上市时间 | 2023-03 |
| 发动机 | 1.8L/L4/98马力 |
| 电动机 | 非插电式混合动力/95马力 |
| 变速箱 | E-CVT无级变速 |
| 发动机最大功率(kW) | 72 |
| 发动机最大扭矩(N·m) | 142 |
| 最大马力(PS) | 98 |
| 最大扭矩(N·m) | 142 |
| 电动机最大马力(PS) | 95 |
| 电动机总功率(kW) | 70 |
| 电动机总扭矩(N·m) | 185 |
| NEDC纯电续航里程(km) | - |
| WLTC纯电续航里程(km) | - |
| CLTC纯电续航里程(km) | - |
| EPA纯电续航里程(km) | - |
| 电池充电时间 | - |
| 快充电量(%) | - |
| 百公里耗电量(kWh/100km) | - |
| 车身类型 | 4门5座三厢车 |
| 长×宽×高(mm) | 4640×1780×1435 |
| 轴距(mm) | 2700 |
| 最高车速(km/h) | 160 |
| 官方0-100km/h加速(s) | - |
| 官方0-50km加速(s) | - |
| 实测0-100km/h加速(s) | - |
| 实测100-0km/h制动(m) | - |
| 实测纯电续航里程(km) | - |
| 实测快充时间(小时) | - |
| 实测慢充时间(小时) | - |
| 实测百公里耗电量(kWh/100km) | - |
| 实测车速0km/h(怠速)环境噪音(dB) | - |
| 实测车速60km/h环境噪音(dB) | - |
| 实测车速90km/h环境噪音(dB) | - |
| 实测车速120km/h环境噪音(dB) | - |
| 实测油耗(L/100km) | - |
| 工信部综合油耗(L/100km) | - |
| NEDC综合油耗(L/100km) | - |
| WLTC综合油耗(L/100km) | 4.32 |
| CLTC综合油耗(L/100km) | - |
| 电能当量燃料消耗量(L/100km) | - |
| 整车质保 | 三年或10万公里 |
| 首任车主质保政策 | - |
| 电池保修时间 | 八年或20万公里 |
| 长度(mm) | 4640 |
| 宽度(mm) | 1780 |
| 高度(mm) | 1435 |
| 轴距(mm) | 2700 |
| 前轮距(mm) | 1531 |
| 后轮距(mm) | 1535 |
| 最小离地间隙(mm) | - |
| 最小转弯半径(m) | - |
| 车重(kg) | 1430 |
| 车门开启方式 | 平开门 |
| 车门数(个) | 4 |
| 座位数(个) | 5 |
| 气罐容积(L) | - |
| 氢气装载量(kg) | - |
| 油箱容积(L) | 43 |
| 前备厢容积(L) | - |
| 后备厢容积(L) | - |
| 后备厢最大容积(L) | - |
| 后备厢内部尺寸(mm) | - |
| 风阻系数(Cd) | - |
| 货箱尺寸(mm) | - |
| 最大载重质量(kg) | 1845 |
| 最大满载质量(kg) | - |
| 准拖挂车总质量(kg) | - |
| 发动机型号 | 8ZR |
| 排量(mL) | 1798 |
| 排量简称(L) | 1.8 |
| 进气形式 | 自然吸气 |
| 发动机布局 | 横置 |
| 最大功率(kW) | 72 |
| 最大功率转速(rpm) | 5200 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 3600 |
| 气缸排列形式 | 直列 |
| 气缸数(个) | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 压缩比 | 13 |
| 配气机构 | DOHC |
| 缸径(mm) | 80.5 |
