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自2019年国内首批进口Model3到实现国产已经过去4年，车主们也已经陆续到了换胎的节点了。在太平洋汽车的后台，小编也的确收到大量Model 3车主关于轮胎更换的咨询。
面对庞大的Model 3车主需求，作为全国领先的汽车媒体，太平洋汽车将责无旁贷，担起给Model 3车主挑选最适合轮胎的使命。此次Model 3全球六大品牌轮胎横评，我们用了一周时间在珠海海泉湾赛车场，对Model 3主流品牌的6款19英寸轮胎，进行百公里加速、干湿地制动、麋鹿测试、滚阻测试、高速电耗、车内噪音这6大维度专业测试。
不仅如此，我们还邀请了30位特斯拉车主共同参与，只为破解这6款轮胎与操控、舒适、续航这三者间的奥秘，看看当下各个主流轮胎厂的当家产品中，哪款是“实力派”，哪款又令人大跌眼镜。
相信大家都知道，国产Model 3原配有18/19英寸两个尺寸的轮毂，18英寸原厂搭配的是米其林PS4带静音棉的轮胎，19英寸原厂搭配的是韩泰S1 Evo3带静音棉的轮胎。
这两款轮胎已经处于行业一流水平，那车主们还有其他选择吗？例如有的车主想要更加静音，有的车主想要操控，有的车主想增加续航、还有车主单纯想轮胎更耐磨……针对以上各类Model 3车主的需求，我们在电商平台上精挑细选了六大品牌轮胎进行横评。
基于特斯拉车主的诉求，我们对轮胎品牌进行挑选，但可惜的是很多品牌在新推出的换代和ev轮胎中，很多都暂未排产235/40 R19这个型号，最终只能在市面上挑选出了这六个能采购到的品牌型号。
因此，我们最终选出了米其林PS4、倍耐力P ZERO（PZ4）、马牌CSCS5、固特异EAGLE F1 Asymmetric 2、普利司通S001和赛轮液体黄金S01轮胎。有意思的是，这六款轮胎刚好来自法国、意大利、德国、美国、日本、中国这六个国度。
（本次评测采用的赛轮彩色定制胎售价为1999元，非彩胎为1499元，特此说明）
在此次测试的6款轮胎中，有偏向运动操控的，也有主打静音舒适、节能耐磨以及均衡的，充分满足不同需求的Model 3车主需求。同时，它们的价格跨度区间从1389元横跨到了1999元，610元的差价绝非小数目，也令我们对它们的实际性能差异更为好奇。
米其林PS4：米其林品牌称得上妇孺皆知，此次评测的PS4更称得上明星产品，235/45R18的版本被Model 3作为原配轮胎搭载就是最好的例证。PS4采用较大接地面积的花纹设计，灵感来自FORMULA E，目的是提升高速稳定过弯性能，加上创新复合材料覆盖，使得轮胎可以快速准确地传递力矩，提升操控响应；高端定制绒面材料带来精致的视觉体验，曾获日本“优良设计奖”。
倍耐力P ZERO PZ4：出自意大利的倍耐力品牌，旗下顶级的高性能轮胎系列——P ZERO，被不少高性能车型列为原装轮胎，在各类汽车节目中存在感极强。而这次参与评测的P ZERO PZ4（第四代P ZERO）轮胎，其非对称胎面花纹和纳米复合材料，改善了制动性能、操控性和控制力，并保证优秀的抓地力和稳定性。
固特异EAGLE F1 Asymmetric 2：固特异作为美国家喻户晓的轮胎品牌，旗下EAGLE F1非对称系列轮胎适用于高性能轿跑，灵感源于专业赛车轮胎，其表面采用了的三维立体花纹块设计，在刹车时能够自动张大，增加轮胎的接地面积；交叠帘布胎体结构的采用，令制动轴的抗扭刚度提升，有利于缩短刹车距离。
