如果阁下有留意丰田最近的bZ系列新车，看到眼前这套新普锐斯的内饰相信也不会感到陌生，新车继续采用“Island Architecture”设计概念，类似于此前bZ3内饰中的”数字岛“的意思。整个内装以黑色为基调，以宽敞又不压抑、同时又能让驾驶便于专心的驾驶舱布局，而液晶仪表配备了Toyota首创的“照明通知系统”（类似于S-Class 的气氛灯警示），除了为内饰增添色彩作为氛围灯之外，该设计还融入了与ToyotaSafety Sense相关的新功能，例如当车辆检测到前方障碍物时，照明会在警报响起之前闪烁以提醒驾驶者。

（新普锐斯的方向盘和仪表盘明显是来自bZ4车型，透过更贴近前挡风玻璃的液晶仪表来降低车舱空间压力并营造宽阔的感受。）

内饰配备12.3英寸触控屏，下方保留部分实体按键以操控电热通风座椅及恒温空调，另外也配有两个Type C充电插座，排档采用电传式设计，周围拥有EV Mode、驾驶模式切换、电子手刹、Auto Hold 的操控键，消费者亦可选配全景玻璃天窗。

新车可选配全景天窗，此外，PHEV插混车型还提供了第二代“太阳能充电系统”，可更有效地将阳光转化为电能，产生的电量相当于一年行驶约1250km。当车辆停放时，产生的电能用于为驱动电池充电，不仅为行驶提供动力，还为空调等各种功能提供动力。行驶时产生的电能也能补充辅助电池系统的消耗。

（日规版的三种车厢颜色主要还是以黑色为主调，黑色和灰色在视觉上差异不算大，倒是”Mature Red“黑红内饰较为出彩。）

安全性上，新一代普锐斯标配最新版本的“Toyota Safety Sense”智行安全系统，据悉功能上将会与丰田Noah/Voxy、Sienta 与Crown等车型相近。而Advanced Park停车辅助功能可以在各种停车情况下顺利地自动停车和退出，此外，通过从车外操作专用手机App，实现远端停车和退出。

另外，智行安全系统的单眼摄像头也能化作为车载行车记录器，后方摄像头则与电子后视镜连接，通过将数据保存在ECU中，避免SD卡可能发生的数据损坏等问题，并安全地管理重要的拍摄数据。

新普锐斯的后窗还可以安装一个带孔挡板，这个特别的小设计可以把电源引出到车外的同时，即便下雨车内也不会淋湿，同时也可以防昆虫。

动力系统上。新普锐斯最大的亮点就是这套全新的2.0L插电式混合动力系统，2.0 DYNAMIC FORCE Akinson Cycle四缸发动机和高输出锂离子驱动电池组实现了综合马力164kW（223 PS）的输出，由静止加速至时速100 公里仅需6.7 秒即可完成，纯电行驶里程亦较前代车款增加50%。

而入门的混动车型则提供1.8L及2.0L两款油电混合动力可选，其中，2.0 DYNAMIC FORCE Akinson Cycle四缸发动机具备了144kW（193PS）的综合马力输出，零百加速为7.5s，且提供了E-Four 电子四轮驱动的车型设定，藉由最新的高输出电动马达，进一步提高了雪地等湿滑路面的爬坡性能和转弯时的稳定性。而1.8L版本的综合马力输出则为103kW（140PS），零百加速为9.3s。

此外，如果在充电时打开电源开关，则可以设置“我的房间模式”，开启后即可于充电过程中在车内使用空调及音响。值得留意的是，在插混版车型中，通常位于行李箱中的电池组被安装在后排座椅下方，以降低重心并扩大行李空间。

（左边为旧款普锐斯、右边为新一代普锐斯）

新一代普锐斯基于成熟的TNGA-C平台（和现款卡罗拉、C-HR、雷克萨斯UX等车型同享）打造，实现更低的重心和大直径轮胎的采用，还对车身各部位进行强化、增加刚性与提高静音性。改进的前麦弗逊/后双A臂悬挂结构提供更优异的高速稳定性和过弯操控性。

Prius普锐斯的诞生最早可以追溯到1993年9月，当时丰田研发执行副总裁Yoshirio Kimbara发起了G21项目。1994年，丰田从车身、底盘、发动机和生产技术等多个领域召集了十名30多岁的技术精英，组建了G21项目组，团队目标是打造一款既对资源和环境有利又保留了当代汽车精髓的新车型。开发工作由内山田竹志主导，负责制造一辆将电动车与传统汽车完美融合的车型。

