长安逸达的内饰采用了全新的设计语言，不同于品牌现售的其他车型，看起来非常简约。而在静态乘坐方面，它的表现令人满意，包括座椅的舒适度和后排的乘坐空间。至于配置方面，这台新车也是可圈可点。

作为家用车，逸达的储物空间十分丰富，后备厢容积十分可观，得益于后悬采用扭力梁的设计，后备厢并未被悬挂系统侵占，空间也十分规整。

逸达搭载蓝鲸新一代NE1.5T涡轮增压四缸发动机，最大功率为125kW（170PS），最大扭矩为260N·m，与之匹配的是7挡湿式双离合变速箱。另外，根据官方数据，该车在WLTC工况下的综合油耗为5.99L/100km。

看数据就能知道，这其实是UNI-V 1.5T车型上的“低功率”版引擎，为啥要将功率调低？不就是为了更加优异的燃油经济性表现。

虽说引擎功率调小了，但应付逸达日常对于动力的诉求还是绰绰有余的。小惯量涡轮大大降低了涡轮迟滞的现象，即便是普通模式下，中低速提速也能给到你不错动力响应以及爆发力。

当然，如果你想油门响应更加灵敏，又不在乎使用更多的汽油，运动模式能通过保持引擎转速在涡轮工作区间，以提升每次油门踩踏时的动力响应。

逸达均衡的动力表现，与发动机匹配的7速湿式双离合变速箱也功不可没。这副变速箱调校偏向舒适，基本抹平了换挡的顿挫，但是它并没有过分牺牲换挡速度，让发动机的动力输出更加高效。

长安对于轿车的底盘调校真的是有一套，逸达的底盘动作在同价位的车型里横向比较可以说是高分作品，整个特性与UNI-V十分相似，悬架动作十分干脆，车身姿态也不踉跄。

虽然说与UNI-V的底盘感觉类似，但是毕竟成本、调校取向不同，在某些细节处会体现出毕竟明显的差异。

以舒适为取向的逸达，在悬挂设定上会稍微偏软，这会使得车辆在过弯的时候支撑性会稍弱，侧倾会稍微明显。此外，在高速通过桥头跳的时候，悬挂行程很容易被用满，不过在抛跳下来后，悬架系统能比较快地稳住车身，并没有过多的余震。

逸达转向虽然准，转向手感也会随着不同的驾驶模式变重或变轻，方向盘助力也提供了三种模式，但是方向盘的电子味还是很浓，不同模式下只是方向盘的阻尼力度发生变化，配合这个小尺寸的上下平底方向盘，真有点玩游戏机的感觉。

在NVH方面，可以感觉到逸达是有下功夫的，但毕竟受限于成本，某些细节还是会有点照顾不到位，比如发动机高转时的噪音、高速时后轮拱传来的噪音。

在驾驶辅助方面，本次试驾的车型搭载了IACC集成式自适应巡航以及车道辅助、并线辅助等驾驶辅助系统。实际使用下来，逸达的这套驾驶辅助系统可用性也比较高，车道辅助系统的居中功能表现也都不错。而并线辅助除了会在后视镜提供标识外，仪表盘也能显示盲区车辆的提示。

对长安逸达进行一番试驾体验之后，我们不难做出判断，逸达的综合实力不容小觑。要颜值有颜值，要空间有空间，舒适性在同价位里无出其右。看着8.99-11.09万元的预售价，对空间、舒适性、实用性以及性价比要求较高的家庭用户来说，逸达会是一个不错的选择。（图/文/摄：太平洋汽车 杨高宇）