红牛快到无悬念！ 一级方程式比利时站战报

比利时斯帕向来是一个“经典”与“乱战”的高发赛道，原本周六排位赛中富有戏剧性的过程颇有“山雨欲来风满楼”之势，可惜周日的好天气让一切悬念化于无形，维特尔再次利用RB9赛车的“火星”速度“轻描淡写”的夺下冠军。

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● 排位赛：“乱战”当道，“小黑”发飙

整个周五、周六，斯帕赛道上空的天气都颇为躁动，不断的雨天让排位赛的节奏提前陷入“乱战”格局中。Q1中最后时刻的放手一搏让平常极难亮眼一回的玛鲁西亚和卡特汉姆均以“高位”晋级下一轮。

而最后的Q3决战更是将斯帕赛道天气的“乱象”发挥到极致——当赛车纷纷使用干地胎登场后却突然天降大雨，而后雨势突然减小让众车手纷纷使用“半雨胎”奋力一搏——10分钟内天气的阴晴切换让排位赛都变得甚是精彩，原本对干地竞技无甚信心的梅赛德斯W04赛车却再次凭借汉密尔顿最后时刻惊人一圈夺下首发！

其实最近几场中汉密尔顿排位赛“开挂”的势头颇为明显，此番已经是他连续第4场夺得杆位。而且尤为重要的是汉密尔顿在赛车并不占据优势的情况下，硬是依靠雨天驾驶技巧击败“红牛双雄”夺下杆位，不知是否因为“暑假”期间与女友成功复合导致战斗力提升。

● 红牛：你还敢再快点吗？

红牛RB9有多快？或者确切的说，维特尔驾驶的RB9有多快？

RB9本场采用偏向弯道和提速的设定，尤其是变速箱2到6挡齿比非常密，即便7挡极速也只有315km/h，极速不强突出但出弯的加速却很惊人，配合RB9出色的中高速弯能力，此设定堪称绝配，也顺利帮助维特尔在起步后就在“红水弯”轻松吃掉汉密尔顿升至第一。

而之后维特尔的速度更是“一骑绝尘”，跑完2圈后居然已经领先后方的汉密尔顿3秒！以至于车队立刻通过无线电通知维特尔“不用跑太猛”以免“过度刺激”其它车队，此后维特尔立刻进入“节能保护模式”。

与其说维特尔“完胜”不如说是“玩胜”。即便轻松的在场上悠哉，最后冲线时维特尔也领先亚军的阿隆索17秒。设想下，以RB9每圈快其它赛车1秒到1.5秒的优势，维特尔想复制1997年舒马赫在此领先亚军超过40秒的历史也不是什么问题，只不过维特尔此番是在干地，而当年的舒马赫是则在他最擅长的大雨天... ...

至于韦伯，嘿嘿，真没啥可说的。还是旧话重提：虽然开“一样”的RB9赛车，但性能与维特尔根本两个调调！本场比赛韦伯一直猛攻罗斯伯格，甚至期间曾尝试使用更软更快的中性胎对抗罗斯伯格都未能得逞，且在出弯速度和弯道节奏上韦伯的赛车明显不如维特尔的赛车。

而在莱科宁确定不会成为维特尔下赛季的搭档后，红牛二队的里卡多则已经半只脚踏进了红牛明年的驾驶席中。只不过里卡多的表现虽然在新人中算是不错，但依旧缺乏足够说服力，这也是近两年来新人的普遍状况。也许对红牛车队经理霍纳来说，他更需要的是一个能“长期辅佐”维特尔的人（只要红牛车够好，维特尔没理由会傻到真的走掉），而他的车队政治手腕之强，本人相信他定深受中华民族精华的熏陶。

本站过后维特尔的积分榜领先优势已经达到46分，这几乎是两场分站冠军的积分优势，而他们本场体现出来的惊人速度更是让人感到一丝绝望，霍纳+纽维+维特尔的“红牛三角无敌阵”，至少在明年的V6T时代前，仍将会继续保持强势。

● 法拉利：运气再好，也会有用完的一天

阿隆索本场可谓“行大运”，受困于排位赛天气干扰只能从第9发车的他，赛前肯定没想到在一个“闪电发车”之后就上升到第5名。而之后F138赛车出色的正赛速度又帮助他超越罗斯伯格、巴顿和汉密尔顿，稳夺亚军。

不过，F138的老问题看来还是没有解决，那就是排位赛乏力的问题，这也导致阿隆索每次都需要从一个非常不利的位置发车而后苦苦追赶，而这意味着更多的风险和不确定性，毕竟“运气再好，也会有用完的一天。”提升F138赛车的性能才是硬道理，不过目前在这方面还真不能对法拉利要求太高。

如果阿隆索没有“闪电发车”、亦或者来到一条狭窄多弯的赛道导致迟迟无法超车呢？也许阿隆索就不再有机会上演“逆袭”好戏。这个“暑假”过后F138赛车在正赛的速度又有了提高，至少在斯帕的正赛速度他们仅次于红牛赛车，但排位赛对轮胎升温慢的问题，似乎目前也没有一个很好的解决方案。

