设计差异源自于不同定位 雷凌设计解读

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目前广汽迫切需要一款能够快速增产增销的车型，让其在2021年达到50万辆的产销目标的同时，能够完美实现“中小汽车战略布局”。目前，正是Ralink可以在这项任务中发挥重要作用。众所周知，它的前身是美国版的卡罗拉（查成交价|参配|优惠政策）。在基本保留原型设计的前提下，为了更好地迎合中国消费者的口味，设计师特意对一些细节进行了本土化的改动。不可否认，“本地化”对于大多数人来说是一个模糊的词。那么，雷凌（查成交价|参配|优惠政策）的设计师是如何解读这个词的呢？它的设计理念是什么？和第11代卡罗拉有什么关系？所有的问题，它的总设计师都会给出准确的答案。

●谁给了雷凌如此与众不同的设计？

在《雷凌》预售价格公布的当天，一位时尚男士走上舞台，用流利的英语向在场嘉宾介绍雷凌的每一个细节。他就是雷凌首席设计师、卡罗拉全球首席设计师安井新一先生。默默工作的设计师从幕后走到前台，目的是让大家更好地了解具有创新意义的新车雷凌。

当我第一次见到安井信一先生时，他给我的印象是平易近人、健谈、幽默。1988年大学毕业后，他加入了丰田，一个非常纯正地道的丰田人。虽然刚开始在丰田工作的时候接手的不是设计任务，而是安全气囊的开发和车身骨架的研究，后来调到企划部，2021年开始参与卡罗拉的开发设计。然而，这些工作的积累是他成为一名优秀设计师的保障。6年前，42岁的他已经是丰田的总设计师，成为丰田最年轻的总设计师。直到现在，还没有人打破这个纪录，他依然是丰田最年轻的总设计师。在整个丰田公司中，和他职位相同的只有14个人，其中有两个人负责雷克萨斯品牌。

●为什么选择丰田MC平台？

雷凌来自丰田全新的MC平台，除了第11代卡罗拉，还有爱尔发和雷克萨斯NX（查成交价|参配|优惠政策）。当然，随着平台理念的普及，未来丰田还会有更多平台打造的全新车型。

安靖新一先生说，他们选择丰田MC平台打造雷凌，是因为这个平台的技术含量更高，来自这个平台的车可以用更高强度的钢材打造车身。与之前的丰田汽车相比，MC平台打造的车型不仅车身更加刚硬，而且车身更加轻盈。

●雷凌与第11代卡罗拉的关系是互补还是竞争？

众所周知，雷凌是美国卡罗拉诞生的车型，第11代卡罗拉其实就是欧洲卡罗拉。如今，这对“孪生兄弟”同时进入国内销售，竞争似乎不可避免。对于这个问题，他先是笑了笑，然后拿出笔记本给我介绍:其实它们是同时设计的新车，在设计之初，我们就已经根据两款车的不同定位做了相应的调整。可以认为两者更具互补性。同时，它们的引入主要是为了更全面地与国内其他合资品牌紧凑型车竞争。在他看来，Ralink的竞争产品应该是福特福克斯（查成交价|参配|优惠政策）、雪佛兰科鲁兹（查成交价|参配|优惠政策）等以运动为主的车型；第11代卡罗拉主要面向大众朗逸（查成交价|参配|优惠政策）、日产Sylphy等家庭实用紧凑型车。

现在他们能有这么明确的定位和设计目标，其实是2008-2010年设计团队研究的结果。当时他们专门进行了FGI收集客户意见，还考察了国内日益拥堵的交通状况，亲身体验了实际用车环境。同时，他们还研究了目前中国市场上一些深受消费者欢迎的类似车型，仔细研究了中国路况所要求的动力性能类型。

最后他们得出结论，购买雷凌级轿车的中国消费者需要在设计上强调大气、动感、个性的车，同时可以兼顾空房间、油耗、操控性、安全性、品质等。此外，他们还认为中国汽车消费者的年龄群体越来越年轻，80后、90后逐渐成为消费主力军。除了对卡罗拉的传统理解之外，他们还需要更实用、更动态的设计模型。

●外形设计有哪些创新？

安森义参与概念指导工作的第十代卡罗拉，自2021年上市以来，取得了不错的销量。但是设计师从消费者那里收集到的反馈表明，大多数人对它的外观并不满意，认为它没有视觉冲击力，过于中庸。因此，在研发Ralink和第11代卡罗拉时，新一安迪的首要目标是赋予它们更鲜明的个性，改变人们对丰田汽车的看法。

