虽然SUV市场如今是主流，但今年似乎成为了轿车和MPV主场，很多品牌都推出了旗下第一款轿车，而威马作为新势力品牌中不可或缺的一个，也在10月22日晚正式发布了旗下首款面向C端的智能轿车产品--M7。

M7定位于全场景智能出行纯电轿车，旨在从智能驾驶、智能技术和智能交互三个领域实现全新高度。并且从已曝出的智能化方面的硬件看来，威马M7也确实做到了这些。

早在2020年，威马就推出了一台叫做“Maven”的概念车，而本次量产的M7在外观方面也基本还原了“Maven”概念车的设计，相比如今市面上的新能源轿车，这台M7在科技范儿上绝对称的上是数一数二的。

威马Maven概念车

流线型的车头线条不仅让其看起来更加圆润和饱满，还可以降低风阻系数。不过遗憾的是相比较概念车，量产车受到安全以及制造成本限制，并没有概念车上那种分裂式前机盖的设计，虽然采用了双色拼接，但是整个机盖是一个整体。

前大灯组保留了概念车上飘逸的眼角，颇有“一双丹凤三角眼，两弯柳月吊肖眉”的优雅与妩媚，大灯光源为LED，并且在解锁、锁车等时候利用灯语与车主之间进行交互，虽然相比概念车在尺寸和线条上并没有那么惊艳，但是也算是尽最大可能还原了概念车上的设计思路。

轮毂造型十分惊艳，超大的21英寸双色轮毂，并且采用了非常低矮的车身姿态，进一步增加了运动氛围，在这台展车上，轮胎采用了万途驰的CATCHFORS HUP系列，尺寸为235/45 R19，量产后应该会使用其它品牌的轮胎。

车身侧面线条流畅飘逸，而且配合溜背造型的后风挡玻璃，有着很明显的轿跑风格，车顶的激光雷达在这台还不是最终量产车的车顶上显得有些突兀，后期还会进行改进。独特的后三角窗设计也让侧面线条显得更加动感，门把手为隐藏式。威马M7的车长为4930mm，轴距为2918mm，定位与中型轿车，竞争对手主要为小鹏P7、智己L7与蔚来ET7。

车尾最引人注目的就是来自于概念车同款的贯穿式尾灯，同样是采用了LED光源，并且还可以展现灯语与驾驶员互动。尾部造型一摒车头的圆润，而是变得更加棱角分明。

虽然此次内饰并未开放，但是之前已有网友拍到了威马M7的内饰图，从谍照来看，威马M7的内饰采用了横屏的极简式设计，并且使用了电子按键进行换挡。除了极简的设计外，威马M7还增加了独创的i-Rotor多功能按钮，可以搭配中控双联屏、自定义点阵屏组合成与用户交互的模块，用于更高级的人机交互场景。从这些设计看出M7与威马现阶段产品完全不在一个审美范畴上，M7的内饰更接近国际大厂出品，我们也期待能够尽快欣赏下威马M7的车内设计。

此次威马并未官宣威马M7的续航里程、电池技术以及充电配套，但根据之前网上流传的消息，威马M7的NEDC续航里程或许可达700km以上，我们也会持续关注这台车的有关消息。

威马M7搭载了三颗自主变焦高精超视激光雷达，是全球首款搭载该配置的智能汽车，基于第二代MEMS智能扫描芯片为技术核心，具有自主变焦特性，可以根据不同的智能驾驶场景对环境感受的不同侧重，任意改变横向和纵向扫描速度，实现动态调节帧率和分辨率。

1、城市道路场景：周围障碍物距离近，驾驶响应距离短，需要提高环境1、感知帧率以获得更长的响应时间。如拥堵路段排队跟车情况下，M7的激光雷达帧率可从10Hz瞬间提升到20Hz，提前察觉变化，迅速完成跟车，防止加塞和避免剐蹭。

2、城际高速场景：障碍物距离远，需要提高垂直分辨率以提升检测距离，由此获得更长的响应时间。在高速直线路段，垂直分辨率从0.2°提升到0.1°，意味着感知软件对车辆的识别距离由120-150米提升到180-200米，对静态小型障碍物的检测距离由85米提升到160米。

除此之外，本次威马M7搭载的激光雷达还可以实时构建环境，实现对微小物体的精准识别。不受逆光、阴影、隧道、明暗变化影响，雷达覆盖率达330°。可以识别收费站匝道以及行人、动物等城市复杂路况。

威马M7整车搭载7枚800万像素的超高清摄像头和4枚200万像素的高清环视摄像头，最远探测距离超过600米，摄像头可以实现120°超广角FOV，相比市面上大部分其它车型使用的200万像素摄像头，威马M7采用的800万像素摄像头在清晰度方面有大幅度提升。

威马M7在自动驾驶方面也具备极高的硬实力，自动驾驶芯片为与蔚来ET7相同的NVIDIA DRIV Orin-X，单枚芯片算力可达254TOPS，每秒可计算254万亿次，最高算力可达1016TOPS。

全新的中央域控制电子电气架构以执行层、窗口层和生态层构成三位一体的立体化布局，让威马M7有着更快的升级能力。简化的通讯机制，让功能迭代统一由域控制器处理，可以支持更高频率的OTA升级，传输速率可达1000M。

威马M7还支持云端大数据备份，用于整车的故障检测、事故分析、威马M7在升级方面也预留有极大的空间，硬件预留20%，座舱算力预留20%，域控制器算力预留40%，并且兼容从L2到L4的智能驾驶辅助提升，不需要另开域控和更改架构。

自动驾驶技术方面，威马M7预计可以实现“社区道路（AVP）-城区道路（TJP）-城际高速（HWP）”的全场景智能驾驶体验。除了全场景之外，还可以实现全天候的智能驾驶体验，比如：

1、白天/黑夜/雨雪等复杂气候条件

2、十字路口/无名路等无标线区域

3、全龄段人群/骑行/动物/桩桶

4、交通信号标识

自威马品牌上市以来，已经销售车辆累积7万台，长达6年的辅助驾驶积累可以识别超过十种物种、两百个场景，遍布一百五十多个城市，辅助驾驶累积里程超过500万公里。作为威马首款智能轿车产品，威马M7在智能辅助驾驶方面的硬实力的确引人注目，并且从我们之前对威马产品的实测来看，威马在自动辅助驾驶方面的可靠性也是可圈可点的，虽然如今这台威马M7还未真正的上市，并且搭载的全场景智能驾驶辅助还需要更多时间来测试，但笔者相信在明年上市之后，足以对现在的高端新能源车市场产生强烈的冲击，而威马也将靠着这台车展开在自动驾驶技术领域的新篇章。（图/文/摄：太平洋汽车网 宋枫桦）