来到1995年的东京车展，当时丰田发布了一款其貌不扬的概念车，笨笨的三厢家庭轿车造型令人丝毫不会和科技、性能挂钩——它就是Prius 普锐斯。Prius一词源自拉丁语，意为超前的、先行者等。而概念车发布一年之后，便开始了量产车的测试工作。

普锐斯概念车具备能量回收系统和启停功能，低滚动阻力轮胎也为良好的燃油经济性作出了贡献，其内饰尚未采用2000年代丰田车标志性的中置仪表台布局，但巨大的中控彩色屏幕和、怀挡和中部空出来的中控台也算是为量产车型奠定了灵感来源。

在经历诸多工程难题之后，在1997年12月，代号NHW10的第一代普锐斯在爱知县的丰田工厂下线，作为世界上第一款量产的混合动力乘用车，初代普锐斯以“Just in timefor the 21st century”为口号诞生，丰田的目标是在日本本土每年销售12000辆。

第一代普锐斯车身尺寸为长4275mm、宽1695mm、高1491mm、轴距2550mm，为了将电动机和电池组以更合理的布局安放在车内，初代普锐斯仅拥有一款三厢车型。这款车的造型延续了概念车”人畜无害“的风格，后来的丰田Echo（国产版即夏利2000）在车身形态上也一定程度受初代普锐斯所影响。

内饰和2000年前后的大量丰田车一样，均使用了中置仪表台和怀挡布局，还有许多使用的置物空间，整体氛围偏向于家居化，即使是过了20多年后的今天，这套内饰看起来依旧令人放松舒适。同时，这样的富有亲和力的设计也令人更加好地接受混合动力这种新事物。

第一代普锐斯搭载代号1NZ-FEX的1.5L直列四缸自然吸气发动机和一台288V永磁交流电动机。其中，发动机的最大功率为43kW(58马力)，最大扭矩102Nm；电动机的最大功率为29kW(39马力)，最大扭矩305Nm。配备ECVT变速箱，镍氢电池组作为电力源，丰田将这套油电混合动力系统称之为“THS”。

不过，初代普锐斯并非像其他成功学故事那样一推出就大受欢迎，初代车型的生产成本高达32000万美元，但售价只有16929美元，为了推广混合动力技术，丰田也只能“赔本赚吆喝”，当然，也离不开丰田汽车实力足够雄厚。普锐斯初期仅在日本本土销售，到了2000年，丰田才正式将第一代普锐斯卖到北美市场和欧洲市场。最终，初代普锐斯的全球累计销量达到12.3万辆。

第二代普锐斯（代号NHW20）在2003年亮相，撇去传统三厢家轿的造型，这代普锐斯率先采用富有特色的“单形轮廓”，并一直沿用至今，其尺寸介于同时期的卡罗拉与凯美瑞之间，后来也曾经本田Insight模仿。另外，丰田也在普锐斯身上导入全新THS II 油电混合系统，以实现进一步提高燃油效率。

更加合理的空气动力学设计使得第二代普锐斯风阻系数仅为0.26cd，丰田首席工程师堀茂之对第二代普锐斯获得的530多项专利极为自豪。内饰方面，虽然延续了上代车型的布局，但是整体更加具有科技感和精致感，大尺寸中控屏和银色饰件的运用令内饰显得更加高级，尺寸更大且分辨率更出色的液晶显示屏能够显示丰富的油电混合系统工况信息。

第二代普锐斯依然出自丰田MC平台，并且沿用了代号1NZ-FEX的1.5L直列四缸自然吸气发动机，此发动机具有VVT-i可变正时气门技术，最大功率77马力，最大扭矩115N·m，500V电动机最大功率50kW（约合68马力），最大扭矩400N·m，混合动力净功率112马力，配备ECVT无级变速箱。

当然，对于第二代普锐斯，最值得一提的是它在2005年12月曾被一汽丰田长春工厂投产，当时售价为25.98万元和27.38万元，并不算便宜。而那个时候无论是普锐斯这个头衔还是混合动力技术，国内认知度都相当低，加上不太符合国人审美的设计，以及没有什么政策补贴，所以国产的第一款混合动力车型并没有大卖，据悉，国产普锐斯2006年共售出2152辆，到了2007年甚至只售出414辆。与此同时，第二代普锐斯的全球销量将近120万辆，几乎是第一代车型的10倍，奠定了丰田汽车在混合动力领域的霸主地位。

2009年的第三代普锐斯（代号ZVW30）在当年年初的北美车展上正式发布，外观延续了第二代车型的整体设计，但通过一些硬朗时髦的元素令它显得更加年轻且没那么笨重。除了在北美和日本市场销售外，2010年11月，第三代第三代普锐斯还在泰国东部北柳府的丰田工厂投产。此时，普锐斯已经在全球约80个国家进行销售，丰田对其的预期是每年销售40万辆。