| 行程(mm) | 88.3 |
| 发动机特有技术 | VVT-i |
| 燃料形式 | 油电混合 |
| 燃油标号 | 92号 (原93号) |
| 供油方式 | 多点电喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 |
| 排放标准 | 国VI |
| 电动机型号 | - |
| 电机类型 | 永磁同步 |
| 电动机最大马力(PS) | 95 |
| 电动机总功率(kW) | 70 |
| 电动机总扭矩(N·m) | 185 |
| 前电动机最大功率(kW) | 70 |
| 前电动机最大扭矩(N·m) | 185 |
| 后电动机最大功率(kW) | - |
| 后电动机最大扭矩(N·m) | - |
| 驱动模式 | 非插电式混合动力 |
| 驱动电机数 | 单电机 |
| 电机布局 | 前置 |
| 系统综合功率(Ps) | 137 |
| 系统综合功率(kW) | 101 |
| 系统综合扭矩(N·m) | - |
| NEDC纯电续航里程(km) | - |
| WLTC纯电续航里程(km) | - |
| CLTC纯电续航里程(km) | - |
| EPA纯电续航里程(km) | - |
| 工信部纯电续航里程 | - |
| NEDC综合续航里程(km) | - |
| CLTC综合续航里程(km) | - |
| WLTC综合续航里程(km) | - |
| EPA综合续航里程(km) | - |
| 工信部综合续航里程 | - |
| 电池类型 | 三元锂电池 |
| 电芯品牌 | 比亚迪 |
| 电池冷却方式 | - |
| 换电 | - |
| 电池容量(kWh) | - |
| 电池能量密度(Wh/kg) | - |
| 官方百公里耗电量(kWh/100km) | - |
| 电池保修时间 | 八年或20万公里 |
| 电池充电时间 | 八年或20万公里 |
| 快充功率(kW) | - |
| 电池预加热 | - |
| 对外放电 | - |
| 家用充电桩 | - |
| 简称 | E-CVT无级变速 |
| 挡位个数 | - |
| 变速箱类型 | 电子无级变速箱(E-CVT) |
| 驱动方式 | 前置前驱 |
| 四驱形式 | - |
| 中央差速器结构 | - |
| 前悬挂类型 | 麦弗逊式独立悬挂 |
| 后悬挂类型 | E形多连杆式独立悬挂 |
| 转向助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 225/45 R17 |
| 后轮胎规格 | 225/45 R17 |
| 备胎规格 | 非全尺寸 |
| 备胎尺寸 | - |
| 接近角(°) | 12 |
| 离去角(°) | 16 |
| 纵向通过角(°) | - |
| 最大爬坡度(%)/爬坡角度(°) | - |
| 最大涉水深度(mm) | - |
| ABS防抱死 | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等) | ● |
| 胎压监测装置 | ●胎压显示 |
| 防爆轮胎 | - |
| 安全带未系提示 | ●全车 |
| 并线辅助 | - |
| 车道偏离预警系统 | ● |
| 车道保持辅助系统 | ● |
| 车道居中保持 | ● |
| 主动刹车/主动安全系统 | ● |
| 道路交通标示识别 | ● |
| 疲劳驾驶提示 | ● |
| 夜视系统 | - |
| DOW开门预警 | - |
| 前方碰撞预警 | ● |
| 后方碰撞预警 | - |
| 移动物体预警系统 | - |
| 前排正面安全气囊 | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊 | 前● / 后- |
| 前/后排头部气囊(气帘) | 前● / 后● |
| 前排膝部气囊 | 主- / 副- |
| 副驾驶座垫式气囊 | - |
