接下来我们分别进行0-100km/h加速、制动和200米尾速测试。长安UNI-V 智电iDD所搭载的蓝鲸1.5T混动专用发动机最大功率为125kW，最大扭矩为260N·m；电动机最大功率为125kW，最大扭矩为330N·m。凭借着590N·m的最大综合扭矩，它具备同级车型中较为强悍的加速性能，官方宣称0-100km/h的加速用时仅为6.5s。

思域锐·混动采用2.0L发动机+i-MMD双电机混合动力系统，其中2.0L发动机最大功率为105kW，最大扭矩为182N·m。电动机最大功率为135kW，最大扭矩为330N·m，折算出系统综合功率为149kW。

驱逐舰05采用比亚迪DM-i超级混动，这套混动系统包括骁云-插混专用1.5L高效发动机+EHS电混系统。其中骁云-插混专用1.5L高效发动机最大功率可达81kW/6000rpm，最大扭矩135N·m/4500rpm。驱动电机最大功率为132kW，最大扭矩为316N·m。

0-100km/h加速测试

长安UNI-V 智电iDD保留保留了燃油版车型上的Super Race赛道模式，该模式下动力输出会更加积极，仪表盘和中控屏上也会相应作出UI和动画的改变，给驾驶者带来多重感官刺激，提升驾驶乐趣。测试前先进入Super Race赛道模式，电动尾翼能够自动打开。

全力起步时，由于刚开始整体扭力太大，因此出现轮胎打滑现象，不过这个过程不会持续很久。全力加速时那股推背感一直在维持，哪怕到了后段加速力度丝毫没有减弱的意思，最终实测百公里加速时间为6.5s。

思域锐·混动的起步姿态相对平稳，整个加速过程除了前段有一点冲劲以外，后续就变得平缓不少，最终实测百公里加速时间为7.33s。

驱逐舰05全力加速的感受和思域接近，整个过程以平稳为主，最终实测百公里加速时间为7.27s。

200米尾速测试

由于有6挡三离合电驱变速箱加持，长安UNI-V 智电iDD在中后段加速时，发动机的驱动效率会更高，加速更快。给人的感受即便是到了后段，推背感也完全没有衰弱的意思。驱逐舰就只有一个挡位，后段加速驱动效率不高，而思域锐·混动后段加速基本上靠2.0L发动机来实现，因此两台车的200米尾速要比长安UNI-V 智电iDD要慢不少。

100-0km/h制动测试

三车台车的制动成绩分别是，长安UNI-V 智电iDD为37.63米、思域为39.82米、驱逐舰05为40.66米。其中长安UNI-V 智电iDD是三台车里面制动距离最短，这要得益于它配备马牌MC6轮胎，规格相比其他两款车型最高，拥有更出色的抓地力。

绕桩测试

长安UNI-V 智电iDD在绕桩的时候，路面信息能精准传到驾驶员手上，方向指向准确，打方向时车身反应较为迅速。由于有了电池布局缘故，底盘会显得厚重，给人一种不错的扎实感，也让人有更大信心的拉极限。

思域锐·混动的绕桩表现：方向偏重，但是路面信息不算丰富，还好指向准确，底盘感觉比较轻盈，连续变向反应较快，因此不停变线操作还是难不倒思域锐·混动，如果转向分量能上来一些就更加完美。

驱逐舰05底盘调校整体偏家用，方向盘偏轻，基本没有路面信息反馈，轮胎抓地力较差，容易推头，连续变向反应慢，因此像绕桩这种激烈驾驶不太适合驱逐舰05。

性能部分小结：总的来说长安UNI-V 智电iDD是三台车里面，加速最快、加速力度最强、制动能力强悍，并且整体运动化底子较深，在激烈驾驶时扎实的底盘能给予驾驶员更加充足的信心。

在日常驾驶的时候，由于有电机的存在，长安UNI-V 智电iDD起步过程毫无拖泥带水，换挡过程丝滑。哪怕发动机介入时，动静会十分小。油门踏板、刹车踏板、转向系统的调校都很细腻且线性。油门踏板用的是风琴式结构，脚感无可挑剔；刹车踏板行程偏短，估计是为了运动化调校缘故，需要一点适应时间。另外，整套动力总成在响应方面可以说你踩多少就有多少，无论哪个速度段都有充沛的动力支撑。

长安UNI-V 智电iDD搭配前麦弗逊式独立悬架+多连杆后独立悬架，采用偏运动化的调校风格，带来扎实且利落的行驶表现。同时底盘中间安装了动力电池及必要的电池支架，所以整副底盘比燃油版车型还要稳重且紧致几分。

思域锐·混动在电量充足的情况下，行驶质感接近电车，只有去到后段加速时发动机会直接驱动车辆。因此前段动力响应比较直接，但到了后段，受限于发动机动力，加速的快感没有前段来得迅速，并且噪音也显得明显。

在底盘表现方面，思域锐·混动的悬架行程不长，整体偏硬，在驶过坑洼的时候会有明显的冲击和颠簸感。不过好在行驶质感比较出色，哪怕遇到大的减速带也不会出现明显的弹跳。另外，思域锐·混动的坐姿相对低矮，营造出一种超跑般的驾驶氛围。

驱逐舰05采用DM-i混动系统，电机的动力输出占据绝大部分路况，整车开起来感受趋近于电动车，因此在起步阶段能感受到电车安静、直接的行驶质感。当你深踩油门加速时，还是保持家用车那种特质，就是循进式加速体验，缺少一些炸裂的感觉。

