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● 车主长期使用感受:静音舒适性好 抓地力够强
本期测试车帝豪EC7-RV的车主是太平洋汽车网导购主编王仕政(点击这里进入他的编辑博客留言),还可以围观他的用车故事(点这里看编辑部用车故事)。
原车轮胎规格为205/65 R15的佳通Champiro 228,新轮胎装到车上已经跑了约3000公里了,下面车主和我们分享他安装Primacy 3ST浩悦的长期使用感受(感兴趣还可以去论坛瞧瞧车主的换胎使用感受)。
车主表示,米其林Primacy 3ST浩悦给他的第一印象是胎面两侧采用变节距花纹设计,和其他轮胎的花纹有很大的区别,感觉设计师花了很多心思在上面。而且它的触感软,抓地力应该不错。
EC7-RV的原装轮胎是佳通205/65 R15的Champiro 228,而新换上去的是米其林195/65 R15的Primacy 3ST浩悦。新胎和旧胎有10mm胎宽的差距,除了稳定性比205差些外,无论在噪音控制和抓地性能上都不是一个级别。
这款轮胎和原来佳通的相比,路噪降低的是相当明显,原本松散的路噪没有了,过滤的十分好,剩下一些低频的噪音。尤其是在不同路面的噪音相差不大,原配轮胎与Primacy 3ST差距非常明显。老婆说静音效果提升非常显著,车像提升了一个等级,曾经做过我车的人都纷纷表示,轮胎的胎噪控制的非常好,经过路面的衔接点都是很扎实厚重的声音。
抓地力方面,当初我选择195mm这个胎宽时,曾经一度担心轮胎的抓地力会不会因此下降,经过这些天的使用后发觉自己的担心是多余的。因为,Primacy 3ST的抓地力比原配轮胎强了不是一点点,抓地力变强了,转弯的感觉明显比之前好,极限高出不少。我试过一个急刹避免撞上前面的大货车,新轮胎能够给我很迅速的刹停。这款轮胎经过这段时间的使用后,我发现它在静音舒适、抓地力和安全方面表现非常出色,是一款非常值得推荐的轮胎。
● 编辑总结:
特别鸣谢:广州三源色专业试驾中心 | |||
地址/电话 | 广州市天河区大观中路,邻近广东省航天奇观 | ||
15920555623/18675709798 |
如果您想了解更多轮胎相关的信息,请点击下面链接:
● 动态评测:
我们测试用车是吉利帝豪EC7-RV,这款车服役已经超过3年,它的各项性能已经不是最好的状态了。但是,我们把米其林Primacy 3ST装在EC7-RV后已经跑了约3000公里,轮胎9成新。
米其林Primacy 3ST浩悦四条轮胎的气压情况 | |||
左前轮 | 右前轮 | 左后轮 | 右后轮 |
2.20 bar | 2.15 bar | 2.20 bar | 2.10 bar |
EC7-RV前悬采用麦弗逊式独立悬挂,后悬则是扭力梁式半独立悬挂,理论上可以判定它前悬偏软,后悬偏硬,这些让我们大致了解到轮胎和悬挂在绕桩时的表现。
EC7-RV绕桩时的GIF
一、轮胎绕桩的抓地力非常好
虽然EC7-RV的动力一般,但应付50km/h速度的测试轮胎的抓地性能还是勉强可以的。当车辆准备入桩时,车身向左侧倾比较严重,坐在驾驶室能感受到一股向右的偏向力,推头感比较强烈,并伴随着响胎。但是,我能感觉轮胎此时稳稳的抓住地面,即使响胎,轮胎良好的线性足够支撑车辆躲避桩筒,轻松完成绕桩。
Primacy 3ST浩悦出色的操控表现,源于它采用了米其林“FLEXMAX”技术,这种由高柔性的胎面橡胶和胎块倒角设计相结合。高柔韧性的胎面橡胶可以让轮胎更好地贴合路面,提供更强的抓地力;而胎宽倒角设计,让轮胎接地面积趋于最大化,进一步提升轮胎的抓地力。
