问界M5高性能四驱版官方给出的百公里加速时间为4.8秒，但增程动力车型的提速会受到电量的影响例如理想ONE在低电量下加速就会变慢，所以这次我们对问界M5做了两组加速测试，满电和低调量。

满电加速测试

低电量加速测试

满电量情况下百公里加速测试成绩为5.08秒，受到天气和轮胎的影响这个成绩与官方给出的4.8秒成绩非常接近。纯电续航在20％的情况下进行低电量续航测试，百公里的加速时间为6.12秒，由此我们可以看到在低点与满电状态下车辆加速时间能有1秒的加速差异；即便如此，问界M5低电量的成绩也比理想ONE最快6.5秒官方加速要快，所以论加速性能问界M5实力不俗。

问界M5的百公里制动成绩也不错达到了37.86米，在测试中踏板的脚感比较软全力踩下的同时感觉有点刹不住，初段制动力并不算太强，但是从曲线图可以看到后段制动力非常强，并且制动力的释放更线性，最大G值能达到了-1.2，这也说明了它的制动实际表现是值得肯定的。

续航方面增程模式NEDC综合工况续航官方数据为1195公里，WLTC工况续航1102公里。如果单独依靠电池组工作，问界M5的纯电模式WLTC续航里程为150公里，而40kWh的电池容量与理想ONE基本是相同的。在燃油消耗方面问界M5油箱为56L，按照92汽油8块钱每升的价格，加满需要448元，算上充电价格油电全满需要500元。粗略计算行驶1100公里问界M5油耗大约在百公里4.5L。

由于车辆在低速状态下存储电量为优先级，它的怠速并不会因选择燃油优先模式而发生改变，所以怠速噪音比较低达到了34.9分贝，随后60、90、120km/h的时速下发动机启动供电噪音会有明显的增加，分别达到了62.4分贝、63.6分贝、68.3分贝再有风噪和胎噪的影响问界M5在噪音控制上还需要继续加强。

从外观设计不难看出问界M5轿跑SUV风格的定位，纤细的大灯、大嘴格栅以及低俯的车身姿态也表明了年轻运动化的设计倾向，看看macan就知道这也是目前SUV的主流设计之一。当然，相比起复杂的装饰和线条，问界M5选择了更简约的设计和细节点缀来突出高级感，例如侧面立体的轮廓、隐藏门把手以及隐私玻璃的处理。更重要的是工程师为其设计了双色多幅20寸轮毂，搭配倍耐力PZREO运动轮圈和红色制动卡钳来诠释高性能实力表现。

作为AITO的首款车型问界M5就提供了HarmonyOS智能座舱系统，拥有华为终端用户熟悉的界面和交互方式，层级操作也更便捷。在HarmonyOS分布式技术加持下，华为手机、手表、平板、智慧屏等设备都可以便捷地与AITO问界M5进行互联，包括分享图片设置桌面背景、与手机视频通话以及智能家居互联都可以轻松完成。更值得一提的是语音操控可支持多媒体所有功能的应用，包括下翻菜单、切换驾驶模式等等，还可实现长达60秒的连续语音口令和功能控制识别，真正做到了车内大部分功能全部语音智能化控制。

问界M5的座椅采用Nappa真皮纹路设计，坐垫柔软度适中带有一定包裹感，功能上前排座椅支持12向电动调节，并且带有8点气袋式座椅按摩，支持15种按摩模式。此外在后排由于提供了全景天幕视野非常开阔，而2880mm的轴距与地板平整化设计让腿部空间和第三人乘坐变得更为舒适，但相对前排而言后排舒适性配置比较稀缺。

总结：

从测试数据不俗的成绩可以看到问界M5在性能表现上甚至要比理想ONE更好，而搭载的华为鸿蒙系统也可以实现手机全部能效，包括长达60秒的连续语音控制、2K高清画质、手机60w快充等，但在驾驶辅助功能方面目前仅限于L2级别，车身尺寸上也赶不上理想ONE中大型SUV的体量，这都是客观存在的问题，不过就目前这款产品所展现出来能力，打榜是足够了。（图/文/摄：太平洋汽车网 李明凯）