同级舒适典范 测试新一代东风标致408

外观/内饰大气、精致，很有档次感

近两年来，紧凑型家用车市场的竞争日趋激烈。很多品牌车型都想成为行业标杆。消费者也想花最少的钱买一辆动力强、操控好、油耗低、安全舒适的车，但显然这是不可能的。但是，如果单纯的说舒适性，哪辆车更好呢？也许看完这篇文章你心里会有答案。

●第一款诞生于EMP2平台的国产产品

新一代408是DPCA在欧洲最新EMP2平台上推出的首款车。那么，与之前的车型相比，这款EMP2平台能给408带来哪些升级和提升呢？首先是该平台的车型将广泛使用激光焊接技术，采用轻量化超高强度和高强度钢板。以新一代408为例，它的底盘比上一代车型轻了70公斤，车身总重量也轻了150公斤。厂商这样做的目的显然是为了降低油耗。其次，平台配备了全新的电子架构，这一优势直接体现在新一代408的配置单上。

●外观/内饰大气、精致、有档次感。

标致408（查成交价|参配|优惠政策） 2014款 1.6T 自动至尊版车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价0.00万

视觉在人的主观感受中占有很大的比重。它往往决定了一件事对你的第一印象，直接决定了你对“舒适”的评价。俗话说，喜欢一件物品，首先要看起来舒服，车也是。在之前的实拍文章中，我们已经对新一代408有了全面的体验。从外观上可以看出，408依然走大气沉稳路线，整车外观几乎没有太多的运动元素，但很多细节都有一丝活力，比如独特的前后大灯和一些上扬的线条，让整车看起来积极向上。

全新一代408的前脸采用上下分体式格栅设计，通过六根平行条的设计直接加宽了横向视觉效果。原本位于格栅上方的狮子logo，现在移到了中国网，似乎更加精致了。大灯和后面的转向灯相互呼应，应该算是家族特色的创新。

简洁精致的室内设计给我留下了深刻的印象。确切地说，新一代408的内饰档次感已经达到了目前同价位车型中最好的一款。中控台采用了大量搪塑工艺制成的橡胶材料，手感不错。深色木条纹装饰板一点也不土气，起到了很好的点缀作用。此外，这款装饰板还有金属拉丝和钢琴烤漆两种风格，消费者可以根据自己的喜好进行选择。

“一体机”是整个中控屏的设计理念，意在最大程度上简化复杂的按键，将众多功能集成到一个9.7英寸的屏幕中。这个设计就像手机或者平板电脑，科技感强，空间小空。但是对于汽车来说，高度集成的界面不利于驾驶时的快速操作。比如司机需要调节空调节温度时，需要先切换到空调节界面，然后通过触摸来调节刻度，明显不如直接转动旋钮方便快捷。

如果你想了解9.7英寸屏幕的更多功能，可以点击阅读全新标致408多媒体系统的简单实用体验。

三辐平底方向盘与简约的双圆仪表的结合，给人一种不失动感的氛围感，方向盘握感好，多功能按键的操作直观易懂一目了然。如果挑剔的话，唯一的缺点就是换挡拨片有些缺乏质感，根本不会让人想到驾驶乐趣。而且408本身就是一款注重舒适性的车，所以最好去掉换挡拨片，降低价格，让消费者得到一些实惠。

Low空够大了。

一辆紧凑型车轴距2730mm，可以想象它的后排空绝对不小。在之前的实拍文章中，我们已经展示了408个宽敞的后排空房间。一个身高176cm的成年男子坐在后排，两拳就能有腿空，这也意味着已经能够满足大多数家庭对于空的需求。

当然，车内的后备箱和储物间空也不容忽视。全新一代408的官方后备箱容积为455升，内饰看起来比较整洁，高可用介于空之间。后排座椅按4/6的比例降低后，空可以进一步展开，但降低的座椅不能与后备箱地板形成一个平面。48车的储物格不多，但手套箱、门板等储物格非常大，很实用。

越超同级的丰富配置

●同级配置越丰富。

在我看来，丰富的配置应该是这次408换代最大的亮点。虽然有些配置只有顶配才有，但无论如何，同级别其他车型没有，408有，这是值得称赞的事情。首先，我们来看看作为标配的新一代408的亮点。

■全系标配:ESP 9.0，6个安全气囊，STT自动启停系统。

在主被动安全配置方面，新一代408对所有车型一视同仁。即使是最低的1.8L手动变速箱车型，也配备了最新的ESP 9.0系统和6个安全气囊，确保驾乘人员的安全。其次，STT自动启停装置标配，这是我没想到的。这种配置也配备在2021年雪铁龙C4L（查成交价|参配|优惠政策）。看来PSA集团对提高燃油经济性下了很大决心。

■顶级车型独有的豪华配置:全LED大灯、盲点监测、自动驻车、Blue-i车联网系统、座椅加热/按摩。

新一代408配备了全LED大灯，虽然只有顶级车型才有。但是，这种配置在同级别中并不多见，即使是中型车也是如此，拥有它是非常值得称赞的。LED大灯在点亮速度、亮度、使用寿命等方面都优于卤素、氙气大灯。

自动泊车功能在同级也很少见。新一代408自动泊车可实现左右侧泊车和垂直泊车。官方数据显示，只要侧边车位长度超过60厘米，垂直车位宽度超过70厘米，这种自动泊车系统就可以被认定为有效车位，并能成功在车位内泊车。这种配置对于那些初学者来说应该非常实用。

