华为云助力车企打通数字化的“任督二脉”

移动互联和智能时代,科技赋能往往会成为产品更具吸引力的差异化优势。

7月4日,华为与小康股份旗下的赛力斯汽车联合打造的高端品牌——问界AITO最新车型M7一经发布,就收获了不低的关注度。其中,如前代产品M5一样,华为赋能的HUAWEI DriveONE 纯电驱增程平台和HarmonyOS智能座舱,再次成为热议的焦点。

“百年大变局”中,谁能率先超车?

过去20年,信息科技的迭代有着内在逻辑和进化路径。比如,数字技术为互联网的出现奠定了基础;PC互联网和移动互联网的高速发展,大数据和云计算成为企业标配;人工智能则是在大数据的滋养之下,迅速迭代进化到可用和好用阶段。由此可见,技术的迭代既有传承,又有创新。

如今,汽车产业也正在经历百年未有之大变局。在多次产业革命的叠加升级关键节点,中国汽车产业面临的电动化、网联化、智能化、共享化被总结为“四化”,其中也浓缩了电动汽车的四个进化路径。

而从产业视角给出的升级公式是:智能汽车=云+端+产业链的全面智能,从B端到C端,从供给侧到消费侧的全面升级。换言之,制造业的智能革命是一场深刻的全产业链升级,横向跨越生产、消费和销售;纵向,从底层软硬件到上层应用和解决方案的深度升级。

汽车行业对于智能化有着更为苛刻的要求:高速运动的汽车,对于软硬件和算法、算力的要求更为严苛;全时段的监控,对于系统的性能、容量,乃至安全和隐私保护的要求更为严苛;车联网、自动驾驶,从造车、卖车到用车的全流程数字化和智能化。同时,隔行如隔山,“数字鸿沟”让单个车企很难凭借一己之力,在短时间内实现全面的技术迭代。

数字转型、智能升级,是车企面临的难题,是挑战,也是机遇。

在智能电动汽车市场竞争白热化的焦灼局势中,AITO问界系列表现却相当亮眼。

与华为云合作后,赛力斯专注于汽车设计制造,华为云则专注构建更加稳定高效的数字底座。产品上,华为云赋能M7,全栈技术实力加持之下,M7在车联网方面做到极致体验,可比肩甚至超过一线大厂。可以预见,这将成为云服务赋能车企的一个经典案例,更成为车企在智能网联赛道上实现弯道超车的标准范式。

这种赋能至少有两个方面提升:一类是toB企业赋能需求,即数字化转型,包括汽车研发、业务流程优化、汽车客户管理,它让企业效率倍增;另一类是toC的终端需求,如自动驾驶和车联网,真正让用户切身感知产品体验的提升。

华为云赋能AITO只是国内TOP造车势力的一个缩影。华为云已成为一汽、长城、比亚迪、广汽、长安、高合、天行健、合创、江铃、东风等多家厂商的供应方,在仿真模拟研发、自动驾驶、车联网、数字化营销等多个领域取得成果。

中国云服务市场竞争激烈,不乏全球TOP5选手,但在汽车云服务这个垂直领域,华为云却拔得头筹。知名分析机构沙利文联合头豹研究院发布了《2021年中国汽车云市场追踪报告》,称2021汽车云市场达335亿元,华为云份额以22.8%位居第一。

成为国内头部车企的标配

对于华为云,可以用各种维度解读。对比传统云服务,华为云拥有传统云服务的功能,有可以像水电一样方便取用的计算、存储资源,但华为云的核心价值并不是做资源的搬运工,而是行业的赋能者和破局者。

如何理解华为云?其不仅是算力资源池,更是华为的创新池和能力池,是华为历史ICT领域的技术积累、产品解决方案,以及在自身数字化转型中积累的技术、工具和经验的沉淀。

而华为云能够成为国内头部车企的标配,源于三大优势:

首先是时间跨度之长。华为云2017年成立,距今刚满5年,但背后是华为30多年技术积累;其次是华为云的技术深度,华为云拥有AI全栈和车联网方案,下探底层硬件和操作系统,更有麒麟芯片鸿蒙系统加持;最后是华为云的场景跨度,此前华为在推出全场景1+8+N智慧生活解决方案时,就已经包含了车家互联方案。经过多年投入,华为云在汽车行业已形成了端、管、云的整体布局,为汽车行业提供“研、产、供、销、服”全业务场景的解决方案。

全球前五大云服务商:亚马逊云、微软云、华为云、谷歌云和阿里云中,仅有华为以制造业起家,根植制造业,具备制造基因,走的是自下(制造业)而上(云服务)的渗透模式,也更了解属于制造业的车企的需求和痛点。

“造好车、卖好车、用好车”

在华为云汽车行业服务策略的全景图中,包括六大解决方案:数字化转型咨询,数字化研发,数字化生产和供应链,数字化营销,数字化出行以及云原生基础设施,基本覆盖了一家车企数字化转型的各个环节。

