库斯途采用了现代最新的家族式设计语言，在新车的车头可以找到索纳塔、伊兰特影子，也能看到途胜L的身影，这套设计可以说是将现代旗下车型运用的感性运动设计理念和参数动力学设计语言合二为一。

车身尺寸方面，库斯途的长宽高分别为4950/1850/1734mm，轴距为3055mm，从车身尺寸来看，库斯途要比本田奥德赛大上一圈。

内饰沿用了家族最新的设计理念，和我之前试驾的途胜L、伊兰特都内饰基本差不多，方向盘、中控布局基本没有太大变化。10.4英寸中控触屏，车机系统也是百度3.0智能网联系统，主流功能应有尽有。而且车机响应也比较流畅。

头等舱级二排座椅，提供了两档自动调节微躺和平躺，对于长途行驶来说，绝对让你能胜过传统的轿车和SUV车型了。而且座椅官方称为零重力座椅，确实体感乘坐包裹支撑性及包裹感都很到位，对于横向评定一台MPV二排座椅绝对达标了。

而配置方面也一点不怂，通风加热、遮阳帘、USB接口都有，而且还为后排乘客提供了手机无线充电配置，还别说，确实是特供车，还挺了解我们后排乘客的使用需求的，并没有乱堆配置。

动力部分，库斯途提供1.5T和2.0T两款发动机可选，其中1.5T发动机最大功率125kW（170PS），2.0T发动机最大功率预计为174kW（236PS），两款发动机都将匹配的是8速手自一体变速箱。

此次试驾车搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率173kW，最大扭矩353N·m。与之匹配的是8速手自一体变速器，但从数据来说，这台车的参数还是不错的。

加速感受非常线性，踩下油门踏板后，可以明显的感受到动力储备是充足的，起步初段铿锵有力，并且中后程持续动力输出很稳定。而从整体的加速感受来说，它肯定不属于很猛的那种感觉，毕竟作为一台MPV车型，稳定的加速感更能确保车辆在正常行驶时的舒适性。

转向手感偏向轻柔，而且没有虚位现象，指向性足够精准。行驶时它更有一种轿车般的灵活性，并没有觉得它因为体型的原因而变得畏手畏脚，其实它偏向舒适化的调校也比较符合这台车型的定位。不过由于它的轴距超过了3米，所以当你在比较狭窄的地方转向或掉头时，会比轿车或SUV更要专注一些，但这个时候你更能体会到它轻巧的转向力度带来的好处。

隔音降噪水平在80-100km/h这个区间内行驶的综合NVH静谧性表现会更好，当时速超过120km/h时它的噪音抑制能力会逐渐呈下降趋势，机舱噪音抑制表现足够稳定，更多时候还是会有少许的风噪和胎噪进入车厢内，但好在这种轻微的噪音并没有直接影响到车内驾乘者。

底盘悬挂采用了前麦弗逊式独立悬架后扭力梁式非独立悬架的组合，对于城市道路来说，滤震表现中规中矩，不过如果出现连续高频震动式，后悬挂回弹阻尼偏硬，对于车内第三排乘客来说还是能够感受到小幅震动的。

看到最后相信你已经有了选择，智爱尊贵版是5款车型中性价比最高，不论是驾驶辅助配置又或是舒适配置方面都秒杀入门版本车型，重要的是和顶配版的配置差别不大；预算有限的话，17万不到的领先版也是不错的选择，不论是安全配置还是其他舒适配置等刚需配置都没有缺失，很懂国内消费者的心。当然，如果你预算充足又想买一步到位，那顶配智爱旗舰版值得推荐，配置也是达到同级别应有的水平，用车体验上表现更佳。（图/文/摄：太平洋汽车网 宇智波民）