第三代普锐斯的内饰可以说又有了质的飞跃，不对称中控台是2010年代前后丰田最喜欢的设计元素之一，类似的风格可以在同期的Venza、雷克萨斯RX上看到。中控台依然是中置仪表台的布局，但造型层次更加鲜明和具有科技感，车内的储物空间也更加丰富，副驾驶双层手套箱得以保留。

动力上，这一代普锐斯采用代号2ZR-FXE的1.8L VVT-i直列四缸发动机取代了之前那台1.5L发动机，最大功率升至73kW（99马力），最大扭矩142Nm。650V电动机的最大功率为60kW（82马力），最大扭矩207Nm，传动系统依然配备了一台ECVT变速箱。而悬挂依然是前麦弗逊、后扭力梁非独立式悬挂结构，不过上一代车型后轮的鼓式刹车已升级为盘式刹车系统。

这一代普锐斯还有丰富的衍生车型，除了Prius Plug-In Hybrid概念车之外，还有MPV车型Prius V和基于汽油版丰田Aqua开发而来的Prius C，C就是City的意思，Prius C在日本本土售价169万日元，为了降低售价，其搭载第二代Prius那台代号1NZ-FXE的1.5升汽油发动机。

第二代普锐斯在国内市场的失败，并没有阻止丰田继续将后续车型引进国产的步伐。2012年2月，国产第三代普锐斯正式上市，先期推出了标准型、豪华型、豪华先进型共三款车型，售价22.98万元至26.98万元。该车在上海、长春、深圳、杭州以及合肥这5座试点城市中，可享受每车3000元的补贴政策。售后方面，第三代普锐斯在国内享受整车三年或十万公里质保政策，蓄电池享受五年或二十万公里质保。虽然入门价格有所降低，且提供了补贴政策和不少售后服务，但国人依然对普锐斯无感。第三代普锐斯全球销量已达168.8万辆，在云和动力领域，普锐斯的市场占有率已不可撼动。

2015年9月，丰田发布了第四代普锐斯。这段时期开始，丰田不少汽车的设计开始变得非常夸张和前卫，一改以往平庸无趣的形象，连带普锐斯也变得激进。第四代普锐斯采用全新的TNGA平台，操控性和舒适性都得到进一步提升，还首次增加了E-Four电动式四驱车型。2015年12月，第四代普锐斯在日本本土市场正式发售，售价242万日元至320万日元。2016年1月，第四代Prius正式登陆北美市场，欧洲市场则在同年的2月份上市销售。

这一代普锐斯因为其尖嘴猴腮的造型设计极富争议性，向上挑起的腰线配合当下流行的悬浮式车顶，赋予了它更强的未来感。而内饰也变得时尚不少，大面积的烤漆面板形状犹如企鹅般呈现出来，中置仪表盘升级为彩色液晶屏，中控台更讲究工艺，其表面经过特殊处理后，给人感觉像是附上了一层软性材质，令车内精致感提升了一个档次。

此外，第四代普锐斯还拥有抬头显示、自动泊车、前排座椅加热、无线充电装置等流行的配置。还搭载了如今我们熟悉的TSS（Toyota Safety Sence）系统，包含主动刹车、碰撞预警、车道偏离预警和自适应巡航等功能。动力上则继续沿用代号2ZR-FXE的1.8升自然吸气四缸汽油发动机，综合最大功率150马力，最大扭矩142N·m，匹配ECVT电控无级变速箱。

（第四代普锐斯插混版采用截然不同的前脸设计，整体比HEV混动版要更符合大众审美一些。）

这一代普锐斯推出之时，国内市场的口味已经日趋稳定，丰田也逐渐摸清了国内消费者的审美，既然普锐斯在国内行不通，就不再费钱费力引进，但由普锐斯累积下来的混合动力技术和口碑却丝毫没有失传，搭载混合动力系统的丰田车从那个时候开始逐渐在国内普及开来，成为推动丰田在中国销量节节攀升的主力引擎之一。

第五代普锐斯接下来将会在洛杉矶车展进行全球首演，丰田表示新车最快将于今年冬季于日本、北美及欧洲等地上市，其中PHEV插混版本得等到2023年春季才有机会开卖。至于国内市场方面，鉴于第二/三代普锐斯的惨淡表现，第四代车型已经不再引进，而这一次也未有任何引进的确切消息。但面对如此令人心动的外表，小编也非常期待全新一代普锐斯得以引进国内，为日趋同质化的车坛增添一抹亮色。（图/文/摄：太平洋汽车 杨嘉臻）