新一代缤智的内饰发生了翻天覆地的变化，在设计风格上与十一代思域较为相似，贯穿式设计也成为了新一代本田车型内饰的主旋律。

锋兰达的内饰对于丰田雷凌车主来说简直不要太熟悉了，没有特别花里胡哨的地方，一切都是以功能性为主。不过如果你仔细观察，新车在细节上还是有些改变的，例如在挡把前加入了更粗壮的银色饰条，营造出SUV该有的力量感。

本田缤智

动力上，全新缤智采用1.5L自然吸气四缸发动机，相比老款车型，新车的最大功率降低了5kW，只有91kW，但实际感受变化不大。

虽然本次试驾的仅是1.5L自然吸气发动机的版本，而现款之中就有的1.5T+CVT的组合预计也不会缺席，另外像本田e:新能源动力预计也将会搭载。

新车的总体驾驶体验还是偏舒适的调校，总的来说，这个动力足以满足日常的驾驶需求，不过如果您更喜欢激进的驾驶风格，那么这台缤智一定不适合您。线性输出动力、平顺的变速箱，如果您温和地驾驶，还是非常舒适的。而中后段匮乏的动力输出，会让你在高速中超车时冷汗直冒。

官方称新一代本田缤智在发动机舱隔音材料、仪表台隔音棉，以及前排地毯覆盖率等多处细节均做了很多升级，旨在进一步抑制发动机噪声传递，而且在翼子板、后备厢门板等地方也加入了更多隔音材料，但是实际的改善并不算特别明显，在车内隔音也依旧的熟悉的本田味道，这点还有待加强改进。

丰田锋兰达

锋兰达搭载的是2.0L自然吸气发动机，其最大功率126kW，峰值扭矩205N·m，传动系统配上了模拟10速的Direct Shift-CVT变速箱。

和很多丰田车一样，锋兰达的油门前段调教比较灵敏，起步轻踩就有点冲出去的感觉，给到你动力很强劲的感觉，这样的调教对于日常市区走走停停来说也是比较友好。

这里不但是因为发动机低扭足，Direct Shift-CVT变速箱也起到了很大的功劳，和传统CVT变速箱相比，丰田这套变速箱加入了一套带离合器的齿轮传动结构，在低速起步的时候离合器结合利用齿轮传输动力，让动力输出来得更直接。

本以为到了高速上锋兰达的动力表现会稍显疲软，实际体验又没有这种感觉，当时车上载着四个成年男子，加上一大堆拍摄设备，这样的负载非常接近一家人长途出游的情况，这种状态下逐渐深踩油门超车，还是有不错的动力给到你提速，并不会让你觉得这套动力上了高速就不行。

那到底什么时候会觉得这套动力不够强？那就是地板油加速的时候，大家都会觉得地板油加速肯定是一辆车最猛的时候，但在这种状态CVT变速箱忙着处理打滑的现场，部分动力会损失掉，2.0L发动机也不能爆发太大的马力，所以只要你不是经常地板油或者风琴脚，锋兰达这套2.0L+CVT的动力组合足以满足日常使用需求。

偏软的底盘调教可以有效过滤路面的震动，即便压过井盖车内也没有多大的感受，乘坐舒适性得到了保证。不过偏软的悬架设定在经过连续坑洼路面或者高速桥头跳的时候，能够感受到一定的车身晃动。

但有一点值得表扬的是，锋兰达的底盘并没有像传统日系SUV那样表现出松散的一面，TNGA架构诞生的它在底盘紧致感的确比同级别日系选手更优秀。

锋兰达的转向手感适中，女生转动起来不需要很大的力气，停车泊位也能轻松应对。此外，锋兰达的车厢静谧性一般，特别是上了高速以后风噪、路噪都会比较明显，静音表现有待提高。

从驾驶层面来看，锋兰达整体驾控体验其实和雷凌有些许接近，底盘同样保持着紧致的一面，不过SUV的身份让它有着更高的离地间隙，偏软的悬架设定多了些舒适性，少了点驾驶乐趣。

在小型和紧凑型SUV价格重叠区间可供我们选择的空间也很大，全新缤智凭借极具运动气息的外观、更智能化的配置以及灵活的车内空间利用度吸引年轻消费者；而锋兰达则填充了C-HR在这个级别中的短板，让消费者能在紧凑级价格区间内选到一个空间更大的丰田SUV产品。

综合来看，两车从定位到实力，都是势均力敌的存在，如果看重外观和更加时尚智能的座舱，全新本田缤智是个很好的选择。若是看重大空间和后排的舒适性，锋兰达也是个不错的选择。