这台小车有点法系 测试东风雪铁龙C3-XR

外观变化不大

如果你走在欧洲的大街上，你会看到两厢车和小型SUV遍布大街小巷，满足了欧洲对汽车的迫切需求。这些车往往被设计成胖乎乎的，不帅，但它们不仅能装下高个子外国人，还能装下他们所有的行李。不得不说，很多欧洲人对实用性的追求远高于面子，这是我看了雪铁龙C3-XR（查成交价|参配|优惠政策） origins百年版后的第一反应:很欧陆（查成交价|参配|优惠政策），或者说很合法。

这次我测试了东风雪铁龙C3（查成交价|参配|优惠政策）-XR ORIGINS百年版。是东风雪铁龙为庆祝雪铁龙品牌百年而推出的。从价格上看，与顶配版价格相同，官方价格为11.79万元。区别方面，这位车主有一些车标设计，实用配置有所升级。车身尺寸和动力与230T领版完全相同。

C3-XR于2021年首次上市，售价10.88-17.18万元。它的动力有1.6L和1.6T两个版本，整体定位高。然而，来到中国，其法律制度的“实用”特征很难被注重性价比的中国人所接受。于是雪铁龙调整了成本和车型定位，最终实现了目前9.48-11.78万元的价格和1.2T、1.6L自吸的动力匹配。不过，法国人还是有自己的坚持和执着，汽车上的很多设计依然坚持自己对实用性的定义。

雪铁龙C3-XR 2019款 230THP DCT ORIGINS百年臻享版车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价11.79万

这款车在家里的实用风格一目了然，雪铁龙家族特有的胖乎乎的气质保留在上面。没有尖锐的折线和巨大的进气格栅，一切都很平静。

卤素大灯是整个系统的标配，LED日间行车灯在更高的车型中也有提供。暖黄色的灯光与车辆整体气质一致，平和舒缓。

作为一款小型SUV，C3-XR在车身尺寸上并没有明显的优势。从侧面可以看到，车辆的顶部并不平直，而是有一个向上凸起的弧线，从而抬起乘员的头部空。

从1919年到2021年，这个品牌的百年模式被赋予了许多噱头和意义。如果可以用金属记号笔来携带这些，可能会更有仪式感。

黑色轮眉微凸，能有效保护车身，防止小的横向划痕对车漆的损伤，节省更换和维修费用。扁平率为60的轮胎也可以保护轮辋免受低台阶的碰撞。

相比大灯，尾灯的造型更吸引我。简单、实用、可识别，足以满足平时的使用要求。只是倒车灯和后雾灯都在下围，有点让人担心。毕竟这款车只有一个倒车雷达，一旦颠簸一点就容易坏。

这款车的外观有很强的法式风格，圆润简洁，设计小巧，细节考虑周到。车辆配置不高。作为百年老版，没有无钥匙进入、LED大灯等配置，很可惜。如果有更高的配置，可能对“百年”更有仪式感。

配置不高 注重实用性

C3-XR百年纪念版内饰为灰色，搭配玫瑰金空出风口，安静大方，给人一种放松的感觉。的整体配置布局与正常版本的C3-XR相同，没有明显变化。

车内真皮包裹面积不大，主要是硬塑料材质。但是，这种配置在同一级别中很常见。毕竟皮革在提升档次感的同时也会增加成本。

机械仪表样式比较传统，中间屏幕主要用于燃油量、档位、驾驶模式、里程等。屏幕上的内容不可调，也没有油耗、胎压等信息。

方向盘和座椅都是手动调节，宽大的手刹风格非常有特色。手刹后面有很大的空隙。通常，你需要注意避免碎片落入其中。

9英寸中控屏幕仅在百年纪念版中提供。其他型号匹配7英寸屏幕，9英寸可选。同时，“百年”独有的功能包括GPS、导航路况显示、语音识别、车联网、CarLife和iPod，取代了普通版高配车型的CarPlay和原车互联。

全车有两个USB接口，一个12V电源，但中央扶手箱后面没有配置，略显欠缺。车门的解锁按钮在中控中间，而不是门板。嗯，这很合法。

内饰整体配置设计基于“实用性第一”的理念。车内皮革材质不多，但颜色搭配和谐。仪表内容相对简单，但中央控制器可以方便导航和连接手机；方向盘和座椅都是手动调节的，但驾驶模式已经到位...使用和驾驶都很方便。这种车辆设计重点很受我的欢迎。

空间规整

空车内感觉不错，整车宽敞舒畅。舒适的座椅加上好看的车头空房间可以让一辆小型SUV看起来不小。遗憾的是，百年纪念版没有普通版高配车型上的全景天窗，如果有，会更加透明。