雷凌采用了丰田全新的Keen Look家族式前脸设计。他认为，这种前卫的前脸是丰田在这个时代的标志性设计。最近，新的丰田车型将采用类似的设计，第11代卡罗拉就是一个明显的例子。虽然他们的前脸采用了相同的设计理念，但在印象上有明显的不同。原因是安井新一先生根据两款车的不同定位做了相应的调整。他认为家庭设计的统一只是风格的统一，并不等同于在设计上完全一致或相似。

前脸的设计确定后，大灯是他们需要克服的下一个细节。因此，在2021年和2021年，他们带着许多方案来到中国，调查核心目标客户。经过实地调研，国内年轻消费者对雷凌的大灯设计非常满意，最终确定了大灯设计方案。此外，为了让大灯更加生动，他们还在大灯的内部结构上下了不少功夫。除了头灯，尾灯的形状也在中国进行了研究。当然，现在的设计最终被采用，是因为得到了中国消费者的普遍认可。

在侧面线条上，他们选择了四轮凸起的造型和简洁明亮的线条来塑造动感的车身张力。考虑到设计，为了加强实用性，最大限度地发挥2700毫米轴距的价值，雷凌的车轮被设计得更靠近车辆的四个角。安信一先生表示，这样做的目的是为了保证车内的宽敞空，同时可以让车在行驶的时候更加稳定，让车看起来更加动感。

●雷凌的车身空空气动力学有什么特别之处？

雷凌的阻力系数为0.29Cd，优于福克斯的0.295Cd和科鲁兹的0.34Cd，在这个水平上是一个不错的阻力系数。有了这样的表现，除了车身的流线型设计之外，设计师特意将车身的高度做得稍微低一些。

在对整个车身的空空气动力学进行优化的同时，他们还针对细节进行了一系列的优化。在外观上，它的a柱和两个后尾灯的侧面都配备了“扰流板鳍”，类似的设计现在在丰田的新车型中很常见。据安井信一先生介绍，理论上，这些扰流鳍使得车辆在高速行驶时，通过车身的气流更有规律，从而提高了车辆的稳定性。当然，这个前提是它需要配合空车辆本身的气动特性才能产生实质性的效果。

在无形的底盘上，他们为雷凌安装了整流装置。主要有两个目的:一是降低雷凌的风阻；二是减少底盘的无序气流，使车辆在高速行驶时具有更好的稳定性。为了让这个空空气动力总成更好的工作，在雷凌的前保险杠下方安装了一个“隔板”，前后轮拱也进行了相应的优化。

●设计师为雷凌做了哪些工作来改善车辆的隔音效果，优化NVH？

Yasushi Yasushi先生说，为了提高雷凌的驾驶舒适性，他们还在雷凌的隔音工程和NVH优化方面投入了大量精力。比如前挡风玻璃采用隔音玻璃，雨刮器的橡胶条采用石墨，降低了运行时的噪音，这是一个值得注意的改进。

在他们看不到的地方，他们花更多的时间思考。比如四轮翼子板为了降低路面不平带来的噪音，配备了加厚吸音材料；整体由密封材料和聚氨酯泡沫制成，实现良好的噪音过滤和控制，从而确保高静音性；整个车厢，如内饰板、车顶内饰等部位均配备隔音吸音材料，进一步打造舒适的内饰空房间；为了更好地抑制空调制系统产生的噪音，整个中控台增加了隔音吸音材料。

此外，设计师还缩短了进气口的长度，优化了进气口的形状。在确保抑制噪音和振动的同时，进气性能也相应提高。发动机支架的位置、橡胶垫片的特性以及减震器的位置和布局都进行了相应的优化。同时采用了加厚的发动机舱隔音棉，增加了防火墙隔音棉的覆盖面积，降低了发动机舱进入驾驶舱的噪音。

●中控台的设计、选材、配色考虑了哪些因素？

Yasushi Yasushi先生说，雷凌是一款运动设计的家庭小型车。在设计内饰时，他们不仅需要考虑如何展现汽车的质感，还需要在细节中加入一些能够展现时尚和活力的设计元素。首先如何提升车内质感，雷凌中控台表面采用了一层边缘有仿真缝线的软性材质，质感细腻，富有弹性。与之前的同级别丰田车相比，在质感和视觉效果方面都有了明显的进步。

雷凌的内饰以银色为主，与中控台的黑色形成鲜明对比，给人很好的视觉冲击感，从而为内饰设计增添了一点活力。在多媒体系统面板的配色上，他们选择了时下流行的钢琴黑，主要是为了在室内氛围中营造更好的档次感。谈及车内使用的材料时，安井信一强调，为了保证质量，中控台和保险杠面板使用的PP材料，白色金属漆和钢琴黑漆都是从日本进口的。

