曾经的马路风景线(1) 90年代土豪专属车

● 是我们自己 给了捷达最伟大的生命

英国人发明了羽毛球运动，而今羽坛是中国人的天下；德国人发明了捷达，却没人会比中国人更了解捷达。“捷达”，一个国人听此二字便能立马浮现出图像的神奇中文名。它是一朵足够艳丽的奇葩，也是一个不可替代的传奇；我们一边骂着这货怎么还不停产呀，一边看着出租车大哥们把里程数开上了90万。多少国人同样经历了看捷达、坐捷达、开捷达的过程，多少的你我他，跟捷达有着足够促膝长谈的故事。

● 捷达的中国梦 从1991年起航

德国大众原产的第二代Jetta，1984年开始量产，1992年初海外停产，它也正是国内“捷达”车型的原型车。这款第二代大众Jetta，是当时汽车制造业中的明星，结构简单、使用便利、成本低廉，易于维护，俨然是汽车界里面的AK47！

上世纪80年代，改革开放的春风花了好几年的时间，终于吹暖了这块冰封数十载的土地，中国对汽车的需求开始有所增长。1985年，上海大众汽车有限公司诞生，开始批量生产桑塔纳。1991年12月，第一辆Jetta在一汽轿车厂组装下线，并被赋予了一个全新的音译名字“捷达”。值得吐槽的是，在1992年1月，第三代大众Jetta，在此星球上诞生，距离国产捷达下线，时间“长达”一个月。

● 被遗弃的落伍破车 却是开荒的功勋之将

尽管看似是被遗弃的落伍车型，在九十年代初的中国，捷达却是当时国民车的一个完全不可替代的标杆。比上海大众桑塔纳、广州标致505的定位更低，一汽-大众捷达是一款标准的紧凑前驱车。

当时的中国，家庭轿车是几乎天文数字的一种奢侈品，为了量化“奢侈”两个字，笔者作出此项对比：某编辑家里九十年代初在广东某县级市购入市中心房产一套，以220元/平方米、共计1.5万元购入，完全足够小家庭两代人生活；而一台低配的捷达，要价则超过了20万，是一套基础房产的十多倍。

在大量依靠进口部件拼装、产量一直上不去的情况下（捷达国内诞生的一年半内，日均产量仅22辆），捷达的售价一直未能下降。在其他物质购买代价远低于一台轿车的情况下，它的销量不可能上去。

顺带一提，1992年，法国雪铁龙与东风汽车合资，成立了神龙汽车有限公司。同年9月，第一台CKD组装的神龙富康下线，原型车便是传说中的雪铁龙ZX。当然，最低配的富康，售价也超过了20万人民币。不过，富康的投产并未对捷达的销量产生过多的威胁，因为富康也是因为国产率低下、售价极其高昂，尴尬地存在着。

● 初为土豪最爱车型 世纪末渐入百姓家

1993年2月，江苏省江阴市华西村农民一次性订购250辆捷达，一跃成为新中国团购优惠史上的起航之作。对于这番大喜事，一汽-大众官网还在集团大事记上给出了精彩的描述。土豪们的发家之路可不可不要那么神奇、品味为何如此相似等等话题，传了二十年还在传。

1995年2月，首次出口的300辆捷达，在大连港装船销往缅甸，这一票赚了多少钱不知道，反正是赚足了面子。值得一提的是，经过3年多的生产，此时的捷达并未作出任何较大的改动，可见这也算是接了地气的一款成熟作品了（或许是当时的用户们没什么选择，也没什么好挑剔的）。

直到1997年，捷达终于进行了第一次改款。因为并无海外版改款车型可供借鉴和引用（海外版Jetta二代已在1991年完全跟生产线说拜拜了），这次改款完全是一次中华田园风的华丽演绎。

捷达改型车（也就是现在常说的“捷达王”）将那对接近黄金分割比例的矩形前大灯换了下来，黑乎乎的保险杠也不再出现，为了降低小维修概率和成本的全车黑色防擦条，则得到了保留。1998年8月14日，第一辆装有ABS的捷达王下线，这是国内A级轿车上首次批量安装ABS。

1998年11月19日，装备4AT的“捷达都市先锋”下线，成为第一款搭载自动变速箱的国产捷达车型。值得一提的是，海外版Jetta二代的自动变速箱仅有3AT可选，一汽-大众并未将那款古董引入，要知道，那时候都快21世纪了亲。

● 产量才是王道 耐用才有口碑

2002年8月，一汽-大众捷达累计销量50万台。2006年7月，第100万辆国产捷达下线，要是拍成一排则全长约为4415千米。此时距离第1辆国产捷达下线已有5335日，日均产187.44辆，年均产6.84万辆，堪称不老神车。

2010年，捷达第三次改型车下线，新车依然是改头换脸就啪啦啪啦地上市了，各种21世纪的设备当然也没落下，皮实耐操的主旋律特性依然保留，这也怪不得在2012年，它的全年销量依然交出了在24.25万辆的惊人答卷！

在2011年，一汽-大众还推出了捷达两百万纪念版的奇葩之王车型（万分庆幸大众没有推出类似“桑塔纳4000”、“捷达王中王”之类恶搞车名），这是捷达在华演变史上的最后一款作品。