车辆凹顶设计增加了头部空空间，而腿部空空间一般。中央扶手箱比较低，无法支撑手肘，后排也没有中央扶手。舒适的座椅提升了乘坐的整体感受，头枕的舒适性不错，这里的皮质包裹也很到位。

后备箱的空舱非常规整，一个20、24、28英寸的行李箱，不用取下盖板，也不用放下后排座椅，就可以放下。第二排座椅竖立时，后备箱深度较短，箱子水平放置时整个空房间仍会被填满。第二排座椅可以4:6的比例放倒，放倒后不能放平。

对于一款小型SUV来说，这款车的储物空还是相当令人满意的。弧形车顶使得头空舱和后备箱的高度表现良好，而腿空舱和后备箱的深度表现适中。储物不丰富，但处理日常家居没有大问题。座椅的舒适性是最大的亮点，皮革面料拼接的设计给人很好的舒适体验和印象。

城市驾驶灵活轻巧

坦白说，一开始我对开这辆车没抱多大希望。但是当我真正开车的时候，这辆车给了我一些小惊喜。底盘紧凑，变速箱平顺，发动机响应速度都不错。似乎法国人对汽车“实用性”的定义，很大程度上集中在驾驶体验上。

对于雪铁龙车型来说，这款1.2T发动机对于很多车型来说并不陌生。三缸发动机在点火过程中难免会抖动，但不足以分散人的注意力。

来自Getrag的6速湿式双离合变速箱的性能可以用低速时的平稳来形容。虽然二、三挡稍显受挫，但程度完全可以接受。从逻辑上讲，变速箱换挡更主动，响应速度更快，动作果断不拖沓。

●加速试验

加速测试，变速箱允许在2000rpm左右起步，但起步响应慢，整体加速呈线性。从数据来看，与同级别车型相比处于中等水平。如果都是1.2T的车型，可能更有优势。

测试过程遵循之前的规则，平均时速32公里/小时，消耗92号汽油6.52升，里程113公里，最终油耗5.8L/100公里。

刹车距离偏大

C3-XR的底盘训练继承了雪铁龙家族一贯的特点，相对紧凑，能够从容应对颠簸。悬架经过调整，更具运动感。年轻人开这辆车不要太着急生气。

让后扭力梁式非独立悬架舒适是雪铁龙的专长。C3-XR底盘的调节偏向于运动，在提供强大支撑的同时，还能过滤掉恼人的细微颠簸。通过大坑时，车身没有上下闪烁的感觉，紧凑时没有异响，但悬挂行程略短，有时感觉弹簧被挤压到极限。

当D挡为80km/h时，变速箱可以挂入6挡，匀速行驶时速度会保持在1700rpm左右。这时，当你深踩油门时，发动机转速会迅速增加。与此同时，三缸发动机的轰鸣声也会渗透进驾驶舱，让人听到它的“辛苦”。动力输出爆发不强，但持久。方向盘的反馈力度也随着速度的增加而增加，更容易控制。

●制动测试

制动踏板轻，车辆起步阶段制动力不强。反复制动衰减明显。车辆悬挂行程不长，支撑性好，点头现象不严重。

怠速时，站在车外可以清晰听到发动机的噪音，而坐在车内则不明显。随着车速的提高，车内噪音逐渐增大。变速箱换到6挡，持续提速，车内噪音会更明显，a柱附近的风噪会更清晰。但是整体噪音值还是低于推荐的。

●噪声测试

总结:

C3-XR百年乐享版给人的印象是实用至上。这里的实用性不同于国内对空房间、配置、材质质感的追求，主要侧重于基础使用的便利性和驾驶体验。平时开着它，听歌，上班，钻小巷，周末带行李短途旅行，享受闲暇时光。它给不了你多少动力和高端配置。只是人在生活中就像朋友一样方便轻松，小瑕疵也能带来一点满足感。

如今，小型SUV领域的竞争非常激烈。吉利岳斌、荣威RX3（查成交价|参配|优惠政策）、长安CS35（查成交价|参配|优惠政策） PLUS等中国品牌。有自己的特点。合资品牌如福特翼博、标致2008（查成交价|参配|优惠政策）、雪佛兰创酷（查成交价|参配|优惠政策）等。也在探索配置和排量，以赢得更多消费者。在这方面，C3-XR百年纪念版的配置和价格设置相对保守，较低的价格对应着配置上的优惠，难免让愿意多花一点钱买便利的人有些遗憾。我觉得这款车适合注重实用性和驾驶体验的消费者，只有百年老款才有的语音识别功能、车联网和GPS导航比同价位打不开的全景天窗更吸引我。以北京为例。现在4S商店将有一到两万元的折扣。这款法式车满足了务实消费者的日常需求。如果你喜欢这个法式实用程序，可以看看。