1.5T动力比PLUS车型还强 试驾长安新CS75蓝鲸版

长安CS75家族之所以卖得这么好，跟它出色的车内体验是分不开的。即便这次试驾的CS75内饰没有改动，但是经过多年的市场历练，整体设计感和功能完善度都到了一个很能打的水平。比如内饰提供纯黑/黑红拼接两种颜色、全系标配10.25英寸高清中控屏、360°高清全景影像、前排座椅加热以及“小安”智能语音系统等，中控台更采用Nappa皮包裹，在同价位上很难找到这样给力的用料。

如果说前面说到的“变化”有点不痛不痒，那么接下来的动力提升才是长安CS75蓝鲸版的核心亮点。其实长安汽车不少车型在蓝鲸动力加持下，销量不断在创下新的纪录，比如CS75 PLUS、CS35 PLUS、逸动PLUS等车型，无一不成为了长安汽车的热销车系。

其实，之前CS75蓝鲸版280T车型输出已经名列前茅，这次蓝鲸NE系列动力进一步提升，其中最大功率132kW（+1kW），峰值扭矩300N·m（+35N·m），并且官方百公里综合油耗仅为6.1L（-0.9L）。这动力数据显然优于市面上大部分的同级竞品，加之优化了三种驾驶模式逻辑，让蓝鲸NE发动机有燃高效、动力强、稳定可靠的动力表现。

一上手就可以发现，新CS75蓝鲸版起步时轻快了许多，有向前窜的感觉，完全不像一台1.5T小排量的发动机。实际提速过程中，也可以明显感觉到油门在初段的响应变得轻快活跃，转速的攀升也会更直接。特别是稍微深一下油门，转速就会瞬间拉到2000rpm左右，这时新CS75蓝鲸版才显示出真正的实力，不过在中后程的持续加速表现会稍显平淡。总的来说，充沛的动力让车身变得轻盈，虽然谈不上随叫随到，但是相比同级别的1.5T动力，这台发动机的动力响应显得格外积极。

7速双离合变速箱的换挡速度是对平顺性做了妥协，但整体可以接受的，并没有说的那么慢。其实快和慢，是应该有参照物的，新款CS75蓝鲸版这个变速箱换挡降挡速度，但相比起之前爱信6AT，它的换挡速度肯定有提升的，但说不上迅速。

新款CS75蓝鲸版提供NORMAL、ECO、SPORT三种驾驶模式，给了驾驶者更多的选择，如果是我的话，平常大多数时间肯定会放在NORMAL，平顺性和动力输出表现比较均衡。换挡也不会有明显的冲击感，只要你不过于激进的驾驶，相信也不会对这套动力系统有什么抱怨。ECO模式和SPORT模式则是两个极端，适合特定情况使用，比如巡航省油选ECO，加速超车选SPORT即可。

我一直都对长安车的底盘素质称赞有加，长安也很少让我们失望，这台新CS75蓝鲸版依然是保持原有一贯的柔韧风格，悬挂初段会较软，中后段会稍微硬一点，而且整个悬挂的动作会比较积极。这样既保证了良好的滤震质感的同时，又照顾了支撑性。比较遗憾的是，压过大坑洼的时候，避免不了车身多余的晃动。但总的来说，在同价位的车型之中，长安CS75的底盘质感绝对是一流水准。

另外，不同于一些自主品牌SUV光强调公路性能，长安CS75在这方面属于均衡派。它有公路化的一面，保留了非常好的韧性，而面对一些复杂路面的时候，底盘也没有生硬的弹跳和松散轻飘的感觉，同时照顾了支撑性。所以，开着它去野外行走整体表现很均衡，底盘质感和厚重感都非常好，能舒舒服服地跑公路，走烂路也不难受。

这次试驾还安排了一小段越野路况，对两驱的新CS75蓝鲸版来说，更多的只是体验其底盘通过性、车身刚性以及对恶劣路况的驾驭能力。我将车辆开进了布满坑洼的草原土路，此时悬架依然能对连续的抛跳进行柔和的化解，身体能感受到动静，却无需承受不必要的晃动，充满着韧性。

总结：

虽然长安CS75这个车型不再年轻，但也只是失去了“视觉”上的优势。开过你就知道，它的成熟度非常高，在动力匹配、配置以及悬挂调校等硬实力都做得可圈可点，加上不错的性价比，所以长安CS75在这些方面比很多新车型都好。而这次新CS75蓝鲸版通过动力提升，进一步巩固其产品优势，也慢慢找准了其产品定位。作为一款价优、料足而且靠谱的新车，相信改款后CS75家族未来销量还将持续巩固。（图/文/摄：太平洋汽车网 钟志涛）