此外,Primacy 3ST还采用了“StabiliGrip”(自锁片)技术,更进一步提升轮胎的操控表现。自锁片技术使得胎面与地面接触时胎块的变形趋于最小化,从而提升驾驶操控的精准性。
二、轮胎的热衰减不明显
上面提到的轮胎技术都运用在Primacy 3ST浩悦身上,绕桩时我能够清晰的感觉到轮胎的抓地力表现,即使车辆由于悬挂太软出现严重的侧倾,但轮胎还有很大的抓地力,线性很强由于测试车辆的动力比较弱,我们不能把轮胎的极限很好的逼出来,稍有些遗憾。
Primacy 3ST浩悦的操控性能并不是最主要的,它定位为一款静音舒适和安全的轮胎,即使这样它在绕桩中的操控表现还是让我们很满意,尤其是轮胎的热衰减。评测当天路面的温度41.9摄氏度,测试前轮胎温度为37.6摄氏度,测试后的温度为49.6摄氏度。
我们以约50公里的速度连续绕桩5圈,轮胎的抓地力表现仍旧非常棒,没有减弱的迹象,热衰减不明显。
三、静音控制在非常好的水平
Primacy 3ST的操控性能有点出乎我们的意料,而对于其主打的静音性能则是我们最关心的。为了尽量忽略车型带来的影响,我们只测试车辆外部噪音。
我们测试车型外部的噪音水平,EC7-RV的车型影响可以忽略。
首先说说我们噪音测试的环境,噪音仪与车辆的距离约为200cm,与地面的高度为53cm;在空旷场地的水泥路面,车熄火后以60km/h的速度通过噪音仪瞬间噪音值就是记录的数据。我们一共采集了五组的数据,把最高的和最低的去除,其他三组测得的数据分别为:73.3分贝、74.7分贝和77.6分贝,平均为75.2分贝。
外部的噪音数值在离车不到2米的距离测得的,车外部的噪音控制得非常不错。
● 车主长期使用感受:静音舒适性好 抓地力够强
本期测试车帝豪EC7-RV的车主是太平洋汽车网导购主编王仕政(点击这里进入他的编辑博客留言),还可以围观他的用车故事(点这里看编辑部用车故事)。
原车轮胎规格为205/65 R15的佳通Champiro 228,新轮胎装到车上已经跑了约3000公里了,下面车主和我们分享他安装Primacy 3ST浩悦的长期使用感受(感兴趣还可以去论坛瞧瞧车主的换胎使用感受)。
车主表示,米其林Primacy 3ST浩悦给他的第一印象是胎面两侧采用变节距花纹设计,和其他轮胎的花纹有很大的区别,感觉设计师花了很多心思在上面。而且它的触感软,抓地力应该不错。
EC7-RV的原装轮胎是佳通205/65 R15的Champiro 228,而新换上去的是米其林195/65 R15的Primacy 3ST浩悦。新胎和旧胎有10mm胎宽的差距,除了稳定性比205差些外,无论在噪音控制和抓地性能上都不是一个级别。
这款轮胎和原来佳通的相比,路噪降低的是相当明显,原本松散的路噪没有了,过滤的十分好,剩下一些低频的噪音。尤其是在不同路面的噪音相差不大,原配轮胎与Primacy 3ST差距非常明显。老婆说静音效果提升非常显著,车像提升了一个等级,曾经做过我车的人都纷纷表示,轮胎的胎噪控制的非常好,经过路面的衔接点都是很扎实厚重的声音。
抓地力方面,当初我选择195mm这个胎宽时,曾经一度担心轮胎的抓地力会不会因此下降,经过这些天的使用后发觉自己的担心是多余的。因为,Primacy 3ST的抓地力比原配轮胎强了不是一点点,抓地力变强了,转弯的感觉明显比之前好,极限高出不少。我试过一个急刹避免撞上前面的大货车,新轮胎能够给我很迅速的刹停。这款轮胎经过这段时间的使用后,我发现它在静音舒适、抓地力和安全方面表现非常出色,是一款非常值得推荐的轮胎。
● 编辑总结:
特别鸣谢:广州三源色专业试驾中心 | |||
地址/电话 | 广州市天河区大观中路,邻近广东省航天奇观 | ||
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