别再叫我“师傅”了 测试广汽AION S Plus

我们所测试AION S Plus 80版搭载了165kW（224PS）、350N·m的驱动电机，拥有非常给力的加速性能，而69.9kWh的三元锂弹匣电池支持602km的NEDC续航里程，那么这款车在能耗、加速、绕桩、制动、噪音等各方面的测试成绩如何呢？下面一一解答。

能耗测试

首先我们来看看作为电动车大家最关心的能耗测试。测试开始前我们先把车充满电，此时的电量为100%，表显续航与官方一致为602km，随后我们分别对它进行城市工况和高速工况进行100km以上的测试，并根据剩余电量和剩余表显续航来折算出它的实际续航能力。

AION S Plus的表显续航还是比较接近于实际的，在日常驾驶中不会掉得特别厉害。经过127km的城市工况驾驶，表显电量从100%降到了77%，根据它电池总容量69.9kWh来折算，它的城市工况续航里程为549.7km，这个表现还是颇为令人惊喜的。

结束城市工况测试后，我们又进行高速工况测试，经过100km的高速公路行驶，表显剩余电量从75%降到了54%，同样通过整车总电量69.9kWh来折算，它的高速续航成绩为476km，对于这种全程高负荷运转的用车条件来说，这个成绩也是能够令人满意的，而满电接近500km的续航足以支撑起你的长途。

加速测试

AION S Plus搭载了最大功率 165kW、最大扭矩 350N·m的永磁同步电机，这个电机用来驱动这辆紧凑型轿车还是绰绰有余的。电动车没有憋转速的操作，关闭ESP并选择运动模式后，直接一脚“电门”踩到底全力起步，启跑瞬间车辆会产生持续的车轮打滑，可见动力输出还是比较强的。

从加速图表中可以看出AION S Plus起步瞬间加速度有比较大的波动，随后基本稳定在0.4g的水平，即使到了80km/h以上，加速度也保持在0.3g，动力储备还是充足的。

制动测试

AION S Plus的刹车并不是很线性，在日常低速驾驶中，初段非常灵敏，需要非常细腻的脚法去控制，否则非常容易造成急刹，给乘客带来不好的乘坐感受。而高强度的制动时，它的成绩又不算特别突出，如果换用更宽的轮胎，制动距离相信可以有明显的提升。

从图表中可以看到，在制动过程中它的初段加速度仅-0.9g的水平，从70km/h开始往下才达到-1.0g左右，但波动较大，整体制动力水平谈不上优秀。

绕桩测试

在绕桩测试中，我们可以深刻感受到车辆的操控特性，对于转向、悬挂、车身灵活性等各方面都能够有一个比较深入的了解。我们以60km/h的速度对AION S Plus进行等速绕桩，实际体验下来它的转向指向性不是很精准，在桩筒间穿梭需要更加细腻的把控方向。

测试时我们将车辆的底盘设定为运动模式，此时的悬架对车身的支撑比较到位，在连续变向时能够让车身处于一个比较从容稳定的状态，侧倾得到了比较有效的抑制。整台车在绕桩过程中表现得还是比较灵活的，车尾跟随性好，受制于215mm的胎宽，如果换用更宽的轮胎，操控极限还能进一步提升。

噪音测试

电动车在行驶静谧性这一点上相比燃油车有明显的优势，加速时没有了发动力的嘶吼声，不过这也一定程度上放大了胎噪。AION S Plus实测静止时车内噪音值为36.9分贝，这个表现属于常规水平，而当行驶起来之后，在60km/h、90km/h、120km/h这三个速度下，车内的噪音值都与普通燃油车较为接近，整车隔音表现在纯电车型当中属于一般水平。

得益于强劲输出的电机，AION S Plus 80拥有箱单迅猛的加速，实测破百成绩不到7秒，在日常驾驶中不论是普通模式还是运动模式，当你深踩“电门”时，推背感还是相当强烈的，对于毫无防备的乘客来说甚至会有一点窒息感。而在高速行驶时，车速110km/h的速度下继续加速超车，也丝毫不会显得费力。

此前我们已经对AION S Plus做过了深度的体验解析，更多静态及配置方面的信息，请点击下方图片前往相关文章查看。

从我们的测试成绩可以看到，广汽AION S Plus是一款实力比较均衡的纯电紧凑型轿车，全新升级的外形摆脱了老款车型带给人的固有印象，变得时尚运动，新增的颜色更加迎合年轻人审美；座舱换用了ADiGO 4.0系统之后，智能化程度大大提升；更高功率的驱动电机带来同级最快的加速成绩；弹匣电池也具有领先同行的安全性优势，尽管它的刹车表现和隔音表现还有小小的优化空间，但这不妨碍它成为20万以内最具吸引力的纯电轿车。（图/文/摄：太平洋汽车网  陈烨）

车型参数对比
图片
车型	AION S2021款Plus 80 科技版
官方价	17.26万
厂商	广汽埃安
级别	紧凑型车
上市时间	2021-06
发动机	纯电动 224马力电动机
进气形式	-
最大马力(PS)	-
最大扭矩(N·m)	-
变速箱	电动车单速变速箱
车身类型	4门5座三厢车
查看全部参数