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均衡才是硬道理 全网首测哈弗神兽混动版DHT

近几年对于新车的命名,长城汽车如果说自己排第二,那绝对没人敢说自己是第一。而哈弗这个国内最畅销的SUV品牌,它旗下产品的命名从简单的H、F系列,直到现如今的赤兔、大狗,可以说除了脑洞大开也算是越来越年轻化了,而哈弗神兽查成交价|车型详解)混动版DHT的面世也意味着自主品牌在紧凑型SUV这个阵营中的内战正式打响。

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延续XY概念车设计 别具一格的外观

定位为紧凑型SUV的哈弗神兽混动版DHT与2.0T车型都是基于XY概念车打造而来,它与之前哈弗旗下的任何一个产品都完全不同,分体式灯源的设计,再加上与前进气格栅融为一体的LED前大灯,让这款车的科技感与此前的产品拉开了差距。那么在中网部分,哈弗神兽混动版DHT采用了轨式的设计语言,以至于从视觉角度来看,横向的拉伸感非常强烈。为了更贴近年轻消费者的审美喜好,全车多处采用了橙色的装饰线条,让这款神兽看起来能更加亮眼。

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如果说车头的设计足以颠覆我们对一个老品牌的认知,那么车尾的设计大概要比车头还要强上不少,除了设计元素较为丰富外,整体的层次感也极强,折线造型的尾灯凸出车外,与后翼子板融为一体,上方转折过来之后在尾箱也形成了一个凸面造型,其实哈弗的每一款新车在外观上都有着不错的表现,如果能拥有一些像经典车型上标志性符号的传承就更好了。

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19英寸的铝合金轮毂放在神兽上并不会有大脚怪的感觉,235/55 R19的固铂EVOLUTION CTT轮胎主要还是为了均衡,售价大概在1000/条,H6S上用的也是这个型号,连规格都一模一样。

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2最新家族样式 配备怀挡及双联屏回顶部

怀挡设计 配备12.3+14.6英寸双连屏

进入车内,我发现的内饰设计也和以往的长城汽车不太一样,说到不同,首先要聊的就是这个怀挡的设计,解放了中控下方操作台空间的同时也让挂挡的体验十分顺畅。车辆前部配备了两块屏幕,分别是12.3英寸全彩液晶仪表和14.6英寸中控大屏,为了避免强光照射时的反光,中控屏幕略微向驾驶员一侧倾斜。除此之外,无线充电、智能互联、抬头显示等常用功能都有配备,你们可以完全参考2.0T的神兽。

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3性能测试、噪音测试、油耗测试回顶部

性能测试

0-100km/h加速时间:8.29s

测试当天气温32℃,将车身稳定系统关闭后,同时踩下油门及制动踏板并激活弹射模式后全力起步,哈弗神兽混动版DHT的驱动轮没有发生打滑的现象,整个加速过程中车身姿态都保持得较为平稳,DHT变速箱的换挡冲击很小,动力输出也较为线性,最终车辆在8.29s完成破百。

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100-0km/h制动距离:39.29m

在全力制动时,初段的脚感偏软,制动力释放较快,而中后段则趋于平缓,总体来说哈弗神兽混动版DHT的制动力输出非常均匀,在制动过程中没有点头现象的发生,重心转移的速度也比较合理,在体感方面充分照顾到了乘客的舒适度。39.29m的100-0km/h制动距离横向对比同级竞品来说基本持平,达到了主流的制动水平。

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噪音测试

在噪音测试中,哈弗神兽混动版DHT在通电状态下的静止噪音在32.4dB左右,发动机介入时的怠速噪音为43dB。在动态测试中,当车辆达到60km/h后,分贝仪显示为59.6dB,而到了80km/h后,则为63.1dB,在车速达到100km/h的后,因为采用了较宽的轮胎,胎噪的占比较大,此时噪音仪显示为65.4dB。

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4动力比2.0T温柔 但要更舒适回顶部

动力比2.0T温柔 但操控要更好

哈弗神兽混动版DHT与H6S上的混动系统可以说是完全相同,1.5T发动机+DHT130的动力总成在数据的表现上还是能给人眼前一亮的感觉的,电机最大功率130kW,峰值扭矩300N·m,和发动机输出结合,则能做到179kW的最大综合功率,综合峰值扭矩达到了530N·m。

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动力系统工作逻辑是很简单的,低速的时候使用纯电驱动,EV模式下,车辆在行驶的过程中能够保持线性的动力以及良好的静谧性,同时也避开了最耗油的静止起步阶段。而当电池电量不足或者需要急加速的时候,发动机就会介入动力的输出,在这种模式下,这套混动系统是采用串联工作的,目的也是为了降低油耗。

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这款DHT车型在初段的动力表现是非常强劲的,几乎可以媲美2.0T车型的起步瞬间,而到了中后段发动机开始直接驱动车辆的时候,它的推背感就和1.5T的燃油版车型差不多了,如果你的使用环境大部分都是市区的拥堵路况,在不亏电的情况下,它几乎就和新能源车型没什么区别,因为在低速时的经济模式下,发动机是很少介入工作的。

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因为有了电池和电机的加入,混动版车型的车重是要高于燃油版的,而重心又比燃油版低一些,在高速行驶的时候会给人更扎实的感觉,遇到像减速带、小石子路这种情况,更重的整备质量会帮助悬挂把这些颠簸修饰得很舒服。

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不知道是不是因为电机也在参与驱动的缘故,混动版的神兽在隔音方面给我的感觉要比燃油版做得更好,风噪、驾驶室前面的噪音都小了许多,这也就直接导致了它要比燃油版车型给人感觉开起来更高级,只不过这套固铂EVOLUTION CTT轮胎的胎噪在时速超过80km/h后会变大许多。

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全文总结

作为一个柠檬平台和咖啡智能强强联合的产物,哈弗神兽系列无疑是现阶段哈弗旗下的准旗舰车型。最新技术和设计的应用让它有了更大的底气去冲击合资品牌的市场,现如今的SUV市场,自主品牌无论是动力还是配置都要高于合资品牌不少,而在这其中哈弗神兽就算一个,无论是燃油版还是混动版,它都拥有与同级合资竞品一争高下的实力,虽然品牌影响力需要时间的积累,但对于一款家用车而言,销量或许才是它最终的底气。

(图/文/摄:太平洋汽车网 郑鹏展)

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车型参数对比
图片哈弗神兽 2022款 HEV 高配版哈弗神兽 2022款 HEV 低配版
车型哈弗神兽2022款HEV 高配版 2022款HEV 低配版
官方价暂无报价暂无报价
厂商长城汽车长城汽车
级别紧凑型SUV紧凑型SUV
上市时间--
发动机1.5T L41.5T L4
进气形式涡轮增压涡轮增压
最大马力(PS)184184
最大扭矩(N·m)275275
变速箱7挡双离合7挡双离合
车身类型5门5座SUV5门5座SUV
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