307加价迎击福克斯？ 葫芦里卖的什么药

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　　这几天，伴随福克斯预定风波，关于307的价格传言也多了起来，而且互相矛盾的说法、似是而非的说法满天飞，于是忍不住想说点自己的看法。

　　众所周知，车市价格是下降的，这是总趋势，307也不例外。最近所传307已涨价或将要涨价，是不确切的。如果确有某些地方、某些经销商涨价或加价，那也是擅自行为，是利用现车紧缺趁火打劫。当然，307确实是涨了价的，但涨价的时间是在春夏之交，之后价格一直没有波动。春夏之交的涨价严格说是恢复原价。去年年底车市出现价格乱局，刚上市不久的307被迫降价，付出了巨大代价。后来车市回暖，307利用暂时停产之机恢复了以前的价格。

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　　307的价格是否不厚道呢？我不这样看。东风标致307是法国PSA对华合作的东山再起项目，真正意义是培育品牌，重树中国消费者对标致的信心。所以定价比欧洲还低（当然间接成本也比欧洲低）。换句话说，307不是为法国标致赚钱的，而是开路的。法国人在华发展战略并不为一般中国消费者所了解，但看看法国与东风十几年的合作，就可以悟出点道道。今天的法国标致远非当年在广州苦心经营505的标致。标致与雪铁龙整合十分成功，在华项目不再是单一品牌，更不是单一车型。先从富康切入，继而改型爱丽舍成功，接着是塞纳、毕加索、307，紧接着还有206、雪铁龙C3(东风内部称为B53项目)，还有一个神秘的T11项目，全面覆盖低、中、高档次。这可是中国轿车发展史上不多见的大手笔。有人会问：两大品牌这么多系列和型号的车，怎么生产啊？这个问题问到了点子上。事实上，现在雪铁龙和标致已经建立了通用平台（即传说中的2号平台），该平台可以混流生产6种车型，即富康、爱丽舍、塞纳、毕加索、307（含206）、B53，一期设计能力15台/小时，今年5月改造后是30台/小时。同时，二期基地项目正在紧张建设，产能设计超过15万台/年。所以，如果你今天去武汉沌口生产线参观，会惊讶地发现一条生产线上同时在装配几种车型。也正是由于这个原因，今天东风各车型产量受到产能制约，包括307在内的热销车型供不应求。为了尽量保证大批量热销车的产量（如05款富康、05款爱丽舍），只好控制307的生产，毕加索完全是订单式生产，塞纳几乎处于停产状态。这都是为了保赚钱的车，即富康和爱丽舍。这种状况还将持续很长时间。最要命的是手自一体变速箱完全靠进口，无论是307、爱丽舍、毕加索、富康的自动档，目前都根本无法满足市场需求。在这种背景下，要指望307降价，那近乎白日做梦。据我得到的消息，307的价格在明年6月前不会有大的变化（不排除礼节性的购车优惠）。

　　但307也不会涨价。因为1-6月307销售量1.4万台，不及原定计划4万台的一半。虽然家用轿车销售旺季在下半年，但完成全年计划的压力还是不小的。有人说307要涨价，要给206让路，这是不对的。早在307定价时就已经考虑了206的上市因素。何况206的上市还有相当一段时间（年底只能预定。批量上市在明年6月前）。还有人指望福克斯的上市会打压307的价格，这也是不了解情况。东风标致一直坚持不同福克斯打价格战的方针，因为这场价格战对于307这款产量本来就不大的车没有什么实质意义，多销一两千台和少销一两千台对东风标致无关紧要，反正都赚不了钱，反正没打算赚钱，无所谓。保住品牌价值和公信力才是最要紧的。总是降价的产品，其品牌价值也是脆弱的、缩水的。为区区一两千台的销量损伤品牌价值是不划算的。

　　还有一个议论较多的问题：东风会不会产生307两厢车？可以明确地说：不会。标致的观点是：喜欢两厢请买206。同时，他们认为三厢307符合中国国情，会在两年后被普遍认同。他们相信这款揉入了商务车、旅行车、越野车若干元素的三厢车，对于不可能为满足不同用途而购买多台车的中国消费者，是一个折中的、贴心的设计。这里顺便说一下，三厢307并不是标致为满足中国人的三厢情结专门设计的。在玛格丽特计划中，这是307原型车的衍生车型，主要投放美洲和亚洲市场，很少（但也有）在欧洲销售。为什么？因为两厢307在欧洲买得很好，干嘛要分散欧洲用户呢？尽量三厢307在中国上市后颇受诟病，但法国人固执地不愿意改变看法。

　　综合这些因素，可以认为，307的价格在今年至明年春不会有戏剧性的升降。价格稳定会给消费者信心，而307的质量，法国人坚信时间会证明一切。“虽然广州标致早已成为过去，但在广州生产的标致505至今还有近6万辆在中国正常行驶，为中国人服务，这证明了标致的价值”——他们这样说。

　　明年下半年，307国产化率会提高到60%以上，那时候，价格还是会下降的。