家族最强动力混动车 场地试驾哈弗神兽 HEV

神兽的车内氛围可以说做到了极致的简约，除了驾驶区之外，其他区域几乎一个实体按键都找不到。内饰将氛围“黑曜磁场”和“粉耀霓虹”，后者还会在座椅上采用alcantara材质拼接。车内最耀眼的就是12.3+14.6英寸双连屏，可谓科技感满满，而且中控屏还会有一个向主驾驶方向的倾斜，营造出了一种独立、环抱效果。神兽采用了高通骁龙8155芯片，7纳米技术，每秒可达万亿次运算，整个系统操作起来流畅度非常不错，不仅拥有丰富的娱乐功能，而且还支持整车FOTA升级。另外，在安全配置上也配备了非常全面的功能，辅助驾驶功能就不用说了，像车道保持、车道偏离、前碰撞预警全都有，神兽除了自动泊车之外，还有倒车循迹功能，这在自主品牌车中可算是一项比较稀有的配置。

神兽在动力方面将会分为燃油版和混动版两种，燃油版将会分别搭载1.5T以及2.0T两款发动机，前者的性能数据为135kW/275N·m，后者的性能数据为165kW/345N·m，匹配的都是第三代7速DCT双离合变速箱。而我今天试驾的这台神兽HEV则是搭载了1.5T+DHT130的混动系统，电机最大功率为130kW，最大扭矩为300N·m，综合动力可以输出179kW最大功率，综合最大扭矩也达到了530N·m，满箱油状态下最长续航里程可以达到了1000公里。

由于有电机的加持，神兽HEV的起步动作非常迅速，电机很好的弥补了燃油机阶梯段动力爆发的特性。整个动力系统虽然拥有530N·m的最大扭矩，但是前轮展现出了非常不错的抓地力，起步时不会出现空转。加速全程的感受力在初段是最劲爆的，而中后段的加速表现则与一台1.5T车没有两样。神兽HEV的刹车效果非常不错，踏板设定软，很轻松就一脚到底，而且在初段就可以释放出很高效的制动力，应该会有一个令人非常满意的刹车成绩。

神兽HEV的动力输出很灵敏，在入桩前车速就可以很快提到60km/h，由于动力释放更为直接的特性，所以在绕桩的过程中一定不能大脚给油，把绕桩频率保持在一个稳定的状态。转向系统力度很轻，转向比很大，所以绕桩时方向盘的转动幅度也会跟着变大，但是行程倒不算模糊，行进线路很好判断。底盘标定的比较偏舒适，所以绕桩时可以明显感觉到车身外侧的下坠，侧倾幅度虽然大，但是绕桩表现还算好把控，只要不贪快，整体操控性能给你很强的信心。

麋鹿测试是一个循序渐进的项目，不要上来就把车速开的很快，基本上以50km/h进入，然后在以5km/h为单位一步一步把速度升上去，神兽HEV的保守进入车速我做到了62km/h，时间有限以及为了安全起见就没有继续把车速往上升。当进入第一个变线区时，车身会发生失控，但是车身稳定系统介入的非常及时，不用收油车速便会很快降下来。车身归正之后车尾还会有小幅度余摆，但是不会影响到整体的行进路线，神兽HEV的安全性设定的很不错，可以有效帮助驾驶员避免意外的发生。

总结：

神兽确实是一款让我们眼前一亮的车型，不同于以往的哈弗风格，神兽看起来是那么激进、科幻，咖啡智能平台也让神兽在智能配置方面要强于哈弗其他车，而且在它身上还会有一些创新操作，比如眼球控制外后视镜翻转等骚操作，可以说它的出现把哈弗车的用车理念和智能化又拉升到了一个新高度。年轻化、现代化是目前主流的造车导向，而神兽恰恰就是这么一款为新生代消费者而孕育出来的产品。动态部分我们试驾时间有限，也是简单体验了几个操稳项目，但是可以明显感觉到它还是一款偏向家用调校的车型，如果2.0T可以有明显差异化设定的话，我想神兽这款产品有可能谱写新的“神话”。（图/文/摄：太平洋汽车网 王岳）