| 前排中央气囊 | - |
| 后排正向安全气囊 | - |
| 后排座椅防下滑气囊 | - |
| 行人碰撞防护系统 | - |
| ISO FIX儿童座椅接口 | ● |
| 辅助驾驶系统 | Toyota Safety Sense |
| 巡航系统 | ●全速自适应巡航 |
| 前/后雷达 | 前- / 后- |
| 泊车影像系统 | ●倒车影像 |
| 车侧盲区影像系统 | - |
| 倒车动态提醒系统 | - |
| 驾驶模式切换 | ●经济 ●运动 ●纯电 ●混动 |
| 自动泊车入位 | - |
| 遥控泊车/驶出 | - |
| 自动变道辅助 | - |
| 方向盘离手检测 | - |
| 循迹倒车 | - |
| 发动机启停技术 | - |
| 能量回收系统 | ● |
| 模拟声浪 | - |
| 上坡辅助 | ● |
| 自动驻车 | ● |
| 陡坡缓降 | - |
| 可变悬挂调节 | - |
| 电磁感应悬挂 | - |
| 空气悬挂 | - |
| 可变转向比 | - |
| 整体主动转向系统 | - |
| 前桥限滑差速器/差速锁 | - |
| 中央差速器锁止功能 | - |
| 后桥限滑差速器/差速锁 | - |
| 蠕行模式 | - |
| 导航辅助驾驶 | - |
| 内置高精地图 | - |
| 信号灯识别 | - |
| 记忆泊车 | - |
| 远程召唤 | - |
| 自动驾驶芯片 | - |
| 芯片算力 | - |
| 摄像头个数 | 2 |
| 毫米波雷达 | 1 |
| 超声波雷达 | - |
| 激光雷达 | - |
| 激光雷达布局 | - |
| 天窗类型 | ●单天窗 |
| 可变色天窗 | - |
| 天窗尺寸(mm) | - |
| 运动外观套件 | ● |
| 铝合金轮毂 | ● |
| 电动扰流板 | - |
| 电动吸合门 | - |
| 自动开合车门 | - |
| 无框设计车门 | - |
| 电动后备厢 | - |
| 后备厢感应开启 | - |
| 电动后备厢位置记忆 | - |
| 车顶行李架 | - |
| 电动伸缩拖车钩 | - |
| 隐藏电动门把手 | - |
| 主动进气格栅 | - |
| 对外放电 | - |
| 低速行车警告 | ● |
| 整车无线充电 | - |
| 方向盘材质 | ●塑料 |
| 方向盘调节范围 | 上下+前后 |
| 方向盘电动调节 | - |
| 换挡形式 | 机械挡把换挡 |
| 多功能方向盘 | ● |
| 方向盘拨片 | - |
| 方向盘加热 | - |
| 方向盘记忆 | - |
| 行车电脑显示屏功能 | ●行车信息 ●多媒体信息 |
| 全液晶仪表盘 | ● |
| 液晶仪表盘尺寸 | 12.3英寸 |
| HUD抬头数字显示 | - |
| AR-HUD增强现实抬头显示 | - |
| 车载行车记录仪 | - |
| 手机无线充电 | - |
| ETC装置 | ○ |
| 车内生物监测系统 | - |
| 发动机电子防盗 | ● |
| 车内中控锁 | ● |
| 钥匙类型 | ●遥控钥匙 ●蓝牙钥匙 |
| 行车自动落锁 | ● |
| 远程启动 | - |
| 无钥匙启动系统 | ● |
| 无钥匙进入系统 | ●前排 |
| 哨兵模式/千里眼 | - |
| 座椅材质 | 仿皮 |
| 运动风格座椅 | ● |
| 前排座椅高低调节 | ●驾驶席 |
| 前排座垫倾角调节 | - |
| 前排腰部支撑调节 | - |
| 前排肩部支撑调节 | - |
| 主/副驾驶座电动调节 | 主● / 副- |
| 副驾驶席座椅后排电动可调 | - |
| 第二排座椅调节 | - |
| 第二排座椅电动调节 | - |
| 第三排座椅调节 | - |
| 第三排座椅电动调节 | - |
| 电动座椅记忆 | - |
| 方向盘/座椅舒适进出 | - |
| 前/后排座椅加热 | 前● / 后- |
