享受豪华掌控运动 试驾东风本田思铂睿

雅阁 参考价：16.98万起

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今年4月的上海国际车展上，东风本田展台上一款名为SR-9的展车引起了人们的关注，因为很多人都知道，这款车应该是东风本田今年最大的新动作。时隔四个多月，这款展车更名后已经进入正式量产阶段，此时我们也收到了东风本田的邀请函。好吧，司伯睿，青岛见。

铂核的起源不再是秘密。这款车型基于欧洲雅阁（查成交价|参配|优惠政策）或者也可以说是讴歌TSX。众所周知，作为本田的高端品牌，讴歌总是喜欢标榜豪华和运动。或许正因为如此，铂芯的官方定位与雅阁明显不同。他们说是高端跑车，没错，他们就是这么说的。如果你和我一样对此持怀疑态度，请继续阅读。

外形设计——这是一辆更像讴歌的本田。

每一个有着自身文化底蕴的成熟品牌，在一定时期推出的车型都有着相似的家族特征，这是品牌形象和设计潮流的体现。但是在思博瑞（查成交价|参配|优惠政策）中，我们并没有发现很多本田车型共有的六边形网格，大灯的造型似乎明显更加复杂。其实思博瑞真的看起来不是很本田，但是却能让人想起到处都是讴歌的样子。

不可否认，白金芯的外观相当动感，从车身尺寸上已经显现出来。白金芯的长度明显比很多商学院的中型车短，2705mm的轴距已经被一些紧凑型车超越。但我们注意到，铂芯的宽度已经达到了1840 mm，相比于船长，铂芯明显拥有宽大的车身，有助于提高车辆操控的稳定性，增加内部横向空空间。

铂金芯细长的刀片形氙气大灯不仅看起来犀利坚韧，而且以其实用性吸引了人们的目光。该前照灯配有透镜和清洁系统等附件。此外，它还具有根据车身高度自动调节灯光水平角度的功能，以确保驾驶员随时都能获得适当的照明。

中网和前包围是最明显的前部件，也是最能体现车辆个性的造型元素。白金芯的中国网并没有采用现在本田车型中流行的六边形造型，但现在这种镀铬风格也很漂亮，尤其是它和大灯过度连接的设计，很容易让人想到高端品牌的讴歌。

整个系统只使用了16英寸的车轮，这绝对是雅阁的遗憾。幸运的是，白金核心没有这么做。作为一款跑车，低扁平比轮胎是提高操控性的必要条件。铂芯选择的尺寸为225/50 R17，具体型号为普利司通泰然系列的ER370。

与前脸的中网和前包围相对应，思必瑞的尾部也充满了运动元素。树干沿着曲线向外升起，形成类似扰流板的形状。用哑光黑色饰板包围下部也是展示车辆动态的常用方式。在美观的同时，白金芯也没有忘记它的实用性。车尾的四个测距雷达和车头的四个雷达协同工作，帮助倒车影像系统为驾驶员提供全面保护。

内部物品-乘坐空房间比预期的更宽敞。

看完外观，我们才能真正感受到白金芯想要表达的动感设计理念。这款车的内饰也能给人耳目一新的感觉。不过，这种全新的视觉效果只对不熟悉讴歌车型的人有效，但如果你是某款车的车主，你肯定会想:这没什么新鲜的，就像我的车一样。

三辐式真皮方向盘做工不错，造型绝对是铂瑞车主喜欢的那种。不过需要指出的是，这款方向盘简直就是讴歌TL（查成交价|参配|优惠政策）方向盘的翻版，集成在上面的按键布局和功能都和TL方向盘一模一样，就连哑光装饰的风格也完全一样。好在仪表盘还是有自己的特点，不然真的会让人觉得自己坐在了讴歌TL的驾驶座上。

铂金Core前排座椅给人的第一印象是厚实，但这种感觉并不是来自椅背的厚度，而是来自横向的支撑。尤其是宽肩支撑，这在一般车型中是很少见的设计。正常驾驶时，突出的肩部支撑可以有效缓解驾驶员肩部的疲劳，而在弯道中，其作用就变成了帮助驾驶员保持正确的驾驶姿势。

与配备加热和记忆功能的前排座椅相比，后排座椅在保持做工精细的前提下，没有太多其他附加配置。这样的表现与大多数中型车没有什么不同，但后排乘客仍然可以享受舒适的座椅、凉爽的微风和5.1声道音响系统。

