颠峰之战独当群雄 对比新A6与其五大对手

　3. 奥迪 A6L　VS　别克荣御

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　　比后座：老板谁坐？

　　放眼豪华大车市场，别克荣御的后座舒适性是一个标杆。对于习惯坐后座的老板们而言，新A6L的后座是否可以吸引他们转移地盘呢？

　　荣御是通用从澳大利亚霍顿(Holden)原版引进的车型，在澳大利亚它是政府首脑用车，标准车长就已达到5.19米，轴距更达到2939mm。不过，新A6L的数字更惊人，经过中国版特别延长手术后，它的轴距达到2945mm，看来它对“最宽后座”的头衔志在必得。

　　可以肯定的是，眼前这两部车是目前国内五十万元级轿车中后座最大的两位，但我们仍想尝试让它们一试高低。从实际测量数据来看，在后座位的长、宽及腿部空间数字上，荣御都要胜过A6L，只有在后座高度一环奥迪略胜一筹，这与新A6L的后座设计比较低有关。不过，上述数字差距都只在50mm以内，实在不相伯仲。事实上，两部车的实际后座空间感都是一流，身高180cm的乘客在它们任何一个的后座上都能轻松翘起二郎腿，安坐后座向前伸直双手，和前排靠背也都还有一段距离。两部车的后座进出都非常方便，车门开口大，彪形大汉在后排两侧车门之间也可以轻易地钻来钻去。

　　还是从乘坐感觉来分高下吧！先比座椅舒适性，荣御柔软厚大的沙发要比奥迪的“硬皮椅子”更容易让人懒洋洋地卧在里面，不愿起身。“陷”进荣御的后座里，你会发现身体被包裹得很好，大腿的支撑也十分到位，心理上不由自主就会产生温暖的安全感，浅灰色的真皮内饰也使车厢开扬感更强。虽然新A6L的座椅已经要比上一代柔软了一些，但还是不能跟深受美式风格影响的荣御相比。再加上它的座椅始终是按欧洲人的身材标准剪裁设计的，显然不能完全贴服我们亚洲人的体形。除此之外，新A6L后座在功能性方面也输给荣御，没有多媒体娱乐设备不说，连空调风量的控制按钮都没有，显得寒酸了一些；再看看荣御，它有专为后座而设的DVD系统及化妆镜等小玩意，很容易给后座乘客备受礼遇的感觉。荣御最大的缺陷是后座没有遮阳帘，而A6L的两个后窗及后玻璃都设有窗帘，争回了一点面子。此外，新A6L上等的选材和精细的工艺即使坐在后座的乘客也会印象深刻，这也是德国车一贯的优势所在，而荣御的门壁板材质则有这个级别不该出现的塑料感。

　　行车当中，A6L的后座会和前座承受相同的硬朗感，路面的起伏也会让后座乘客的身体起落不定，这已经是两代奥迪的一个共同特点了。反观荣御，它能将震动过滤得更为清晰，而且风噪、路噪都低于奥迪，加上更柔软的座椅和浅色的内装，置身它的后座能享受更胜一筹的安宁感。

　　或许可以这样说：坐在新A6L的后座上，你仍会对驾驶席虎视眈眈；而置身荣御的后座时，你会忘掉自己与汽车的联系。蒙住老板的眼睛让他试坐，他应该会选择荣御。

　4. 奥迪 A6L　VS　宝马530i

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　　比操控：弯道对决

　　要想标榜自己是运动型豪华轿车，就得先过宝马这一关。面对530i的挑战，新A6L没有表现出丝毫的胆怯。

　　不久前国产宝马530i刚刚提升配置，增加的是关乎操控的核心技术：主动式转向系统。至今回想起主动转向带来的畅快淋漓的驾驶感受，都会令我全身的血液再沸腾一次。

　　既然敢于走到一起比拼，相信奥迪也一定做足了功课。果然在国产新A6L的转向系统上，增加了一套名为"servotronic"的随速助力系统。它虽然未能提供可变齿比转向功能，却使新A6L的转向更加迅速精准，虽然沉重的V8发动机影响了车头的指向能力，但也仅仅是慢了不到半拍而已，能够做到这样快速已属不简单。随着车速的提高，方向加重的效果也更为清晰：高速过弯的时候，沉稳的方向盘也给予我更多的信心。

　　那么，servotronic能否与宝马的主动式转向系统相抗衡呢？答案是否定的。关键的原因在于，这套转向系统缺乏像宝马那样真实丰富的路感回馈，如果不是看到官方数据，我甚至还以为这是一套电子助力的转向系统，因为它的方向过滤掉了绝大部分路面的琐碎震动，隔绝了我与地面信息的沟通。虽然这样的方向感有助于提高舒适性，但对于讲究操控的车子来说绝对不是好事情。

　　虽然在方向环节上输了一阵，但是在连续弯道中激烈行走，奥迪沉稳扎实的表现却似乎比轻盈活跃的宝马更让人安心。这一代5系的动态调校依旧是宝马式的灵活敏捷，车尾尤其表现得"蠢蠢欲动"，常常迫不及待地"挺身而出"，帮助车身高速甩过弯道。这样的特性的确有助于提高过弯极限，但不太稳定的尾部多多少少也会增加人的心理负担。

　　而新A6L却不同，虽然加长的轴距削弱了敏捷性，但因此也得到了更为服从听话的车尾。面对一个个急弯，将空气弹簧设定为动态模式，在quattro全时四驱系统的帮助下，新A6L像一只壁虎一样紧紧吸附于地面。加速，再加速，整个劈弯过程车尾的循迹性始终保持得非常好，甩尾和响胎现象轻微到几乎可以忽略不计，车身的侧倾的抑制也令人极为满意。

　　新A6L的弯中极限并不比宝马低，姿态控制还要略胜宝马一筹，唯有转向不如宝马有乐趣，看来新A6L的确极富运动潜质。