同价位另类PK 进口科帕奇VS国产汉兰达

外型上汉兰达（查成交价|参配|优惠政策）块头更大

Import copaci的四驱VS两驱国产汉（查成交价|参配|优惠政策）兰达，这完全是两个并不接近的车型，但几乎相同的价格却把彼此带到了一起。嗯，应一些网友的要求，既然价格一样，是骡子还是马，那就应该拉出来走走。

对于这两款车，我想大部分网友都不再陌生。科帕奇（查成交价|参配|优惠政策）通用雪佛兰是从中国进口的进口SUV，韩国制造，动力系统和配置相比过去都有所提升。虽然是进口SUV，但科帕奇的性价比并不逊色于同级别的其他合资产品，即将国产的消息也让人更加期待。广汽丰田生产的汉兰达整体定位原则上比科帕奇高一个档次，但24.88万元的最低指导价确实让这个魁（查成交价|参配|优惠政策）梧的男人看起来很有魅力。今天我们就以7座车型为代表，对比分析同价位的科帕奇和汉兰达两驱精英版两款豪华导航车型，谁更物超所值。

●外观比赛

科帕奇是一款看起来非常低调的SUV。即使改装后的前脸增加了雪佛兰的六边形水箱格栅，但整体效果还是与线条凌厉的科鲁兹（查成交价|参配|优惠政策）和艾威（查成交价|参配|优惠政策）欧有很大的不同，圆润的车身线条甚至还加入了一些可爱的元素。因此，尽管copaci中的所有车型都配备了四轮驱动系统，但它仍然与那些硬核越野工具划清了界限。

车身尺寸对比车型长宽高copaci 476318681756汉兰达478519101760

由于汉兰达的整体定位高于科帕奇，其身材也更大。无论长/宽/高，汉兰达都占据上风，这对于科帕奇来说显然不是一个好的开始。一开始是为美国市场开发的汉兰达，外观上有点霸气，所以汉兰达在街上的出现频率略高于科帕奇。

对比车型轴距科帕奇2707汉兰达2790

对于两个七座的SUV来说，第三排骑行空自然是一个备受关注的话题。在车身长度和轴距方面，汉兰达领先科帕奇，所以我们可以暂时判断汉兰达的车乘空房会更宽敞。比赛的具体结果会在第三页的实际体验中向大家揭晓。

●内部对比

Copaci豪华版车型采用全黑内饰搭配银色饰条，传递出运动感。此外，copaci的内饰做工也很严谨，整个中控台没有采用夸张独特的线条，简约的造型更符合大多数人的审美和使用习惯。

丰田的设计理念更注重营造舒适的驾驶氛围，因此汉兰达的内饰采用了上深下浅的配色，让家的氛围更浓。但两驱精英版的2.7汉兰达中控台并没有巨大的中控显示屏作为门面，方向盘上的多功能按键也很少，让它降了不少档次。

科帕奇配置完胜，空间稍逊

●配置方面copaci胜出。

说到配置，和汉兰达相比，同价位的科帕奇明显有科帕奇的优势，后来甚至成为科帕奇的独角戏。GPS、多功能方向盘、自动空调节等配置在汉兰达低配车型上完全找不到。

当然，优势远不止于此。座椅加热、电子手刹、自动大灯和感应雨刷都让汉兰达2.7两驱精英版远远落后。

对于SUV这样的大型车辆来说，配备倒车雷达或倒车摄像头是非常必要的。科帕奇的整个系统虽然标配了倒车雷达，但是探头只有三个，对于这么大的车身来说确实有点小气。但是，看了汉兰达的这个对比，可能你就不这么认为了。我可以明确的告诉你，汉兰达各个部门都没有配备倒车雷达，反而配备了更多的高科技倒车摄像头，但遗憾的是，只有精英车型没有配备，所以购买汉兰达精英的车主只能考虑自己安装。

此外，配备四轮驱动系统的copaci还安装了陡坡缓降和可变悬架。可以看出，虽然专注于城市SUV市场的copaci依然表现出一些差异，但偶尔出去野跑也是可以的。

配备copaci 2011款2.4 AT 7座豪华导航版汉兰达2009款2.7L两驱精英版7座厂商指导价26.38万元26.28万元自动驻车/上坡辅助●-陡坡缓降●-可变悬架●-电动天窗●-多功能方向盘●-定速巡航●-驻车辅助●-行车电脑显示屏●-真皮/真皮座椅●-腰部支撑调节●-前排座椅电动调节

从上表可以明显看出，这两款车型的配置水平并不在同一水平线上，顶配车型的copaci远高于低配车型的汉兰达。如果你是一个很在乎配置和性价比，但不在乎车型大小的购车者，那么我相信看到这一点之后，最终的购买倾向已经很明确了。

部署

科帕奇 2011款 2.4 AT 7座豪华导航版汉兰达 2009款 2.7L两驱精英版7座厂商指导价26.38万元26.28万元膝部气囊-●LATCH儿童座椅接口-●

但是，汉兰达在这个环节并没有完全被打败。在安全配置方面，汉兰达略胜一筹。膝部安全气囊和LATCH儿童座椅接口的提供体现了丰田对安全的重视。

● 空汉兰达有优势。

“科帕奇第三排空的体验者，体验者的身高:180厘米”

我们来看看copaci中后排座椅空的表现。为了方便第三排乘客上下车，科帕奇的第二排座椅靠背可以向前折叠，正常情况下可以前后调节倾角。第二排空的表现也令人满意。不过copaci第三排空还是有点窄，身高180cm的人骑行时头腿空都是零。其实对于这个级别的城市SUV来说，拥有第三排座椅是非常有价值的。

