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日本铃鹿赛道似乎特别适合诞生经典比赛。红牛在赛车依旧处于绝对优势的情况下，与路特斯车手格罗斯让展开了一场漂亮的“战术大战”并最终帮助维特尔拿下本赛季分站赛“5连胜”。尽管阿隆索获得第4名让维特尔没能在日本就提前夺得本赛季的车手总冠军，但他的“登基”也只不过是时间问题罢了。
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● 上期回顾
● 红牛：如此霸气的垄断，依旧被牺牲的韦伯
在本站比赛当中，如果维特尔获得冠军而阿隆索在前八名之外，则维特尔将提前4站比赛获得2013年度F1车手总冠军。不过，在红牛车队内部，却有一个人非常“不希望”维特尔夺冠，那就是他的队友韦伯。
澳洲老将韦伯在之前的两场比赛可谓是“倒霉到爆”的角色，居然被各种意外状况弄得一分未得。考虑到自己退役在即，因此本场比赛也势必要全力争胜。在排位赛中，韦伯可谓不负众望，Q3阶段在维特尔赛车的KERS系统失效后迅速抓住机会夺下他个人本赛季的首个杆位！
就在我们为韦伯向来糟糕的发车环节担心时，路特斯车队的格罗斯让则依靠一个惊人的“闪电”发车从第4位迅速的上至第1让人惊讶不已！而真正出现状况的却是志在夺得总冠军的维特尔，他在起步后瞬间掉到第4，好在进入1号弯后顺利的又抢到第3名。
尽管红牛车队经理克里斯蒂安•霍纳在韦伯获得杆位后表示：在正赛中不会用车队指令干涉韦伯与维特尔本场比赛的冠军争夺。但明眼人都知道，这不过是针对韦伯的“心理安慰”而已——维特尔始终是红牛的“真命天子”，何况他现在正处在需要把总冠军拿到手的大好时机，真正的“天平”显然不可能向韦伯这边倾斜。
其实维特尔起步后排名第三时，以他这台RB9赛车的速度本可以立刻向前面的韦伯和格罗斯让发动进攻，但“夺冠时刻，保险起见”。于是便看着同样开着RB9的韦伯无论如何都无无法追进前面的格罗斯让，自己也在后面保持2秒左右的安全距离持续“观望”。
红牛车队此时聪明的提前安排韦伯进站——其实以RB9赛车对“中性胎”的保护能力，韦伯完全可以跑得更久一些。但此举却能为维特尔赢得一个完全干净的区域全力跑自己的单圈速度。而为了确保维特尔的冠军到手，车队也为韦伯制定了3次进站的战术而维特尔则是2次进站的战术——通过进站让维特尔“屈队友之兵”，红牛给韦伯穿的“小鞋”玩得不可谓不精妙！
在第一次进站后，维特尔充分把RB9赛车“为我所造”的优势发挥到极致，在使用超过20圈的“硬胎”后他依然具有不可思议的单圈速度，甚至比刚刚换上全新“硬胎”的格罗斯让也只落后0.2到0.4秒的单圈成绩——表面上是韦伯与格罗斯让的争夺，实际上却是维特尔在身后专注的为最后一搏做准备。
在第38圈完成第2次进站后，维特尔凭借全新轮胎的巨大速度优势，在第41圈便在大直道上以“秒杀”姿态轻松超过格罗斯让。而在韦伯领先维特尔12秒的情况下，红牛车队额外为他“量身定做”的第3次进站直接把冠军送给维特尔，韦伯则在第51圈时超越格罗斯让拿下久违的亚军。
纵观整场比赛，韦伯的RB9赛车在出弯的牵引力，以及对于“硬胎”持续使用的速度上，几乎都比维特尔的RB9赛车相差了一个等级。这也造成韦伯超越格罗斯让时非常费劲。但除了车队刻意为韦伯穿上的“小鞋”之外，韦伯全场比赛从起步到速度都做得非常的出色，加上排位赛中强势的夺下杆位，尽管最后结果并不完美，却足以证明这位老将的实力。
在许多老车迷纷纷为韦伯的表现呐喊感动又为红牛的行为感到失望的同时，维特尔在积分榜的领先优势已经拉大到90分。倘若不出意外的话，下一站印度佛陀大奖赛当中，维特尔应该就能实现自己车手总冠军的“4连冠”。
而假若26岁的维特尔在下一站比赛成功“登基”，在印度大奖赛之后剩下的3站比赛中，红牛车队又能否全力帮助韦伯在离开F1之前多增添两个分站冠军的头衔呢？毕竟，红牛车队“亏欠”韦伯的实在太多，这个世界可不只有“天朝”人才知道给别人“穿小鞋”。
● 路特斯：格罗斯让的表现可以给满分
如果没有格罗斯让在起步时刻的“灵光一现”，或许红牛车队本场比赛的故事就简单多了。正是因为格罗斯让，让本场比赛变得充满竞争悬念。与红牛双雄的对决中他将自己的实力发挥到了极致，在53圈的比赛中他领跑了足足41圈！这堪称格罗斯让职业生涯来表现最好的一场比赛。
从排位赛开始，格罗斯让就开始明显抛离队友莱科宁。当然，一方面是因为格罗斯让本来就是非常善于跑单圈冲刺的车手，另一方面莱科宁最近三场比赛在排位赛当中也多少受到了背伤后遗症的困扰。加上因为明年“回归”法拉利的过程中，也多次抱怨路特斯车队欠薪一事，恐怕也让车队高层对莱科宁的兴趣大大减少——F1世界的内在就是各种“黑”的较量。
