ID.3外观设计风格遵循简洁主义，封闭式的前脸、扁平化的大众logo和蜂窝状阵列浮雕纹理等等的元素，都使整车充满时尚感，再加上描绘灯组轮廓的LED日行灯，以及一条贯穿车标连至两侧大灯组的LED灯带，点亮后极具未来感。

用大众官方的话来说，ID系列采用了革命性的室内设计理念，简洁设计的开放空间提供了巨大的乘坐空间，全触控的设计体现了全新的智能座舱设计理念。IQ.LIGHT与ID.LIGHT，灯光交互与光语交互系统是大众对未来人机互动的一种创新模式，更直接更人性化更温暖。

全新的平台采用全新的设计，MEB纯电动平台带来超短前悬超长轴距的特性，让内部空间的硬件条件前所未有的富裕。从体型来看ID.3实际上和高尔夫差不太多，但轴距更长后排的乘坐空间更是有质的飞跃。

动力是，纯电动车大家最关心的应该就是电池，上汽大众ID.3只采用一款电池包，电池容量57.3kWh，NEDC续航达到430km，电机最大功率125kW，峰值扭矩310N·m，新车将在上海安亭的工厂生产。相比海外版ID.3拥有45kWh、58kWh、77kWh三种续航版本，国产选择折中的那一个，也是平衡了成本与市场之后比较好的选择。

大众在国内产品的电池方面也有深远布局，由于对动力电池的需求巨大，除了此前与宁德时代的合作外，大众入股了国轩高科，也向万向一二三提供了订单。大众预计在2025年将在中国市场交付超过150万辆新能源汽车，所以在战略性的投资上，大众可以说是深谋远虑，为未来中国市场乃至全球市场电动化发展打下坚实基础。

坐上ID.3踩下刹车转动档杆，车辆就可以行驶了，不同于传统燃油车的点火方式，纯电动车型往往没有明确的启动按钮ID.3也是如此。松开刹车踩下电门，ID.3就会展现出一种叫做“好开”的大众遗传特质，任何一个人都会很熟悉ID.3带来的驾驶感受。

当你将档位放在D挡+舒适模式时，整台车几乎与传统大众燃油车有着完全相同的驾驶感受，电门踏板和刹车踏板调校与燃油车无异，缓缓踩下电门后线性的提速以及松开刹车之后的滑行，都让你感觉不到这是一台电动车。而当你深踩电门，电机带来的强劲动力瞬间抵达，在燃油车时代昂贵无比的马力，如今无需等待瞬间就会汹涌而来。

底盘的感觉应该说是整个市场同级别尺寸车型中最成熟的，这些也应该是传统厂商的强项，避震非常明显的前后端变化，前段负责柔软滤震带来高级感，后端则负责支撑为底盘提供保护，整套系统综合体验展现了大众的成熟老到。

转向的调校也是传统车企的强项，ID.3电子转向的调校非常成熟，不会像很多纯电动车转向手感非常的轻非常的虚假，扎实的阻尼让你能够感受到一些路感，能够给驾驶员清晰的正在控制车辆的感觉，不会像很多纯电动车就像在玩赛车电子游戏。

作为纯电动车型，ID.3的B挡值得一提，和D挡完全不同，B挡提供了另一种完全不同的驾驶风格，B挡下回启动很强的动能回收，实际体验很类似某些品牌的单踏板模式，行驶过程中抬起电门就会获得很强的制动力。ID.3的动能回收相对比较柔和，工程师显然不希望破坏驾驶员的驾驶感受，B挡模式下车辆不会完全刹停，还是需要人工踩刹车完成制动。

在驾驶辅助系统方面，完整的L2级别系统会搭载在ID.3上面，全速域ACC自适应巡航和车道保持一应俱全，同时方向盘配备了电容触摸感应，方向盘对驾驶员是否手握方向盘，只需要通过触摸接触就能识别，不需要通过扭矩转向去确认，这让车道保持功能的长时间运用变得更加轻松。

综上所述，高配的ID.初见版为小编最为推荐的车型。它与极智版同价格，但多出了价值5000元的增强现实抬头显示和共计7000元的主打的皓月金星内外套件，不过在选装件上就不提供智享冬季套件，对此有硬性需要的人士就要注意了。另外，售价15.9888万元的纯净版虽然在舒适性配置上不及高配，但仍有一大堆厚道的智能化配置，同样适合钟情ID.3的实用主义用家。

产品力上，ID.3延续了国产ID.4、ID6系列的智能化，并以优秀的制造工艺与质量作为基础，为国内消费者带来纯正的欧洲掀背紧凑型车，更重要的是，目前这个级别尚未有能够达到标杆的产品，ID.3的到来一定程度上注入了新鲜的风气。在过去几个月，我们可以看到大众在中国纯电动的市场份额肉眼可见的上升，作为传统车企中动作最快的一家，而ID.3将会使大众在纯电动车市场上更具竞争力。（图/文/摄：太平洋汽车网 杨嘉臻）