此外,还包含了九大能力:自身转型经验,智能制造理解,全球布局经验,用户经营能力,高精地图能力,生态合作伙伴,底层技术创新,数据治理经验,全栈AI技术,覆盖了数字转型的方方面面。

按照场景维度划分,六大解决方案和九大能力又贯穿在“造好车、卖好车、用好车”三个场景,分布在汽车行业的“制造、流通、消费”三大环节。华为云提供的云原生底层基础设施服务,已经成为所有垂直场景化服务的底座。

“造好车”

数字化给汽车制造的显著变化是,让研发和生产的附加值大大提升。软件、平台、数据成为企业价值创造的关键因素,比如汽车仿真,低代码开发平台,敏捷软件开发,自动驾驶模型训练,大数据等。

在生产环节,通过对人、机器、物料、工艺流程和环境进行建模,构建数据底座,通过物联网、互联网进行连接,智慧工厂,无人产线,物流机器的引入,则实现全流程高度协同和控管。数字化研发和生产既解决了造好车的问题,也实现了降本增效。

一汽集团借助华为云搭建云平台,实现多业务部门间的统筹规划、共享共建和有效协同。上云后,一汽集团信息基础设施的成本优化了40%。借助华为云AI技术,一汽通过将老员工的工作经验录入数据库,借助AI对新员工的工作技能进行实时培训、指导和规范,大大降低了人力培育成本。

“卖好车”

卖好车,需要解决线下4S店营销,线上数据汇集与打通以及拓展海外市场三个场景效率和痛点。华为云依托全球营销和数字门店营销经验,帮助车企构筑消费数据平台,结合线下方案,打通线上线下数据,实现精准营销。此外,通过知识图谱、智能机器人、虚拟人等技术,帮助4S店降本增效;车企在开拓全球市场时,华为云的全球化经验,保障车企海外业务安全合规。

华为云曾帮助广汽传祺部署广汽传祺APP,方便客户跟厂家和销售店进行售前和售后联络;华为云还联合开发者为吉利汽车设计搭建了营销3.0平台,包括官网、活动官网、微信平台和会员俱乐部,由于采用标准的API接口和一系列安全策略,既帮助客户实现了高可用性、高安全性,又实现开放兼容的多云战略。

长城汽车2019年1月发布了全球化战略走向海外,华为云协助长城建设了全球车联网平台,并提供了全球一致服务体验的云服务。华为法规专职团队协助长城构建出海合规服务。华为消费者云服务的地图、全球SIM、影音娱乐应用也协同助力出海。

根据最新统计,2021年,长城汽车实现海外销售142,793辆,同比增长103.7%,创历史新高,海外累计销售更超90万辆。

“用好车”

汽车产业正在经历以汽车产品为中心,转向以出行服务为中心的转变,AI赋能的智慧出行,以及安全、可靠、高效的车联网,成为数字化出行的最大卖点。车企业务全球化运营则需要支撑亿级海量联接和百万级高并发,丰富的行业套件和生态以及全球范围的安全合规。

自动驾驶技术是智能汽车最具前景的应用,极具挑战性。开发高级驾驶辅助系统和自动驾驶车辆需要采集、传输和存储海量数据,在仿真阶段,需要极强的GPU计算能力,对存储带宽与时延也有极高的要求。华为云服务提供了数据快递、数据注入和数据存储,极大优化成本和效率;GPU加速云服务器,允许开发者构建定制的仿真环境,可按需灵活使用。

禾多科技和Momenta都是国内知名的自动驾驶公司,都与华为云长期合作,部署了自动驾驶服务方案。禾多科技部署了基于华为MDC610的领航驾驶辅助系统,实现上下匝道、长弯道行驶等复杂功能;当Momenta业务快速发展遭遇到数据爆发式增长后,也借助华为云,实现支持客户路测数据高效、低成本闭环处理。

而通过与华为云合作,比亚迪也打造了首个自研车联网产品——比亚迪云服务,构建起基于公有的云端系统,在研发、生产、销售、运营等全环节实现了智能化升级,实现了远程开空调、开车门等7项云端控制。

结语

上个世纪“数字鸿沟”的担忧,在这个世纪初被验证,信息技术差异带来世界不同地区的“数字鸿沟”,确实成为传统制造业现实鸿沟;类似的,AI时代,传统企业AI能力差异,缺乏大数据以及人工智能技术所带来的“AI鸿沟”正在拉大汽车企业之间的差距。

此次华为与赛力斯合作的AITO问界,AITO寓意AI+Auto,也就是人工智能赋能电动机。从Au到AI,虽是一个字母的改变,背后却是汽车行业面临的多次产业技术革命的叠加巨变。

在如此背景下,车企面临的不仅有挑战,更有巨大的机会。而借助华为云这样根植ICT和拥有制造基因的云厂商,汽车行业完全可以实现人工智能、车联网领域的弯道超车,站在华为云的肩膀上,中国车企将会成功跨越“AI鸿沟”,为中国车企在全球市场上创造更多可能。