普利司通POTENZA S001：普利司通品牌来自日本，旗下POTENZA S001上市以来就受到了众多顶级跑车的青睐，而标配了该轮胎。POTENZA S001在高速行驶、干路湿路操控和舒适方面均有出色的表现，通过60°斜纹沟槽及多功能花纹块的非对称花纹设计，实现了干湿路操控性能及制动性能的提升；同时胎侧新材料PET(聚酯)补强层的使用，提高了轮胎的干湿路牵引性能；而胎面静音AC花纹块的导入和胎体刚性的提高，确保了顶级跑车厂商们对静音性和驾乘舒适性的高诉求。
马牌CSC5：来自德国的马牌，在2013年便推出了CSC5轮胎，被不少德系高性能车以及豪华车型列为原厂运动型轮胎。该款轮胎采用了马牌“BlackChilli(黑辣椒)"复合材料配方，当轮胎遇到刹车状况时，材料分子可以迅速适应缩短的谐振频率波长，高效吸收摩擦能量，缩短刹车距离。
赛轮液体黄金S01：来自中国山东的赛轮液体黄金S01轮胎，作为此次评测中唯一一款中国品牌的产品，杀手锏就是世界首创的“液体黄金”新材料。赛轮通过这种材料研制出的的轮胎实现了湿地制动、耐磨、滚阻性能的兼顾，打破困扰轮胎行业百年的魔鬼三角。
此外，这款赛轮液体黄金S01轮胎还提供定制颜色服务，打出了差异化的一手好牌。值得指出的是，赛轮液体黄金轮胎与中策的朝阳一号在策划这期选题时便已成为备选，可惜的是当前朝阳一号并没有235/40R19的规格，因此只有赛轮液体黄金轮胎参加。
为了确保测试数据的准确性，我们挑选了6辆车况近似的model3并做了相关的性能测试后，在更换此次横评的六款轮胎，同时统一保持3.0-3.1Bar的冷态胎压（热态可高至3.3Bar），并确保每个项目中场地条件的一致，以得出最具参考性的结论。
干地百公里加速测试：将Model 3的空调、娱乐系统关闭，同时加速设为“标准”、动能回收同样设为“标准”，测试时气温为35摄氏度，在干燥的粗颗粒沥青路上一脚将电门剁死，使用VBOX记录仪收集5组有效数据，最终取平均值，百公里加速时间越短的轮胎加速响应越好。
从干地百公里加速测试中我们不难看出，为什么顶级跑车都钟情于普利司通POTENZA S001了，虽然上市多年，但性能依旧给力。
干地百公里制动测试：将Model 3的动能回收设为“标准”，并在干燥的粗颗粒沥青路上进行，测试时气温为35摄氏度，在车辆时速105km/h时将刹车一脚剁死，使用VBOX记录仪收集5组有效数据，最终取平均值。干地制动作为大家日常驾驶中最经常遇到的工况，与行车安全息息相关，干地制动距离越短的轮胎减速效果越好。
在干地制动测试中，编辑主观印象比较强的是米其林PS4，其制动时有很强的循迹性，能给到驾驶员最强的安心感，同时响胎声音声音小而沉稳；而固特异EAGLE F1在制动时反馈线性、顺畅，给人拳拳到肉的抓地感，响胎声音大且浑厚；普利司通POTENZA S001在制动时ABS介入的介入早而干脆，驾驶员很容易就掌握ABS介入与否的界限，其制动效能中规中矩，且响胎声音比较尖。
湿地百公里制动测试：在干地百公里制动测试的基础上，使用洒水车均匀喷水（每款轮胎测试前各喷一次），确保测试场地上形成一层水膜，在车辆时速105km/h时将刹车一脚剁死，使用VBOX记录仪收集5组有效数据，最终取平均值，湿地制动距离越短的轮胎雨天驾驶时越安全。
湿地制动测试作为近些年来国际轮胎厂商最为重视的项目之一，对轮胎沟槽的排水性、橡胶的抓地力，以及胎体的形变控制等方面提出了非常高的要求，正是新技术、新架构大放异彩的舞台。
