新车？换代？大众汽车抉择该何去何从

　　当时，一汽—大众公司大众品牌德方销售总经理查恩信誓旦旦地表示：一汽—大众目前不会在中国生产高尔夫五代，并预言：不出3年，中国汽车市场也将形成明晰的“高尔夫级别”(当然是第四代高尔夫)。

　　由于高尔夫以14.98万~18.5万元的高价上市，令很多消费者难以理解。对此，查恩明确表示：如引进第五代高尔夫，售价将会比第四代高尔夫更高。所以，一汽—大众目前不会在中国生产高尔夫五代。

　　而一汽集团高层也说，高尔夫是一款成熟的车型，短期内没有形成热销局面，并不能代表这款车没有生命力，在这么短的时间里评判一款车的前景是不客观的。

　　然而，市场是无情的。两年时间过去，“明晰的‘高尔夫级别’”没有出现，一些经销商还在无奈地销售着2003年9月生产的高尔夫。厂家也开始着手第五代高尔夫的引进。

　　现在，在一些新车型的推出上，大众似乎还在重复昨天的故事。比如一汽—大众的MPV车型“开迪”。宣传攻势不可谓不猛烈，甚至请来香港著名艺人成龙代言。但是因为产品定位不准、造型特殊、价格不菲等原因，销售业绩难如人意。据汽车行业乘用车企业的统计数据，今年4、5两个月只销售104辆。

　　俗话说，听人劝，吃饱饭。因此，大众应该能够把心态放平一些，少走些弯路。

　　换代：该不该坦然面对

　　7月11日，有媒体报道说，桑塔纳旅行车在京城热销，仅上海大众特许经销商——大众页川6月份销售桑塔纳旅行车百余辆，甚至出现暂时断货的现象。媒体由此感叹：老车型引领新趋势。

　　“桑旅”能不能引领新趋势，我们不敢妄加评论。但是，以桑塔纳和捷达为代表的老车型能不能退出市场？何时退出市场？恰恰是大众汽车公司不能回避的现实问题。

　　作为大众在华发展的功勋车型——桑塔纳和捷达至今尚有市场。但是，随着中国汽车市场的高速发展，竞争对手的不断发力，新车型的层出不穷，桑塔纳和捷达已经越来越显得不合时宜，市场空间局促有限，今年以来的排名后退就是明证。大众是不是应该有一个让其退出的时间表？

　　这里，我们为大众算一个比较宏观的账：

　　因为桑塔纳和捷达的存在，大众在中国经常被描述为：陈旧、保守、不思进取。即使赢得2008年北京奥运会合作伙伴资格，其产品也被质疑与“更高、更快、更强”的奥运精神不符，大众的名誉损失有多大？

　　因为桑塔纳和捷达的存在，那么20年前的设计理念、技术水平、工艺要求、质量标准，与现在日新月异的世界先进水平有多大的差距？大众在华合资企业的竞争力何在？

　　因为桑塔纳和捷达的存在，已经导致大众利益的损失。老车型固然能够赢得一部分市场，但在市场定价等方面严重制约着新产品。帕萨特取代桑塔纳，宝来取代捷达是天经地义的事，否则，难道大众就愿意永远为其所累？

　　其实，这些大众也许比任何人都更清楚。应该说，作为最早进入中国轿车领域的跨国集团，主观上大众自然有其巨大的商业利益所在，但客观上也是有惠于中国汽车产业、有惠于中国消费者的，这也是为什么媒体和社会各界关注大众汽车公司、关注大众汽车产品的根本原因。

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