在越来越多的厂商研发出车内互联系统后，东风标致终于加入了这个行列。新一代408的Blue-i车联网系统可查看天气、新闻、股票等信息，并可通过车顶的标致按钮与后台客服人员电话沟通，搜索兴趣点，帮助设置导航，实施道路救援等。其功能与安吉星、G-book类似。此外，该系统还可以与手机互联，从而实现离线导航。由于试驾时间短，没有详细体验该功能。以后拿到测试车的时候，我们会补充这个环节的内容。

紧凑型车有座椅加热功能并不新鲜，但有按摩功能真的很少见，新一代408为顶配车型配备了座椅按摩功能。在长途驾驶过程中，开启按摩功能可以大大缓解疲劳。

此外，新一代408的中高配车型还配备了无钥匙进入/一键启动和电子手刹。更重要的是，这些按钮的设计非常有质感，看起来真的很像豪车。

加速并不猛烈，调校明显偏向于舒适

●驾驶体验:加速不剧烈，调整明显偏向舒适。

新一代408有1.8L和1.6T两种动力可选。除最低配5速手动变速箱的车型外，其他车型均采用6速自动手动变速箱。今天，我们试驾1.6T顶配车型。是的，我们对它的动力系统并不陌生。我们以前在雪铁龙C4L、标致3008（查成交价|参配|优惠政策）和DS 5（查成交价|参配|优惠政策）上见过很多次。这款由PSA集团和宝马集团联合研发的1.6THP涡轮增压直喷发动机，连续几年获得“国际发动机”大奖。在之前的车型中，这款动力系统给人印象最深刻的就是动力强劲，轻轻踩下油门车辆会有向前的感觉。然而，在新一代408中，这一切都发生了变化。

或许是因为我已经对这款1.6T发动机的气质了如指掌，所以在第一次驾驶新一代408的时候，我只是试探性的点了下油门踏板。没想到，这轻轻的一碰并没有吵醒睡狮，于是我决定再深入一点，但发动机还是懒洋洋地继续工作，没有任何蓄势待发的姿态。直到我果断地将油门踏板踩下一半，催促车速升到2400rpm以上，动力才刚刚令人满意。

和C4L油门起步阶段相比，408带来的鲜明对比确实让我有点意外。电子油门的开度几乎不随脚踩的小幅度而变化，确实有效的防止了跳车的机会，但也让我这样的司机真的很不舒服。其实408 1.6T发动机本身的实力是毋庸置疑的。245牛米的最大扭矩甚至比C4L还高，但厂家故意削弱其加速性能，这样做的目的显然是为了保证舒适性。综上所述，虽然408和C4L使用相同的动力系统，但驾驶体验完全不同。事实上，如果节气门的调节相互抵消，那就再好不过了。

■0-100公里/小时加速时间9.34秒

在一条近乎笔直、无人驾驶的高速公路上，我们实际测量了它0-100公里/小时的加速时间，最终结果为9.34秒，比C4L慢了近0.7秒。当然，这和天气炎热、路面摩擦系数有关，但也印证了我上面说的。虽然9.34秒不算快，但对于舒适的家用车来说完全够用了，要知道与408定位相同的速腾（查成交价|参配|优惠政策）1.4T加速时间只有9.42秒。

在正常的D模式下，变速箱会尽量将转速保持在2000 rpm以下，从而保证燃油经济性。这时要想快速超车，必须果断踩下至少一半油门，因为这个变速箱不愿意降档，从脚踩指令到变速箱实际降档动作需要将近一秒，节奏有点慢。在大多数情况下，我更喜欢使用S档。虽然转速提高了500 rpm，但动态响应明显改善。

在408上，这款6速自动手动变速箱的主要任务是保证换挡的平顺性，并且尽可能选择高档位，从而节省燃油。如果你想从408获得一点驾驶乐趣，那么我建议你换到M挡，手动模式下的换挡速度会有一定程度的提升，至少你不再受制于过于保守的换挡逻辑。

■100-0公里/小时制动距离41.27米

制动踏板反馈力度适中，前半段减速G值略有波动，后半段ABS工作平稳，四个滚动阻力低的固特异安世车轮抓地力感觉一般，41m的平均制动性能相当令人满意。

新一代408采用了前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架，在结构上并没有给我们太大的惊喜。其实从驾驶体验上来说，新一代408的底盘让人感觉更加扎实厚重，悬架并没有一味的与舒适性妥协，但还是保留了一定的路感。尤其是在经过一些短波道路时，车轮可以直接将道路信息反馈给车内乘客，这似乎有点违背了他们舒适的定位，但并不无聊。电动助力转向继承了低速、轻便、高速、稳定的优点，指向性没什么好挑剔的。

由于本次试驾时间有限，我们未能实际测试新一代408的噪音和油耗。不过从这套动力系统的调校风格来看，油耗相比C4L应该有一定的优势。等我们一会拿到测试车，答案就揭晓了。

全文摘要:

毫不夸张地说，新一代408在技术、设计、材料、空房间和配置方面都展现出了极高的水准。我甚至想不出有哪个同级别的车能同时做到这么好。408搭载1.6马力发动机，在动力和油耗之间找到了平衡点。可惜为了追求舒适性，它的油门调节有点过于保守，这让原本澎湃的动力总给人“使不上”的感觉。如果厂商能在下一次改款中更激进一点调整油门，或许真的会很完美。当然，除了上述产品因素外，价格也是决定其销量的重要一环。希望过几天厂商在上市发布会上不要让我们失望。