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炎炎夏日，车辆停在户外难免要被暴晒，经过暴晒后的汽车车厢内部温度更是高得吓人。虽然很多人都知道要先开窗驱散热气，但还是有不少车主没有耐心，未等车厢内的热气完全散去，便把车窗关上，将空 调风量开到最大来降温。其实，除了高温之外，暴晒后的车厢内还有一些看不见的有害物质，比如甲醛，这些物质对于人体来说则是 长期性的“慢性伤害”，千万不要小看了。
 | 体验读图模式 |
让人无奈的是，每年夏天，总是会有粗心家长将小孩有意无意地遗留在车内，导致小孩受惊吓甚至不幸身亡的新闻。经过暴 晒后的汽车车厢的内部环境极端恶劣，莫说体弱的小孩，就连体壮的成年人，也很难在这样的车厢环境内久留。既然人命关天，真相侠也是时候出动了，但这次的测试并不是要验证什么流言，而是想通过实测来告诉大家：在太阳底下暴晒之后的车厢环境到底有多恶劣？我们应该如何应对？
特别声明：本次测试的测试车辆均为测试当天可以取用的车辆，所有测试数据仅针对参与测试的车辆本身，并不代表同类在售车辆都有相同的情况。由于本次测试所采用的测试仪器为家用型甲醛检测仪，与专业测试仪相比有一定差距，对于甲醛浓度较低的情况，可能会不够灵敏（显示数据为0）。故本次测试所得数据仅供参考，不作为测试车辆车厢空气质量的权威评价依据。
● 真相侠这次要测试什么？
真相侠这次主要测试车辆在太阳下暴晒后，车内的温度及甲醛含量变化。为什么我们要关注暴晒后车内的甲醛含量呢？这是 因为甲醛是车内污染物的主要物质成分，对人体的危害非常大。
甲醛污染并非只有新车才存在，一些使用了一段时间的车，同样存在甲醛污染的问题。车辆经暴晒之后，车内的甲醛会随温度升高而加快析出，车内环境也会迅速恶化。
● 本次测试方式及仪器介绍
测试对象：我们在编辑部找来长城哈弗H5、东风雪铁龙C5、广汽丰田凯美瑞、广汽菲亚特菲翔四款车进行测试。
| 参与测试车辆的基本情况 | ||||
车型 | 购买时间 | 车内装饰情况 | ||
| 东风雪铁龙C5 | 2013年1月 | 无座垫，有地毯 | ||
| 广汽丰田凯美瑞 | 2013年1月 | 有座垫和地毯 | ||
| 广汽菲亚特菲翔 | 2012年11月 | 无座垫地毯 | ||
| 长城哈弗H5 | 2013年3月 | 有座垫和地毯 | ||
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测试环境：户外可以被长时间日照的停车坪。
测试仪器：甲保御BGFM-06型家用甲醛监测仪，可测量甲醛浓度、温度和相对湿度。
测试方式：我们选择太阳最猛烈的时间段（上午11点半至下午2点半），将车辆置于烈日下暴晒3小时，然后每隔半小时记录一次车内温度及甲醛浓度。
在初始阶段，四辆测试车当中，只有哈弗H5车内有较低的甲醛浓度，其余三辆车均没有被仪器检出甲醛。不知道暴晒三个小时后，四辆测试车的车内情况会出现什么样的变化？
● 车内甲醛浓度的国家标准是多少？
本次测试，我们采用的参照标准是2012年3月1日正式实施的《乘用车内空气质量评价指南》，该指南对车内空气中的苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛等常见污染物的浓度设定了限值。
这份评价指南既适用于评价乘用车内空气质量，也适用于销售的新生产汽车，而使用中的车辆也可以参照指南中的标准进行检测。
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● 测试过程：数据记录与直观感受相结合
测试开始，四辆测试车在充分享受日光浴，而真相侠的助手也没有闲着，每隔半小时就记录下每辆车的温度及甲醛浓度数据 。记录数据前，我们会将测试仪置于车内两分钟，待读数稳定后再记录。
在每次记录数据的同时，真相侠也让助手在车内呆个一分钟，然后说说自己在车内的感受，包括体感温度及味道。
车内的高温及内饰气味让人窒息，刚打开车门便感觉到扑面而来的热气和异味，真相侠的助手坐进车内之后，半分钟不到便举手投降求轻虐了……
● 测试结果：温度及甲醛浓度均飙升至危险程度
经过三个小时的暴晒，四辆测试车的里里外外已经没有一处地方是凉的了。在三个小时的测试时间中，我们分别对四辆测试车进行了六次数据记录，每半小时记录一次，数据的变化情况如下表：
| 测试车型不同暴晒时间的车内温度及甲醛含量 | |||||||||||