| 第三排座椅加热 | - |
| 前/后排座椅通风 | 前● / 后- |
| 第三排座椅通风 | - |
| 前/后排座椅按摩 | 前● / 后- |
| 第三排座椅按摩 | - |
| 后排座椅放倒形式 | 比例放倒 |
| 第二排独立座椅 | - |
| 前/后座中央扶手 | 前● / 后- |
| 后排杯架 | - |
| 加热/制冷杯架 | - |
| 空调调节方式 | ●自动 |
| 热泵空调 | - |
| 温度分区控制 | - |
| 后排独立空调 | - |
| 后座出风口 | ● |
| 车内PM2.5过滤装置 | ● |
| 车载空气净化器 | - |
| 车载冰箱 | - |
| 近光灯光源 | LED |
| 远光灯光源 | LED |
| 自适应远近光灯 | ● |
| 日间行车灯 | ● |
| 自动头灯 | ● |
| 转向辅助灯 | - |
| 随动转向大灯(AFS) | - |
| 前雾灯 | - |
| 前大灯雨雾模式 | - |
| 大灯高度可调 | ● |
| 大灯清洗装置 | - |
| 大灯延时关闭 | - |
| 触摸式阅读灯 | - |
| 车内氛围灯 | - |
| 灯语功能 | - |
| 电动车窗 | ●全车 |
| 车窗一键升/降 | ●全车 |
| 车窗防夹手功能 | ●全车 |
| 防紫外线/隔热玻璃 | - |
| 电子外后视镜功能 | - |
| 电子外后视镜显示屏 | - |
| 后视镜电动调节 | ● |
| 外后视镜加热 | - |
| 后视镜电动折叠 | - |
| 后视镜锁车自动折叠 | - |
| 后视镜倒车自动下翻 | - |
| 后视镜记忆 | - |
| 内/外后视镜自动防眩目 | 内- / 外- |
| 内后视镜多媒体功能 | - |
| 后风挡遮阳帘 | - |
| 后排侧遮阳帘 | - |
| 后排侧隐私玻璃 | - |
| 遮阳板化妆镜 | ●主驾驶 ●副驾驶 |
| 后雨刷 | - |
| 感应雨刷 | - |
| 车机系统名称 | - |
| 车机芯片 | - |
| 中控彩色屏幕 | ● |
| 屏幕操作方式 | ●触控式 |
| 中控屏幕尺寸 | 10.25英寸 |
| 副驾娱乐屏 | - |
| 副驾娱乐屏尺寸 | - |
| 中控屏幕材质 | - |
| 屏幕分辩率 | - |
| 屏幕旋转 | - |
| 卫星导航系统 | ● |
| 实时路况信息显示 | ● |
| 导航地图品牌 | ●高德 |
| AR实景导航 | - |
| 手机互联/映射 | ●CarPlay ●CarLife ●HiCar |
| 车联网 | ● |
| 4G/5G网络 | ●4G |
| V2X通讯 | - |
| OTA远程在线升级 | ● |
| Wi-Fi热点 | - |
| 道路救援呼叫 | ● |
| 语音识别控制系统 | ●多媒体系统 ●导航 ●电话 ●天窗 ●车窗 |
| 语音唤醒词 | - |
| 手势控制 | - |
| 人脸识别 | - |
| 指纹识别 | - |
| 多屏互动 | - |
| 蓝牙/车载电话 | ● |
| 车载电视 | - |
| 后排液晶屏 | - |
| 后排液晶屏幕尺寸 | - |
| 后排中央控制系统 | - |
| 接口类型 | ●USB ●12V ●Type-C |
| USB/Type-C接口数量 | 标配:1，选装:1 |
| 220V/230V电源 | - |
| 后备厢12V电源接口 | - |
| CD/DVD | - |
| 扬声器品牌 | - |
| 扬声器数量 | 标配:4 |
| 音响功率 | - |
| 杜比全景声(Dolby Atmos) | - |
| 主动降噪系统 | - |
| 手机APP远程控制 | ●车门控制 ●车灯控制 ●空调控制 ●车况查询/诊断 ●车辆定位/寻车 ●车主服务 |
| 备注 | - |
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