龙凤斗系列一 东风本田CR-V VS 北现途胜
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8月，车市不断传出“利好”的讯息：长春车展的如火如荼、久盼才至的上海大众的“飓风”降价等将8月的车市推上了一个高潮。在整个车市高潮迭起中，我们也看到本田又出一招“CR-V手动挡上市 售21.78—23.78万”，2.0L和2.4L的手动挡的上市又在中高端SUV市场上吹起了一阵“杀气”，这股杀气和刚刚上市不久的北京现代途胜迎面撞上，谁生谁死这还主要要看它们谁更适合我们的市场。
CR-V外形靓丽，舒适性好，越野性能一般
CR-V头部设计前卫饱满，更多男性化的元素被赋予在05款CR-V中。全新两大两小四灯式晶钻前大灯使两只大“眼睛”更显得炯炯有神；05款的车型打破了原有进气格栅的设计思路，将车鼻与前脸设计成更为宽大的突出部分来分割格栅，用一个新的双横杠格栅代替了原有设计，周围的金属装饰条一直延伸到发动机罩上，着力突出了赫然镶嵌其中的大“H”标志，整个前脸看上去更有质感，也更显时尚锐气。车身几道不经意的线条几经平滑的过渡，流畅到车尾；四侧底部增加的粗犷的棱线和突出的轮眉强化了车身的力量感和速度感。
舒适性方面，CR-V更是胜人一筹。由于车身较高，无论是前排还是后排，乘员的视野都非常开阔，此外，由于车内空间可观，后排乘客的腿部及头部都有相当阔绰的余位，不会有轿车的拘谨感觉。车厢内还有一个亮点，就是这个地板是全平的，无论走动，还是放东西，都很方便自由。内装的用料及做工也都不错，双色的色调布局也使其更具家居气息。悬挂方面，新CR-V遵循一贯的日系风格，偏软的调校，这样使得它在质量不高的公路上或乡间土路上有了不错了滤震效果,无论低速、高速的动力表现，都可与轿车媲美。美中不足的是：所有座椅都要手动调节，并且座椅的包容性不好，开车时比较容易觉得累。再者，后备箱车窗可单独打开，操作起来也很方便，只要轻轻按下驾驶员车门上的电控按钮即可，可关起来就麻烦了，需要一个人在外面将车窗压下，然后由车内人员再按一下电控按钮才能锁住。
越野性能，看到上面我们就已经明白了，其实CR-V并不是一款纯正的SUV，而它更倾向于轿车，说到底越野只是它的一项副业。CR-V的驱动系统号称“智能四驱”系统，平时是前驱车，而当发生驱动轮打滑情况时，会自动转入四驱状态。但由于CR-V并不能人工强制进入四驱状态，更没有差速器锁，其四驱系统的“越野”能力十分有限。不过考虑到CR-V的省油水平和它的欧四排放，还是很让人可以接受它的越野表现不佳，毕竟只是副业嘛。因为悬挂调校得略微偏软，影响了路感的回馈，过弯时车身侧倾比较明显，同时容易出现转向不足问题。
点评：总之，CR-V更象是一个翩翩的绅士，而远没有传统SUV的粗旷霸气。
现代途胜外形俊朗，内饰精细，积极好动
北京现代途胜的国产过程可真是让很多人望穿秋水，等也等了，现在抱怨也没有多大意义，还是来看看国产后的途胜到底有没有让我们失望吧。
刚上市时国产途胜的定价确实让人有点无法接受，国产后只比进口版本低1W遭到了很多人的置疑，经过几轮的降价，现在市场上已经出现了23W以下的途胜，而且可以提现车，相信这个价格还是可以为大部分喜爱SUV的人所接受的。
在国产SUV中，途胜的外形还算可爱，虽为“圣达菲”的师弟，线条却比圣达菲收敛了许多，但筋肉感还是比较饱满的。途胜的车身宽窄适中，两肩隆起的侧翼感觉很阳刚，整体式车身、四侧门从腰线向下安装了整体式深色的装饰条，整体感觉非常敦实。溜背式尾门几经圆滑的过渡直落到底，自然流畅。最精彩之处集中在尾部，迅速收拢并向下倾斜的D柱设计的富有力量感，充分体现了车型的阳刚气概；双排气管和圆润的尾部相配合，准用户对于国产途胜第一印象就是坚固、安全，而且深色的保险杠更使其富有越野特味道。虽然整体车身不足CR-V长，但宽度、高度和轴距却要比CR-V更大，空间自然也就比CR-V宽敞一些。
国产途胜的内部装饰是最值得称道的。途胜车内采用了米黄和灰色构成的主色调的内饰，色彩较为柔和。真皮座椅、合成材料内饰显得更加精细和高档。同时备有眩目内后视镜、恒温控制系统、自动(手动)空调，空气质量控制系统等顶级配置，中控台上具有金属质感的装饰条具有一定的运动气息。而且比CR-V更低的地板，使人上下的动作更便利。与CR-V的后备箱车窗可单独打开一样，途胜也具有独立的上揭式后玻璃窗设计，但他的玻璃锁开关位于后门上，无需在车内操作就可在车外直接打开和关闭，比起CR-V的需要一个人在外面将车窗压下，然后由车内人员再按一下电控按钮才能锁住要便利很多。不过座椅的高低以及腰托同CR-V一样都需手动调节，令人颇有美中不足之感。
积极好动的底盘性格也是途胜的一大特点。途胜前悬使用麦弗逊悬挂、后悬为双连杠结构，可以说说是不错的轿车悬挂形式。然而，其悬挂设定得相当硬朗，在正常路面和慢速行驶时确实有不错的震动过滤，但随着速度的提升或是路况的恶化，悬挂更喜欢直接传震，每时每刻地让车厢内地人感受行驶地存在。不过在长途行进中偏硬的悬挂还是会对驾驶者尤其是后座的乘客的筋骨震动很大，如果厂方能把座椅做的更软、腰位承托力更强的话，这个缺点应该会得到很好的克服。
在操控性方面，途胜在节省油耗的基础上，确保了更加稳定的行驶状态。它采用智能全时四驱，与EBD-ABS系统协同工作，在最佳安全状态下充分发挥该驱动系统的作用。在都市或高速等平坦路面上可采用两轮驱动方式，在野外感应路况可自动切换到四轮驱动，从而实现驱动力最优化。途胜在设计上追求最小的前后突出量，有利于越野。
点评：途胜更像一个热情的青年，有着俊朗的外表，还有不甘平常的脾气。
针锋相对：
外形：CR-V，外形靓丽，线条干练，但缺少肌肉感
途胜，外形可爱，线条比较饱满，比较具阳刚气
舒适度：CR-V，视野开阔，内饰细腻，悬挂调校较软滤震效果良好
途胜，内部空间更大，悬挂调校偏硬，高速或路况较差时震荡比较厉害，舒适度总体差于CR-V
动力及其他：CR-V，动力输出平顺，但力道稍差，排放欧IV，省油效果更好。但越野能力十分有限。
途胜，动力输出稳妥中求自然顺滑，起步较差，排放欧3，油耗较CR-V大。悬挂直接、转向快速，5.4M的最小转弯半径等使得其越野性能胜过CR-V。
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