马萨本场表现可谓如开水般平淡，而传得沸沸扬扬的可能会在本赛季后离开法拉利的传闻也让马萨承受颇大的压力。其实法拉利向来有“一、二号车手”明确划分的传统，自从舒马赫时代以来车队“一号车手”总能获得大部分的资源分配，让“二号车手”可谓是有心无力。加上马萨之前从摩纳哥到纽伯格林连续4站各种“倒霉”撞车，也难怪他如今的位置如此岌岌可危。不过说要找一个比马萨更适合法拉利的“二号车手”，我认为现在还真没有。

虽然得益于本场的强势发挥和莱科宁的退赛，阿隆索在车手积分榜已经重新回到第二名，但考虑到他们在排位赛当中的竞争力不济，尤其相比梅赛德斯的排位赛相差很远，因此下半年不要说挑战红牛，能否守住目前第二的排名才是头等大事。

● 梅赛德斯：天气只帮了一半

如果周日的正赛也是下雨会怎么样呢？也许汉密尔顿可以继续自己在周六排位赛当中的强势表现，又也许连番的意外让不知道谁谁谁成为了冠军。

不过周日的“好”天气(好歹也是阴云密布)加上梅赛德斯W04赛车采用了相对偏向雨天的调教，让赛车在正赛中的速度始终得不到应有发挥。看来车队赌下雨赌错了。在这样的状况下纵使汉密尔顿加罗斯伯格这样的车手组合，也没办法给车队带来比现在更好的成绩了。

汉密尔顿如今在梅赛德斯的信心已经很好的建立起来，这帮助他可以以最好的状态去面对比赛，而他向来十分擅长的排位赛“冲刺圈”更是在最近4场比赛中无一失手，正赛中也颇为努力可惜W04偏向雨天的调教始终无法抵挡阿隆索。罗斯伯格本场比赛也可谓出色，他毫无失误的表现让韦伯全场的紧逼进攻最终未能得逞。

其实梅赛德斯车队论车手的平均实力，可谓是全部11支车队中最出色的。不像红牛、法拉利和路特斯那样存在明显“一弱一强”的态势，梅赛德斯-奔驰集团今年来大幅增加的投入也确保能给两位车手同时提供最优秀的资源同时还能快速提升赛车研发水准，这也是少有车队能做到的。不过以领队罗斯•布朗的作风，待到两位车手“分出胜负”后会偏向表现更佳的车手倒也不是不可能。

一直以来困扰梅赛德斯车队的轮胎磨损过度的问题现在似乎已经得到了很好的解决，若不是赛车调校出现失误，W04本场速度决计不在法拉利F138之下。总的说W04赛车依然处于上升期，只要保持良好竞争水准，让车队乐意持续投入W04的改良而不是提前放弃本赛季转入下赛季的赛车研发，那梅赛德斯W04依然是最有可能接近红牛RB9的赛车。

● 倍耐力：爆胎重现但耐力更持久

在比利时站的练习赛阶段维特尔和阿隆索的赛车都发生了爆胎现象，好在情况都并不严重，据说是由于赛道上的碎片所致，这也是自纽伯格林推出改版轮胎来倍耐力首次出现爆胎现象。

为了应付斯帕赛道急剧起伏的路面和各种高速弯道，倍耐力本场拿出了最硬的橙色“硬胎”加白色“中性胎”的干地轮胎组合，实际的轮胎耐久性表现也很好，白色中性胎普遍可以坚持12至16圈，格罗斯让更是坚持了惊人的22圈，以往轮胎“不耐力”的情况总算没有再度出现，不过这两种轮胎配方在斯帕的单圈速度差异却并不如其它分站明显。

现在距离9月1日“宣布下赛季轮胎供应商”的截止期限越来越近了，可是FIA迟迟还不宣布与倍耐力轮胎续约的消息。以至于甚至有人传出法国轮胎巨头米其林有可能“突然”重返F1的可能，不过目前来看这样的传闻可信度并不高，但却时刻提醒着倍耐力：作为F1独家轮胎供应商之路绝不好走。

幸运的是现在已经有越来越多的人意识到倍耐力轮胎在F1不耐磨的“窘境”很大程度上是由于FIA“要做软轮胎，提升观赏性”的要求所导致的。而且回归F1的这三年来确实也给倍耐力带来了大得多的知名度，但与F1赛事相关的轮胎不耐磨的负面印象也一定会让倍耐力颇为头疼。

2002年米其林轮胎重返F1的例子值得借鉴：米其林重返F1后立刻在与普利司通的竞争中占据优势，原因在于米其林多年来一直大力经营包括勒芒24小时耐力赛在内的重大赛事，深谙身为轮胎供应商的成功之道以及与FIA谈判的筹码，因此在重返F1的谈判中为自己争取更很多有利因素，而不是被FIA“牵着鼻子走”。

包括之前发动机供应商联合车队，成功将FIA原本要求在2014年使用的1.6升4缸涡轮增压发动机的技术规格升级为现在新规定的V6缸规格。身为商业利益博弈“金字塔顶”的F1赛事，各种利益联合来争取更多合乎自己所需的因素本就是再平常不过的事情。

OK，扯了半天来说说下一站比赛。第12站大奖赛将在9月6日到8日登陆全年F1中速度最快的意大利Monza(蒙扎)赛道，赛车最高可以获得超过350km/h的直线速度，而擅长高速赛道的梅赛德斯是否如愿，以及红牛或法拉利能否强势登场，敬请期待！