智能化是亮点 测试吉利博越X 1.8TD DCT智领型

内饰依旧保持了非常年轻运动的设计风格，而且做工用料都比较讲究，营造出了一定的高级感。而最主要的就是针对智能化的升级还是非常多的，车机系统采用了吉利自主研发的E02新一代高性能数字座舱平台来匹配吉利银河OS车机系统，运算速度快、系统响应更迅速、应用切换更流畅是它的亮点了，并且时下主流的智能网联功能也均集成在了这套车机系统内，让驾乘者使用起来也非常的方便、好上手。

E02新一代高性能数字座舱平台，具备AEC-Q104车规级模组标准，让车机响应速度流畅、UI设计简洁大方。并且时下主流功能十分齐全，支持千人千语的语音指令包、540度全景影像、可视化驾驶辅助、手机互联、手机数字钥匙、远程操作、华为hi-car互联、智能家居、腾讯TAI3.0开放APP生态下载功能等非常健全的功能模块，无论使用效率还是智能化的便利性均达到业内顶级水准。

对于SUV车型来说，乘坐空间及载物能力的宽裕度是非常重要的，也是我们消费者比较关注的问题，博越X对于座椅配置和空间利用能力上还是经过推敲的，整体的空间表现在紧凑级SUV车型中还是足够亮眼的。

动力系统方面，搭载了一台1.8T涡轮增压发动机，最大功率135kW，最大扭矩300N·m，与之匹配的是7速湿式双离合变速箱，整体的动力匹配中规中矩，技术层面也是吉利家族比较成熟的产品，对于燃油经济性及平顺性还是有保障的。

加速过程比较轻快，虽然不是那种很激进的调校风格，当线性的加速感受以及中后程的持续动力输出表现比较均衡，加之7速双离合变速箱换挡逻辑也比较清晰，响应也很及时，让它开起来还是非常有底气的，应对个起步或超车还是非常轻松的。

转向力矩调校的偏向日常，不会给你有一种很沉重的感觉，而且具有一个很好的指向性和精准度，让你在日常驾驶的时候会很轻便，而当高速行驶时，转向力矩会稍有变化，确保了高速行驶的稳定性。

隔音降噪表现在这个级别车型中还是比较出色的，首先机舱的工作噪音可以很好的屏蔽在机舱之内，少许的杂音也并不会影响到车内驾乘者。而风噪和胎噪的抑制能力也比较均衡，得益于它车身设计和采用了更加偏向城市行驶的低滚阻轮胎，可以有效的将多余的噪音进行合理的阻隔。

底盘悬挂采用了前麦弗逊、后多连杆独悬结构，是我们比较常见的悬挂组合，对于行驶舒适性来说有很好的保障。而且针对博越X的调校风格比较柔和，悬挂压缩回弹效率较高，可以很好的过滤掉路面上多余的震动，而当高速行驶时，短悬的设定也能很好的兼顾它在高速行驶时的稳定性。

加速测试：

0-100km/h 加速时间：8.53秒

加速测试采用常规的弹射起步模式，并且将车调整至运动模式且关闭车身稳定系统，起步转速控制在2000rpm时释放制动踏板，并全力踩下油门踏板，车轮出现轻微打滑现象，抬头抑制能力很强，整体姿态保持非常稳健，最终的8.53秒破百的实测成绩，和官方数据比较吻合。

制动测试：

100-0km/h 制动距离：39.87米

制动力表现相对出色，由于车身整备质量较轻，全力踩下制动踏板后，车身姿态保持的非常稳定，前悬足够紧绷，最终的实测制动距离39.87米，成绩在这个级别中表现还是非常不错的。

噪音测试：

NVH静谧性表现相比上一代车型有明显提升，发动机怠速声在车内感官上表现会更加安静，实测数据怠速状态下为40.3dB，60km/h为56.2dB，80km/h时为62.7dB，120km/h时为68.6dB。

总结：对于博越X来说，颜值足够有吸引力，而关键在于智能化系统的加持，让我们用车场景更加丰富，使用便利性更全面，在15万元内的紧凑级自主SUV中依旧是一个非常不错的选择！（图/文/摄：太平洋汽车网 张岩）