直至2012年8月，全新捷达亮相第十五届成都车展并全球首发（就中国有得卖，毫无疑问是全球首发），方盒子捷达的使命终于完成。

● 二十二载风雨路 众口相传国民车

时代的潮流必然是优胜劣汰，一个受尽了调侃和吐槽的“破车子”，居然能在海外停产后依然成为中国市场的中坚力量，我们在感叹国内用车市场不成熟、选择不够多元化的同时，也不得不反思，是什么让旧捷达得到了生产周期的极大扩展。或许正是因为它那中庸、务实的精神，跟中国这些年的用车市场非常贴切。

● 神龙富康 原来跟神农架没什么关系

回想那些老得掉渣的轿车，我们很容易想到捷达、桑塔纳，随后就是传说中的东风雪铁龙富康了，有人戏称它们为中国入门轿车的老三样。不过如今能敢于自称“老”的恐怕就只剩下富康了，因为桑塔纳和捷达都“换代”了，而富康还是那副老骨架子，真乃骨灰级的老车。东风雪铁龙的生产公司为神龙汽车有限公司，所以相比起雪铁龙富康，国人更喜欢那更顺口的名称“神龙富康”。

富康最早在1992年推出，想必不少读者和编辑一样，那个时候都还是没多大的小屁孩一枚。依稀记得年轻时候听到“神龙富康”这个名字，编辑脑中还会冒出“这车和神农架有什么关系？是不是在神农架产的？”之类很傻很天真的问题。当年还有一些说法，听说某牛叉机关单位招人，合适的入职就送一台神龙富康，顿时让人觉得高端大气上档次——编辑说的是那份工作，不是车。

● 源自雪铁龙ZX 定位准确 技术较新 比标致505成功得多了

而我们都知道，雪铁龙富康也同样是法国PSA标致雪铁龙集团在中国的合资产物，但它的命运却和PSA标致雪铁龙集团在中国的广州标致505大不相同。在1992年于中国推出的雪铁龙富康实则是采用了在欧洲1991年推出的雪铁龙ZX的大部分车身结构，因此从技术上来说，在那个年头推出的雪铁龙富康是与时俱进的，所以它相对来说比更加豪华大气的标致505显得更有诚意。

雪铁龙ZX

说起这位ZX战将，就不得不提它在20世纪90年代达喀尔拉力赛上的辉煌战绩。就在1991年，ZX量产元年，它的拉力赛版本就已经为雪铁龙赛车部门拿下了赛事的总冠军，之后又在1994-1996年夺下了达喀尔三连冠。当然，赛场上的辉煌，并不代表ZX就是无敌公路刷圈王的范儿，此间能说明的，只是这台廉价家用车其实也有个皮实耐操的好底子。

雪铁龙EX在欧洲的定位是小型家用车，换在我们这里就是紧凑型两厢车了，简单来说这款车的定位就是入门级的家轿，因此在欧洲，雪铁龙EX的汽油机动力序列都是1.1L-2.0L的小排量四缸机，国产后的雪铁龙富康采用的则是其中的1.4L和1.6L发动机。相比法国原版ZX，国产版的富康在其上进行了很多改进，例如在发动机下安装防护板、增加离地间隙、安装韧度更强的悬挂等。

虽说是入门级车型，没有标致505那么高端大气，但是雪铁龙富康却比标致505幸运得多。它在1993年，即在中国市场正式上市的第二年产销量就达到1.75万辆，几乎是广州标致505顶峰时期的产量，它进入中国到现在的累计销量已经突破50万辆。要说便宜，富康也不见得多便宜，在推出的时候高配车型也卖到了20万左右的价位，如今都够买中级车了。但是在那个选择很少的时代，富康相对先进的设计和技术却使得它比标致505更受欢迎。他不但深受普通消费者欢迎，还成为了出租车界的传奇，至今我们仍能在部分城市看到富康出租车的身影。

● 富康其实还活着 只是换了个名字叫爱丽舍

虽然2008年富康就已经彻底停产，但实际上它在2003年就有一款名为爱丽舍的三厢轿车替代了富康的三厢版，爱丽舍总的来说就是富康底盘基础上的外观和部分技术升级版本。如今爱丽舍还有卖，因此编辑才在本章开头说到，富康是目前活着的最老的“老三样”。

雪铁龙爱丽舍

当然，很快由富康衍生而来的初代爱丽舍很快就要成为传奇，因为新一代的爱丽舍即将上市，而我们关于富康的故事自然也就到此为止了。

雪铁龙新一代爱丽舍

● 编辑总结

这些现在并不起眼的车型，却占据了编辑们儿时对于汽车的大部分回忆。不知道这些车会不会勾起你的某些记忆，比如：曾经为家里购入的第一辆车而欣喜若狂？第一次与朋友或者家人开着车去自驾游？或者仅仅是第一次乘坐那些出租车的感觉？车子本身或许只是一个机器，但当我们注入了感情后，它们似乎也变得鲜活起来。这些现在看起来并不起眼的家用车，相信比任何一款超级跑车更容易让我们留下不可磨灭的回忆。