“汉兰达第三排空体验者:体验者身高185cm””

但是，既然是比较，就要竞争。与科帕奇不同的是，汉兰达第二排采用了带中央扶手的独立座椅，增强了舒适性，同时也失去了一些实用性。但是汉兰达第二排的座椅可以前后移动，所以第三排的空房间更具扩展性，让汉兰达看起来更像是一辆MPV，并且空房间之间的扩展非常灵活。而且，得益于更大的车身尺寸和轴距，汉兰达的第三排乘坐空空间比科帕奇略胜一筹。

最后两排座椅放下后，两车后备箱地板异常平整。虽然厂商没有明确公布第二排座椅放倒后的体积数字，但可以初步判断汉兰达后备箱尺寸更大更有优势。

科帕奇做工优良，标配四驱系统

●机械结构和驾驶体验对比

2011款copaci配备了全新的2.4升全铝DVVT发动机。与之前相比，最大功率和扭矩略有增加，分别达到123千瓦和230牛米。Hydra-Matic六速自动手动变速箱也应用到了2011款copaci上，到目前为止，新款copaci在动力系统方面终于达到了这一级别的主流水平。

发动机参数copaci 2011款2.4 AT 7座豪华导航版汉兰达2009款2.7L两轮D-VVT精英版7座发动机排量23842672最大马力167190最大功率123140最大功率转速56005800最大扭矩230252最大扭矩转速

"科帕奇和汉兰达配备了6速自动手动变速箱. "

与copaci相比，更大的汉兰达配备了直列4缸发动机，排量为2.7升。这款发动机也是全铝设计，搭载了丰田著名的双VVT-i技术，最大输出功率140 kW，最大扭矩252 Nm，比copaci更强大。而且这款发动机只需要93号汽油，6AT变速箱是2.7L车型的标准配置。

“科帕奇的四连杆独立悬架和汉兰达的双连杆独立悬架”

作为定位城市的SUV，两款车都采用了承载式车身设计。copaci采用后四连杆独立悬架，前轮转向节采用铝合金材质。每个连杆和防侧倾杆都很厚，可以有效抑制高速转弯带来的侧倾。相比之下，汉兰达采用了与凯美瑞（查成交价|参配|优惠政策）相同的后双连杆独立悬架，设置起来更舒适，但反馈模糊，操控性不好。

在四驱系统中，copaci配备了中央多片离合器限滑差速器，前后轴分别为开式差速器，不具备限滑功能。也就是说，当copaci中的一个车轮失去抓地力时，四轮驱动系统可以通过分配前后轴的动力来帮助车辆摆脱困境。但是，当出现交叉轴或一侧附着力极低的情况时，copaci只能束手无策，因为前后轴上没有差速锁和电子辅助。相比之下，2.7L排量的汉兰达只有两轮驱动版本，所以实际上并不具备越野条件，但更高的离地间隙让它拥有更好的道路通行能力。

2011款copaci的动力得到了提升，变速箱的换挡也变得更加细腻。驾驶copaci时，放松是最明显的感觉。然而，安逸并不意味着强大的力量。12.82秒的百公里加速比上一代提升了2秒多，但还是不能用“快”来形容。刹车成绩是42.61米，对于一个体重超过1.8吨的大个子来说不容易。

此外，油耗是每个人都非常关心的问题，尤其是对于一辆强劲的SUV来说。科帕奇在这方面的表现没有让你失望。如果选择ECO经济模式，发动机转速会尽量控制在2000rpm以下，此时的动力还是足够的。工信部给出的百公里综合油耗为10.2升。

而排量2.7L的汉兰达动力更足，日常行走更从容。即使车内坐满了7名乘客，汉兰达的起步表现依然会有点猛，这也是大多数日韩车型的特点，但随后加速感会越来越弱，但也不是不能接受。10.7秒的百公里加速成绩优于科帕奇，但更柔和的悬挂设置让汉兰达在起步阶段抬头更明显。

汉兰达2.7车型在100-0km/h时的平均制动性能为41.7米，非常不错，但最佳性能和最差性能相差2.9米，说明这款车的制动稳定性有待提高。此外，丰田发动机在噪音和油耗方面的表现也值得称赞。日常行驶时发动机转速很低，工信部给出的百公里综合油耗为9.9升，甚至比2011款copaci 2.4的表现还要好。

●总结:

通过以上的分析对比，乍看之下，两者似乎是以2-2的比分打成平手，其中科帕奇在配置和四驱系统上占有优势，而汉兰达在尺寸空和动力系统上占据上风。但仔细想想，就是2≠2。配置方面，科帕奇以绝对优势完全领先同价位的汉兰达。可以说，低价位的汉兰达只保留了安全配置，而大部分实用配置都减少了一空，这与以配置丰富著称的copaci形成了鲜明对比。不用说，两轮驱动和四轮驱动的差距就更不用说了。此前的“汉兰达斜坡”事件再次证明，两轮驱动的汉兰达更适合城市交通。另一方面，在尺寸空房间和动力系统方面，汉兰达虽然更有优势，但科帕奇的表现同样出色。

总的来说，更加“平衡”的表现促成了科帕奇在这场PK中的胜利。当然，如果你觉得copaci的配置太高了，没有多余的，那么还有豪华版可以选择，价格自然更便宜。不过话说回来，汉兰达自身的定位并不仅限于此。30-40万辆的区间是其销售的重点。

两种型号的详细参数配置