在起步闪电上升至第1后，格罗斯让的领跑速度曾经让人刮目相看。此时韦伯拼尽全力却也始终无法追近格罗斯让，毕竟路特斯E21赛车在搭配“中性胎”时的速度和耐久性表现要相对更好一些。
而在第二次进站开始格罗斯让便换上了“硬胎”，原本路特斯车队预计E21赛车在使用硬胎时单圈反而能提高0.3到0.4秒且耐久性更好，但事实上在“硬胎”下格罗斯让的“硬胎”速度明显不及维特尔，且能坚持的距离也明显输给红牛RB9赛车。
从这个时候开始，留给格罗斯让的只有“红牛用何种办法将其超越”这一种可选命运了。毕竟，赛车不给力，任凭格罗斯让再有斗志和雄心，也是一筹莫展。不过，无论是面对韦伯的追击还是维特尔的进攻，格罗斯让始终也没有犯任何明显的错误，以这样的表现来说，明年路特斯的“大旗”由他来承担，还是足以让人放心得下的。
相比之下莱科宁由于只能从非常郁闷的第9位发车，因此在群车当中留给他施展的空间确实不多。梅赛德斯两位车手的早早出局、马萨的不给力表现以及尾声阶段超越轮胎明显衰退的霍肯伯格，让他登上了第5的位置。发车位置的劣势，让本场比赛中莱科宁的看点明显不如队友格罗斯让来得多。但更换了新的长轴距底盘的E21赛车在最近几场比赛的表现确实颇为惊艳。
● 其它车队：法拉利中规中矩，梅赛德斯“霉”字当头
先说说法拉利，对于阿隆索来说，能在铃鹿这样一个并不太容易超车的赛道从第8位发车获得第4，已经要深感荣幸了。而他的队友马萨在排位赛中再次击败了自己，但第5发车的马萨最终却因为正赛中的屡屡失误只获得第10名，勉强带回一个积分。
马萨从02年的潜力新人到06年舒马赫的出色“僚机”再到08年巅峰期险些获得世界冠军，看看他如今在比赛中的屡屡失误和混乱节奏。也许法拉利长期将其当“绿叶”使用以及09年匈牙利站的意外事故，确实严重伤害了马萨的技战术水平，也让他的信心和斗志下降至前所未有的水平。但无论如何在一个正直“当打之年”的车手出现如此大幅度的退化和波动，确实令人感到意外。
而梅赛德斯车队本场则堪称倒霉至极，在排位赛中最后一刻上演疯狂冲刺圈冲到第3位的汉密尔顿，在起步后第一个弯便被维特尔的前翼刮破轮胎，取得好成绩彻底没戏，一直苦苦支撑到第9圈时因为赛车故障退赛。而罗斯伯格运气也没好太多，在第一次进站时因为在维修站“危险释放”险些撞到迈凯轮车队的佩雷兹而被罚通过维修站，最后在各种努力拼搏后只带回一个第8名。
而上一站取得本赛季最佳战绩的索伯小将胡肯伯格本场再次延续惊人发挥，在比赛开始阶段使用白色“中性胎”时他的单圈速度甚至比阿隆索还要更快，而在第一次进站后他也顺利的爬升到阿隆索之前长时间的位居第4。但因为在比赛过程中推进得太过猛烈，在最后时候轮胎严重衰竭被阿隆索和莱科宁先后超越，只能以第6完赛。
最终的成绩对胡肯伯格而言不算满意，但他本场表现的水准却丝毫不因此而打折扣，对比马萨的糟糕发挥，胡肯伯格更有实力获得明年路特斯车队的车手席位。但眼下缺乏赞助商却成为一个让他头疼的问题，毕竟他已经26岁，倘若再无机会进入有竞争力的车队，恐怕他在F1生涯当中的高度也难以再有提升了。他的91年生的小队友古铁雷斯则在后方“不声不响”的拿下第7位，这也是古铁雷斯进入F1以来首次获得积分。
● 倍耐力：最硬配方组合，终保轮胎寿命
倍耐力本站拿出最硬的橙色“硬胎”加白色“中性胎”配方，终于确保了各车队能在轮胎负荷极大的铃鹿赛道上“全身而退”。而上一站韩国大奖赛倍耐力之所以拿出“超软胎”，则是各支车队施压的结果：希望提供更软轮胎来让红牛的优势化为泡影。谁知非但没能降低红牛竞争力，还间接引发了佩雷兹的爆胎。
铃鹿赛道大量的中高速弯对轮胎的压力极大，而白色“中性胎”在正赛中普遍能坚持的圈数为12到15圈，硬胎则可以轻松达到20圈以上，以目前的轮胎配方和结构来说，算是满意的表现了。倍耐力当前如何应对车队对于耐久性的、以及FIA对于比赛观赏性而选择最适合的轮胎组合，是一个最为考验的问题。
其实红牛本场比赛的胜利，更多意义上是他们对于倍耐力轮胎使用的胜利。在绝对速度上，格罗斯让与维特尔、韦伯的差别在伯仲之间，但当使用硬胎时，红牛赛车对于轮胎出色的保护能力让他们具有惊人的持续速度。这也是如今单一制轮胎供应商，给比赛所能带来的最大悬念所在了——依然是那句多年不变的老话：玩转轮胎者，得F1！
下一站F1大奖赛将于10月25日至27日在印度佛陀赛道举行，最大的看点自然是维特尔能否顺利问鼎车手总冠军。而倍耐力却将在这条具有大量高速弯的赛道带来与与韩国站相同的“超软胎”与“中性胎”的组合，着实让人有些担忧。至于战况如何，且看下期分解。
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