原厂胎一定好？ 赛轮液体黄金E01+对比PS4

●百公里加速对比

在百公里加速测试中，我们将特斯拉Model 3的空调、音响系统关闭，加速模式设为“标准”，测试时气温为30摄氏度，在干燥的粗颗粒沥青路上油门到底起步，使用VBOX记录仪采集5组有效数据取最优。

最终，赛轮液体黄金E01+轮胎的百公里加速成绩为5.40秒，原厂的米其林PS4轮胎百公里加速成绩为5.62秒，赛轮液体黄金E01+凭借0.22s的优势获胜。

●绕桩时速对比

18m桩绕桩测试中，我们将特斯拉Model 3的加速模式设为“标准”、动能回收设为“标准”，在干燥的粗颗粒沥青路上，将车辆开到可以穿过桩筒的最大速度。

最终，赛轮液体黄金E01+轮胎的18m绕桩平均车速为57km/h，其在逼近极限时的响胎声音较小，音调较低，给到驾驶员较为优雅淡定的反馈；此外，其并未出现车头反应慢或者车尾失控的现象，给到驾驶员不错的安心感。

而米其林PS4轮胎的18m绕桩平均车速为62km/h，其逼近极限时的响胎音量及音调均线性提升，能很好地警告驾驶员，但对于追求舒适静音的驾驶员不太友好；米其林PS4在开始转向时的指向稍显迟钝，方向盘给到驾驶员的反馈稍显模糊，车身在重心转移时也有明显的下沉感。

●滚阻对比

在滚阻测试中，我们确保特斯拉Model 3四条轮胎的冷态胎压为2.8Bar，在水平的粗颗粒沥青道路上，将车辆加速到25km/h后挂入N档任其直线滑行直至停下，全程不碰刹车和方向，使用VBOX记录仪收集2组20km/h-0的滑行距离数据取平均值。

最终，赛轮液体黄金E01+轮胎的20km/h-0的平均滑行距离为300.38m，原厂的米其林PS4轮胎的平均滑行距离为265.28m。

●电耗对比

在电耗测试中，我们综合了城市拥堵、城市高架路顺畅通行、高速巡航的日常驾驶路况，在同一个驾驶员、加速模式设为“标准”、动能回收设为“标准”、停止模式设为“保持”、空调22度自动风的基础上，通过读取特斯拉Model 3行车电脑内的电耗数据，得出结果。

最终，赛轮液体黄金E01+轮胎平均百公里电耗为14.5kW·h/100km，原厂的米其林PS4轮胎的平均百公里电耗为15.9kW·h/100km，根据特斯拉Model 3电池容量60kW·h来推算，赛轮液体黄金E01+轮胎的日常驾驶工况续航可达414km，相比原厂的米其林PS4轮胎多出了37km，令续航焦虑大大缓解。

●多时速车内噪音对比

噪音测试中，我们将特斯拉Model 3的空调、音响系统关闭，将特斯拉Model 3的加速模式设为“标准”、动能回收设为“标准”，在干燥的粗颗粒沥青路上将车辆将加速到60-80-100km/h并维持匀速行驶，待噪音值稳定后，使用噪音记录仪收集各个速度下的平均噪音数据。

最终，赛轮液体黄金E01+轮胎在60-80-100km/h下的噪音数据分别为56.1dB-60.5dB-66.0dB，原厂的米其林PS4轮胎在60-80-100km/h下的噪音数据分别为58.2dB-61.0dB-67.0dB。

经过了多个项目的比拼后，赛轮液体黄金E01+轮胎凭借在加速、滚阻、电耗、噪音项目上的明显优势，在综合实力上成功战胜了特斯拉Model 3原厂轮胎，推荐追求舒适驾乘的车主们选择。

在赛轮液体黄金E01+打破了不少人“原厂胎就是妙”“外国货一定好”的思维定势后，我们也有理由相信，以赛轮为首的中国品牌轮胎，会一步一个脚印地推出更惊艳的产品，向更高端的细分市场突围。

（图/文/摄：太平洋汽车 秦子钧）