暴晒时间 | 长城哈弗H5 | 东风雪铁龙C5 | 广汽菲亚特菲翔 | 广汽丰田凯美瑞 | 车内甲醛浓度 国家标准 | ||||||
| 温度 （℃） | 甲醛含量 | 温度 （℃） | 甲醛含量 | 温度 （℃） | 甲醛含量 | 温度 （℃） | 甲醛含量 | ≤0.10mg/m³ | |||
| 起始阶段 | 39.2 | 0.05 | 36.3 | 0 | 36.2 | 0 | 35.8 | 0 | |||
| 0.5 | 40.2 | 0.23 | 40.4 | 0 | 40 | 0.24 | 39.6 | 1.09 | |||
| 1 | 40.6 | 0.27 | 40.9 | 0.09 | 40.7 | 0.16 | 40 | 1.14 | |||
| 1.5 | 43 | 0.19 | 43 | 0.17 | 43 | 0.15 | 43.1 | 1.23 | |||
| 2 | 45.5 | 0.43 | 44.9 | 0.17 | 45.3 | 0.19 | 45.3 | 1.06 | |||
| 2.5 | 44.1 | 0.50 | 42.9 | 0.15 | 42.9 | 0.40 | 43.1 | 1.08 | |||
3 | 43.2 | 0.41 | 43.3 | 0.09 | 43.3 | 0.31 | 43 | 1.00 | |||
注：在测试进行到2小时后，天气转变为晴间多云，导致车内温度会有一定幅度的下降。 | |||||||||||
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我们可以发现，其中三辆测试车在暴晒三小时后，车内的甲醛浓度已经超过国家标准值0.10mg/m³，达到危害人体健康的程度。真相侠将测试车暴晒后的车内甲醛浓度数据整理好，与国家标准值进行比较，看看超标程度有多严重：
暴晒三个小时后，四辆测试车的车内环境都已经很恶劣，从测试仪的读数看，车内的温度和甲醛浓度基本上都达到了危害人体健康的程度。
四辆测试车中，哈弗H5、凯美瑞、菲翔暴晒后的甲醛浓度都远远超过了国家标准限值，一方面与车内铺设的地毯和座垫有关，另一方面也可能是内饰材料物质的挥发所致，毕竟这三辆车都属于使用不足一年的新车；雪铁龙C5的甲醛浓度虽然低于限值，但车内的味道比较浓，真皮坐椅和内饰都是气味的源头，车厢环境依然很恶劣，让人多一分钟都不愿意呆……
● 如何应对车辆暴晒后恶劣的车内环境？
大家已经见识了暴晒后的车内环境究竟有多恶劣，那么这种“高温+毒气”的环境应该怎么破？真相侠在这里就为大家支招，如何减少恶劣车内环境的伤害。
1、时间允许的话：开车前先将门窗打开通风降温
对于不赶时间的车主，在开车离开之前应该将门窗都打开，利用空气的自然对流，让暴晒过的车厢充分通风加速降温。
2、赶时间的话：行车时开启车窗及空调大风挡加速通风降温
如果车主赶时间要开车走，那么在行车时也应该开启车窗，同时把空调风力调至最大，开启外循环。
3、日常用车时勤开窗通风换气
日常用车时，我们也要有意识地勤开窗换气，让车内经常保持空气对流的状态，不让有毒物质留在车内。
4、不要长时间使用空调内循环
虽然使用空调内循环能让车内快速降温，阻隔车内废气，但也堵住了车内有毒物质排出车外的通道。长时间使用空调内循环，车内的空气质量也会变差。
5、尽量不要做车内装饰
车内装饰品如地毯、座垫等都是有毒物质的来源，尤其是廉价的车内装饰品，更是典型的“毒源”。车内装饰能不做就尽量不做，不要将有毒物质的源头带到车内。
总结：通过实测，我们发现暴晒之后的车内环境的确相当恶劣。更可怕的是，车内的有毒物质很多都是看不见的，甚至是闻不着的，经过暴晒之后，这些有毒物质随着高温一起在车内肆虐，严重危害人体健康。让人无奈的是，目前绝大部分汽车内饰部件中，或多或少地都存在苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛等常见污染物。因此，对于暴晒后的车辆，我们都要尽量抽出时间做好通风散热的工作，不要一上车就开车走，平常用车时也要勤开窗通风换气，将车内的有毒物质尽快驱散干净。
最后，真相侠还要提醒那些不靠谱的家长或监护人：任何时候都不要将小孩置于密闭的车内，小孩即使不被热死也会被车厢内的有害物质弄成慢性自杀，当惨剧发生时就追悔莫及了。
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