在湿地制动测试中，马牌CSC5尽管制动时给驾驶员的安稳感比较强，声音音色优雅从容，循迹性仅次于米其林，可惜制动效能一般；而倍耐力P ZERO（PZ4）在湿地制动时则带来了丰富的交互感，可惜其制动效能比较差，同时声调较高；而液体黄金材质加持的赛轮液体黄金S01，果然在湿地制动测试中大放异彩，取得了全场最佳的平均制动距离，同时其制动时反馈到方向盘的交互感较强，响胎声音不明显，有种波澜不惊的从容感。
麋鹿测试：车辆设定为加速“标准”、动能回收“低”，遵循ISO3888-2麋鹿测试标准，粗颗粒水泥地面上桩桶摆出A/B/C三区，车手驾车从A区驶入，在不碰到桩桶的情况下依次从B、C区驶出，过程中使用VBOX记录仪收集5组有效数据，得出最高通过时速。麋鹿测试作为国际上较为认可的轮胎操控性测试，对轮胎的侧向抓地以及到接近极限时的操控性提出了非常高的要求，能最大程度模拟高速驾驶避障的工况，通过速度越高的轮胎在紧急避障时的安全性越高。
在麋鹿测试中，编辑主观评价最好的是普利司通POTENZA S001，主要因其胎壁比较硬，能给到驾驶员比较精准的响应，但响胎声调较尖锐；主观评价第二好的是赛轮液体黄金S01，其侧向抓地力表现相当出色，有种紧紧咬住地面的感觉；倍耐力P ZERO（PZ4）第三，其表现中规中矩，无论抓地力还是响应性都挑不出毛病。
马牌CSC5的车手主观评价是第四名，其胎侧偏软，对于驾驶员方向输入的响应性稍差，驾驶乐趣一般；固特异EAGLE F1位列主观评价第五名，虽然其抓地表现不差，且胎噪以较低沉有力，但给到方向盘的反馈偏少；主观评价最差的轮胎时米其林PS4，主要源于其胎壁比较软，支撑力度不是太足，在尝试更高的速度时容易出现推头的情况，但必须指出的是，它的响胎声最为得体。
滚阻测试：测试时气温为35摄氏度，在干燥的粗颗粒沥青路上将车辆加速到25km/h后挂入N档让其自由滑行，全程不碰刹车和方向，使用VBOX记录仪收集5组20km/h-0的有效数据，最终取平均值。滚阻测试作为评价轮胎经济性的重要参考，与轮胎日常驾驶时的电耗表现息息相关，滑行距离越长的轮胎滚阻越低。
在滚阻测试中，采用液体黄金材质的赛轮液体黄金S01，取得了全场最长的滑行距离，编辑们体验后一致认为它比其它轮胎更能“溜”，不会像传统的高性能胎那般“与地面较劲”，哪怕只有20km/h的车速挂N挡归后都能滑出远超期待的距离，在日常城市走走停停中最大程度地节约能源。
高速电耗测试：将Model 3的Trip-A数据清零，空调系统统一设定为22°C-自动风力，同时加速设为“标准”、转向设为“舒适”、停止模式设为“保持”、能量回收设为“标准”，测试时气温为35摄氏度，在广河高速上使用定速巡航行驶130余千米（全程维持道路最高限速），中途保持编队行驶并合理调换顺序，采集车辆行车电脑的Trip-A电耗数据。
高速电耗测试作为滚阻测试的升级版，对轮胎的节能性提出了更高的要求，对续航“锱铢必较”的新能源车型而言具备极高的参考意义，电耗越低的轮胎越节能。
在电耗测试中，赛轮液体黄金S01延续了滚阻测试的好成绩，取得了最低的电耗表现，同时在高速行驶时也没有以往节能胎高速发飘、给驾驶员信心不足之虞，取高性能胎和节能胎之精华，去两者之糟粕，液体黄金轮胎果然名不虚传。
60-80-100km/h车内噪音测试：在干燥的粗颗粒沥青路上将车辆加速至60-80-100km/h并开启定速巡航，待噪音值稳定后，使用噪音记录仪收集各个速度下的噪音数据，最后取平均值。车内噪音测试作为衡量轮胎舒适度的关键指标，对用户日常驾驶的舒适性息息相关，分贝数越低的轮胎越安静。
赛轮液体黄金S01——厚积薄发