之前担心内乘空房，因为白金芯只有2705mm的轴距，现在看来是过度担心了。虽然车身高度低限制了内部垂直空车厢的性能，但后腿空车厢完全令人满意。

本田的设计师似乎从来没有学会如何规划中控台面板。无论是雅阁还是讴歌TL、RL，这些车型的中控台面板上堆积了很多按钮，让人感觉非常复杂。然而，铂芯在这方面并没有任何改进。熟悉和掌握这些按钮的位置和用途确实需要一些时间，但幸运的是，这些控件的触感还是不错的。

驾驶体验——出色的悬挂性能变速箱成为瓶颈。

从产品说明会上我们了解到，除了随车速改变动力的基本功能外，铂芯的电子转向动力系统还可以辅助VSA车身稳定系统修正车辆行驶轨迹。例如，当车辆右转时，会出现过度转向的错误。此时，除了VSA车身稳定系统会对左侧两个车轮施加制动力外，EPS电子转向助力系统也会对左侧施加更大的动力，帮助驾驶员校正方向盘。

但是由于客观条件的限制，我们没有遇到过转向不足或者转向过度的情况，但是我们可以意识到，白金芯的方向盘肯定不轻，但是也不会像宝马3系（查成交价|参配|优惠政策）那么重。所有驾驶员的手部动作都很轻松，但同时清晰的指向性和来自路面的反馈也是驾驶员可以享受的乐趣。

目前所有的铂金芯都搭载了2.4升发动机，其动力输出水平与雅阁所用的2.4L发动机完全一致，所以我们并没有期待铂金芯会有什么令人兴奋的表现，实际试驾证实了我们的预期，这款发动机在大多数情况下只提供平顺的动力，足够轻松的带动车辆前行，但说激情恐怕有点自欺欺人。但是，我们不应该忘记本田发动机的本质。如果有条件让你把转速提高到4500转以上，那么白金核心的性能会有明显的变化，动力储备似乎瞬间增加了很多，这都要归功于i-VTEC的作用。

然而，随着速度的增加，发动机的声音变得越来越明显。这个时候我觉得本田的解说员反复强调铂瑞是一款安静的车，如果真的像凯美瑞（查成交价|参配|优惠政策）或者天籁（查成交价|参配|优惠政策）一样安静，我真的会很失望。铂瑞怎么会是这样的车？幸运的是，事实并非评论员所说的那样。

铂芯的变速箱和悬挂系统对车辆的运动性起到了积极和消极的作用。5速自动变速箱的换挡动作还是比较慢的，即使在运动模式下也还是没有明显的变化。首先，悬挂系统在先天结构上表现出突出的资质。再加上双模减震器的应用，思博瑞车身的动力性能非常稳定扎实，悬挂系统在高速并线和快速转弯时都能提供足够的支撑。它坚韧而坚实的特性给了驾驶员一种驾驶德国汽车的错觉。

TYPE-S版本差异

为了满足25-35岁注重品质、追求个性的目标客户的需求，除了基本的VTi车型之外，铂芯还推出了特别的TYPE-S版本，很容易让人联想到国外思域（查成交价|参配|优惠政策）Type-R的高性能版本，但铂芯TYPE-S版本的大部分变化都是表面可见的。

外观方面，TYPE-S版本围绕整车做了个性化的改变，最明显的大概就是轮毂样式的改变。但是从我们之前了解到的其他方面来看，强调运动的思博瑞，应该走的是和萨博93、新君威（查成交价|参配|优惠政策）一样的运动绅士路线。不过，这款TYPE-S版本的轮毂似乎有点太招摇了。是否与整车设计路线冲突，是见仁见智的问题。

不幸的是，TYPE-S版本未能在功率上进行更高的调整。其实国外讴歌TSX使用的2.4L发动机最大功率201马力，说明这款发动机还是有一定潜力的。

总结:

不可否认，铂金Core拥有出色的外形设计，第一眼看到高端跑车的印象就留在心里。在内饰方面，具有冲击力的视觉效果不亚于外观带来的感觉。上思白金的配置也彰显了其高端形象。真皮座椅加热和记忆功能、5.1声道立体声和分区空音都是全系标配。看似一切都符合高端跑车的要求，但当你开始驾驶这款车的时候，你要等转速达到4000 rpm才能有足够的动力储备，还要忍受自动变速箱每换挡浪费十分之几秒的慢响应。当然，优秀的悬挂系统可以为思博瑞挽回一些面子，但确实离真正的高端跑车有点远。有多远？不，只是两步。