SUV“冰火两重天” 专家：调整产品战略

   火了一把市场的SUV，在经历了短短三年左右的洗礼之后，产品角逐很快就转入技术含量上的比拼。时隔半年不到，SUV市场就缩水1/4。不少生产低端SUV的企业陷入成本、政策、油耗和理念等多种压力下的困惑，另一方面，一些生产所谓“轿车化”的SUV车型的企业则大行其道，偷着乐。而进口高档豪华SUV依然坚挺，曲高和寡，成了市场上空的标签和幌子。

    随着今年7月1日国家新的排放标准即将实施，使本来就很脆弱的SUV市场更加雪上加霜，面临重新洗牌或出局的严峻态势。时隔半年不到，SUV市场就缩水1/4，出现了冰火两重天的现象。

    其实早在去年底今年初，有关专家就已经提醒有关厂商调整产品战略，作好应变准备。媒体依据产销数字把这种观点放大，甚至发出“灭顶之灾”的盛世危言。

    低端SUV脱去伪装

    从统计数字来看，所谓的经济型低端SUV产销缩水最厉害。据权威数据显示，今年1至5月SUV的销量65424辆，与去年同期相比，降低10.25%。另据介绍，在今年头4个月中加入乘用车信息联会的全国18家SUV生产厂家中有17家销量是负增长，总销量仅46510辆，同比下降24.6%。

    来自市场信息表明，经济型SUV开始萎缩，有些车型已经面临退市的可能，尽管一些比较知名的品牌在产品的更新上动了脑筋，但还是心有余而力不足，只是在外观上作些改进和性能上的改善而已。

    令人不解的是，经历了市场竞争的一些企业至今长进不大，在技术上“描红”和仿制的痕迹还是很重，而且到了拷贝不走样的地步，失去了市场的吸引力。此外，缺乏性能支撑的SUV概念，陷入了故伎重演的侥幸怪圈而不能自拔。据调查证实，买经济型SUV的用户70%是当作生产资料。说白了，经济型SUV在上海这样的大城市中就是当“货车”用，不受交通法规的限制，在城郊结合部，成了人货混装的出租车。

    事实上，当10万元以下的SUV面对安全、排放、油耗、动力、乘驾等诸多难以绕开的技术难题时，实际上又回到了十多年前的“硬顶吉普”的年代。不同的是，以前是为了钻轿车供不应求的空子，满足低档公务车市场的需要，现在是利用汽车个性化的时尚消费概念滥竽充数。

    “市场逼着经济型SUV脱去伪装。”

    市场人士分析，由于易于仿制，消费理念时髦，市场诱惑大，造成原皮卡厂家纷纷跻入这一狭小的市场空间，使原本开始沉寂的“散乱差”现象重又被激活。统计数据表明，有相当一部分SUV企业年产才1000辆左右，有些地区甚至出现了十多年前出现过的所谓的客车之乡，皮卡之乡，拆车之乡，拼装之乡。

    这是进步还是倒退？我们不应回避，目前所谓的低档SUV的生产方式还是停留在原客车生产的水平上，半手工化痕迹很重。这就难怪汽车改装人士说，改善低档SUV动力和排放及油耗的空间太大，也最容易。相对于真正的SUV作比较，10万元以下的低档SUV称之为“卡车”看来并非夸张。所以，低档SUV重负硬顶吉普的命运并不奇怪，奇怪的是，有些企业为何老是犯同样的错误？

    城市SUV走俏市场

    从今年开始，城市型SUV被市场接受。如帕拉丁、欧蓝德、CR－V等国产中高档SUV普遍被消费者所接受。尤其像CR－V卖得特别火，80%以上是个人购买，2.4升排量的车还要排队订购，连经销商都难以破解其原因。今年上海车展期间，不少媒体把欧蓝德当作轿车来使用产生了效果不错的物化传播效应，再如帕拉丁，在强化了参加达喀尔拉力赛的可靠性之后，人们对真正的SUV功能和理念以及要求有了清晰的参照物。

    “轻型SUV是代表了后轿车时代的车型。”