驱逐舰05的底盘配置和这价位自主紧凑型家轿比较相似，在日常滤震底盘能展现出足够的韧性，悬挂回弹迅速，有不错的舒适感。在遇到一些大的减速带或者凹坑时，它的处理会显得直接，厚重感稍显不足。

山路体验

长安UNI-V 智电iDD凭借轻盈且利索的转向手感，山路动力响应持续及时，哪怕匮电状态，出弯爬坡加速一气呵成，没有任何动力停滞的情况出现，并且你不需要燃油车那样深踩油门降档拉高转速来激活更大动力，你只需要轻轻踩油门就能激活这种加速的暗涌，因为它这种油门前半段是电，后半段才是油，开起来很”顺“。

和燃油版车型一样，UNI-V 智电iDD配备DTV动态转矩矢量控制系统，它能对内侧驱动轮施加一定制动力，智能分配内外侧车轮的驱动力矩，优化弯道中的行驶轨迹。在山路拐弯时，你会觉得打方向和车头之间的摆动很自然，没有出现一种往一边下压的感觉。由于电池压在中后方，整台车的配重相对均衡，也能更好稳定整台车在山道弯路中的姿态，最后悬挂支撑足够，车身不会轻易出现大幅度的倾侧，这点对得起自身运动车的定位。

思域锐·混动跑山路的感觉，由于有电机加持，电量足够的情况上坡、入弯还是相对轻松。但如果是全油门爬坡，能感受到到来自发动机的嘶吼，说到底就是那股劲是有的，但要花很大的力气才能完成操作。其次在高速拐弯的时候，整台车的倾侧同样抑制不错，加上低重心的设计，使得有一种欲望让驾驶者更好放开心情去入弯。过弯时，外侧悬架支撑力强悍，入弯刹车时轴荷前移也不会造成明显点头，动态表现十分均衡。

驱逐舰05的山路表现相对于前两台车就“保守”不少，由于是家用车的属性，因此悬挂支撑显得软一些，高速入弯时没有前两台车来得从容，也就是说要时刻注意自身时速来把握好入弯时机。不过驱逐舰05的动力输出在应付出弯给油和爬坡会显得“稳”且有力，怎么说也有电机加持，要想大力上坡深踩油门即可，给人的感觉会比思域锐·混动来得轻松。

长安iDD混动技术是由一套由蓝鲸1.5T混动专用发动机、六速电驱变速箱和动力电池组成的较为成熟的插电混动系统。首先蓝鲸1.5T混动专用发动机基于长安NE发动机平台打造，专为混动系统研发，既能保证动力输出还能兼顾燃油经济性。

其次六速电驱变速箱采用了独特的三离合器集成技术，结构非常紧凑。与之组合在一起的驱动/发电一体式电机采用了S-winding绕组工艺，绕组端部轴向长度缩短15%，功率密度达到了领先的10kW/kg。相比于比亚迪的DM-i只有一个挡位和i-MMD在发动机直驱，长安的6挡三离合电驱变速箱能保证高速行驶时可以同时保持动力输出和燃油经济性，相对而言整体动力爆发性要优于另外两台车的混动系统。

动力电池部分，采用的是磷酸铁锂电芯，电池容量为18.4kWh。并且长安智电iDD车型都支持交直流双快充，最快可以30分钟完成充电。不仅如此，还支持对外放电功能，满足户外照明、烹饪等需求。而驱逐舰05采用刀片电池分别拥有8.3kWh和18.3kWh容量电池，大电池容量几乎和UNI-V 智电iDD持平，并且只有大容量版本支持快充，但不支持对外放电功能。而思域锐·混动的电池容量较小，电持久能力没有另外两台车好。

最后长安UNI-V 智电iDD还有AI智慧节能系统和全温域电池温控系统两大技术亮点。首先AI智慧节能系统拥有多核并行运算架构、A-ECMS能量管理算法、全动力域OTA、动力属性自定义等多项自主研发技术，可以根据不同路况、地形、车速等不同因素，实时自动调整能量控制策略，进而精准控制发动机和驱动电机的输出扭矩，使其达到动力和能耗之间的最优解。而且，它还满足自适应能量回收策略，有效提升滑行回收电量。说白点就是它的混动系统拥有自己一套思考方式，来帮助达到动力输出效率最大化。

长安UNI-V 智电iDD的全温域电池温控系统能够很大程度上让电池保持在最佳温度区间，一旦偏离最佳温度区间，就会自动开启恒温保护，这样一来，在-35℃-55℃的环境之中，基本都可以保证电池的稳定性。

全文总结：从价位上看，长安UNI-V 智电iDD的价位基本和驱逐舰05的主销车型一致，而思域锐·混动最贵。在设计上，长安UNI-V 智电iDD运动化造型较为拔尖；在性能方面，长安UNI-V 智电iDD无论是加速、制动、还是200米尾速，它都是压倒性拿到头名；在动态方面，长安UNI-V 智电iDD驾控底子好，动力和底盘都是双双领先。面对绕桩和山路奔跑能拿出100分的表现；最后在电池技术方面，长安UNI-V 智电iDD拥有电池安全保证，同时它这套系统会有自己一套思考方式。总的来说，在三车里面长安UNI-V 智电iDD是一个高性价比之选。（图/文/摄：太平洋汽车 潘洪瀚）