赛轮液体黄金S01作为本次Model 3全球六大品牌轮胎横评中最大的“黑马”，在操控、安全、电耗这三个方面表现出色，尤其是在湿地制动以及电耗表现均胜于其余5款洋品牌轮胎，看得出来世界首创的液体黄金材质名不虚传，值得特斯拉Model 3车主换胎时列为优先级。
普利司通POTENZA S001——老而弥坚
普利司通POTENZA S001作为这6款轮胎中“资历”最老的一款，2010年便在国内上市的TA在湿地制动项目上的表现依旧称得上引领风骚，展现出普利司通在纹路、胎体材质上的深厚功力，可惜遇到后发优势明显的对手，大部分项目只能排到中游，也算是老而弥坚了。
固特异EAGLE F1 Asymmetric 2——剑走偏锋
如果说要在6款中评出一款最“剑走偏锋”的轮胎，那么固特异EAGLE F1 Asymmetric 2当仁不让：其制动以及麋鹿项目上的成绩可圈可点，相比全场最低的售价称得上“惊喜”，可惜其整体设计明显为干地制动做了妥协，在车内噪音、滚阻等方面完全“放飞自我”，只能说TA性价比虽好，但不适合Model 3这类纯电动车型。
倍耐力P ZERO PZ4——中规中矩
倍耐力P ZERO（PZ4）给人留下的最大印象，就是“没有印象”，TA就像老师眼中班里那个成绩中规中矩的学生，可能不是TA不努力，只是对手们实在是太强了。
马牌CSC5——老兵不死，只是凋零
马牌CSC5作为这6款轮胎中“资历”第二老的一款，发布于2013年的TA相比对手们在技术的选用上较为保守，无论是花纹还是胎体材质都找不出太大的亮点，除了车内噪音较小这个仅存的优点外，在2022年很难找到挑选TA的理由，或许TA的继任者——SC6以及最新推出的SC7（这两款都没有对应尺寸在售）会为我们带来更多惊喜吧。
米其林PS4——地位岌岌可危
米其林PS4作为网友们评价“除了贵之外没有缺点”的现象级运动胎，确实在电耗、制动、噪音方面展现出了强悍的实力，可惜在麋鹿测试、加速测试上双双翻车，看来我们选轮胎的时候没必要“为一棵树放弃整片森林”，或许米其林PS5能补齐这两项短板，继续进步吧。
一款轮胎好不好，六大维度专业测试只能体现TA“理性”的一面，但“感性”同样重要：太平洋汽车邀请了30位特斯拉车主共同横评，看看最懂特斯拉的车主们对这6款轮胎中的哪款印象最深刻。
在40km/h通过连续减速带项目中，试乘的车主分别体验各款轮胎对于路面颠簸的隔绝是否彻底，以及接受冲击时产生的噪音大小，主要考验轮胎的舒适性。
在60km/h急刹的项目中，试乘的车主分别体验各款轮胎在紧急刹车时的减速效果，以及在减速过程中的噪音大小，主要考验轮胎的抓地力。
经过各位车主对于6款轮胎的试乘，车主代表们对赛轮液体黄金S01轮胎的抓地、静音表现印象深刻；普利司通S001轮胎路感比较强，能给人不错的驾驶激情；而其他几款轮胎各方面表现中规中矩，没有太多印象深刻的特点。
在见证这场精彩的评测之余，我们惊讶地发现，本次评测中无论是车辆还是轮胎，都是正儿八经的“Made in China”，这有力反映出中国汽车工业的发展由点向线，由线向面，步步为营地在汽车全产业链中占据更高的份额。相信在不久的将来，我们会看到中国制造的汽车和轮胎踏遍七洲之境，一路驰骋向前。
遗憾的是，因轮胎铺货及尺寸匹配的问题，这次Model 3全球六大品牌轮胎横评未能将时下流行的新能源车ev专用轮胎纳入。因此，我们太平洋汽车会针对各大轮胎品牌的新能源ev轮胎再做一轮横评，而自修补和静音棉的轮胎横评更是箭在弦上，大家记得持续关注太平洋汽车，咱们下次横评不见不散。
（文：太平洋汽车 秦子钧 图/摄：太平洋汽车编辑团队）
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