为了满足不同客户的喜好，雷凌有两种内饰配色方案，象牙色+黑色混搭和全黑。对于这两种内饰风格，安井信一先生认为前者的配色方案与对比色和银色饰物相结合，可以展现出美观高端的内饰风格；后者的全黑布局与银色饰物形成鲜明对比，能够展现出动感和高端感。

●设计师在哪里优化了车内的舒适性？

谈及舒适性时，安井信一说，2700mm的轴距是乘坐舒适性的首要保证，此外，他们还对雷凌的座椅进行了优化。一是前排座椅，在符合人体工程学的前提下，他们将座椅做得更宽，让不同体型的人也能获得舒适的乘坐体验。为了保证不同体型的人都能保证正常的驾驶姿势，他们还增加了座椅的滑动和升降范围。

此外，他们还针对细节对座椅的舒适性进行了优化，比如在靠背的坐垫上增加了额外的凸起，以增强骑行时腰部和背部的舒适性；座垫上设计有侧槽，防止乘员臀部向前滑动。安静新一先生表示，雷凌部分车型使用的运动座椅将进一步提升座椅的支撑力和坐垫硬度，乘坐体验将与普通座椅有明显不同。

●汽车储物空间的人机工程学表现如何？

在雷凌布置汽车储物格时，安井新一先生首先考虑的是便利性和储物格的大小空，但数量是第二位的。因此，我们可以看到，雷凌的大部分储物格都集中在中控台区域，它们都位于驾驶员和副驾驶乘客伸手可及的地方。

在中控台及其附近区域，他给我重点介绍了手套箱和中央杯架的设计。首先是手套箱，他把释放按钮设置在左边，以方便驾驶员操作，避免伸手的尴尬。此外，在保证手套箱有较大收纳容量的前提下，他们还扩大了手套箱的开口，使得取拿物品更加方便。至于中心杯架，雷凌采用了可拆卸的分隔装置，通过移动或拆卸分隔装置来存放不同大小和形状的杯子，实现了杯架的人性化设计。

相比之下，我们认为门内储物格的储物能力一般。然而，坐在对面的安迪信一却不这么认为。他们在设计门储物格时，除了体积之外，还需要考虑门内衬的形状和布局。在他看来，现在雷凌门储物格的储物间空已经足够了。设计时，他们以前门储物格容纳1.5L塑料瓶和A4尺寸地图，后门储物格容纳5（查成交价|参配|优惠政策）00ml塑料瓶和A4尺寸地图为标准。

另外，雷凌官方的后备箱容量只有426L，就这类车型来说，确实比较一般。安信一说，他们还优化了后备箱的存储容量。比如后排座椅放倒后，他们把地板做得尽量平整，提高空之间的利用率。但是从实际情况来看，这个优化似乎做得还不够。

●全文总结:

消费者需要什么样的车？没有人比站在我面前负责“世界汽车”研发的丰田设计师更清楚答案。什么是优秀的模特？当你问10个人时，你可能会有10个不同的答案，甚至同一个人在不同的时间可能会有不同的答案。但是，如果你问安井信一先生什么是优秀的车型，他会直接简单的回答:各项指标都高于同级别平均水平，其中有几项指标比较突出，不存在减缓的缺点，综合素质符合大多数人的需求。

是的，雷凌的新车是在安井新一先生的想法的影响下开发的。与过去同级别的丰田汽车相比，它的提升无疑是全面的。与目前主流竞争对手相比，其综合素质非常均衡。虽然配置、做工水平、空房间都不是这个级别最好的，但各项指标都能处于中上水平。对于它来说，动感时尚的外观内饰设计和驾驶体验的优化是主要突破点。过去，丰田给我们的固有印象是中庸，在这些方面缺乏亮点。经过上一篇文章对安井信一先生的详细介绍，相信大家已经清楚地看到了它的变化和改进。

雷凌和卡罗拉的关系自然是分不开的。从上一篇文章的介绍中不难看出，安井新一先生在两款车研发之初就赋予了它们不同的定位和消费群体，为了更好的区分它们，两款车的详细设计也做了相应的调整，让它们各具特色。换句话说，雷凌和卡罗拉的设计差异，其实是因为工厂给他们的定位不同。

5月20日，广汽丰田公布了雷凌的预售价格区间，1.078亿元的起售价具有较好的竞争力。相信广汽丰田在正式上市前实现这两个规划目标并不难。