作为一个美式肌肉车爱好者，虽然笔者也曾吐槽过四缸的Mustang，可亲民的价格以及还算说得过去的性能也让我不得不承认这台车的“真香”属性，可当笔者听说福特推出了一台纯电的Mustang，并且还是一台SUV的时候，脸上浮现的首先是不屑，然后便是忧虑。

纯电Mustang？这在美式肌肉车爱好者心中是永远不可能存在的，可当笔者就站在这台Mustang Mach-E旁边的时候，似乎有些不太相信自己的眼睛。好吧，我承认，这台车很帅。

可开起来呢？

几十年来，Mustang的竞争对手一直都是道奇挑战者和雪佛兰科迈罗，可这次，Mustang Mach-E的竞争对手变成了特斯拉Model Y，同样是来自美国的纯电SUV，也同时都有着不俗的性能，福特这次是否能在中国市场夺回属于自己美系车一哥的地位，就看这台车了。

Mustang Mach-E共有五款配置，四种动力参数可供选择，四种动力参数分别为标准续航后驱版（最大功率201kW，峰值扭矩430N·m，续航里程513km，0-100km/h加速时间7秒）；长续航后驱版（最大功率224kW，峰值扭矩430N·m，续航里程619km，0-100km/h加速时间7秒）；长续航全驱性能版（最大功率260kW，峰值扭矩730N·m，续航里程540km，0-100km/h加速时间5秒）；GT Frist Edition（最大功率359kW，峰值扭矩859N·m，续航里程492km，0-100km/h加速时间3.65秒）。

虽然我们试驾的是一台长续航版，并且方向盘上的野马Logo让笔者一时间难以适应，但踩下油门的一瞬间让笔者有了当年第一次开特斯拉的快乐，高扭矩带来的瞬间加速，车头微微抬起，整台车真的像一匹脱缰的野马一样向前狂奔，嗯，这才是Mustang应该有的味道。

电动车的加速远比汽油车来的更加刺激，好吧，我承认我喜欢这一台纯电的Mustang，哪怕是入门的长续航版，动力响应也很迅速，油门踏板可以感受到你脚下任何的小动作，没有任何犹豫。

刹车脚感比较温柔，制动力来的并没有那么突兀，刹车脚感也没有特斯拉那样“木”，或许这样的调校跟车重有关，Brembo大四活塞的刹车卡钳能给驾驶员非常线性的制动感受，虽然作为一台纯电运动型SUV，笔者更期待“撞墙”般的刹车力道，不过从城市驾驶的角度来看，似乎如今偏向舒适的脚感更加合适。

长续航版车型使用的是固特异鹰驰Touring系列的轮胎，抓地力可以得到保障，在激烈驾驶的时候，车轮一直处于较为稳定的状态，虽然扭矩已经达到了430N·m，但这台车并没有很疯狂，虽然动力够“野”，但十分可控。

Mustang Mach-E支持快慢充，快充到80%的时间需要0.45小时，入门版标准续航版慢充时间为4.5小时，其它版本慢充时间需要3.9小时。

悬架结构为前麦弗逊后五连杆式，电池位于前后轴之间的位置，在高速过弯时侧倾抑制的符合一台运动SUV的标准，虽然因为悬架避震的行程比较长，所以在极限状态下悬架压缩的幅度比较大，不过较硬的调校还是可以保持相对稳定的车身姿态。

虽然全系都没有配备空气悬架或自适应悬架，但是深厚的底盘调校功力还是让这台车在城市和赛道中都有不错的表现，面对颠簸路面时的过滤性在同级属于上游水准，细碎的震动几乎都被过滤掉，底盘给人一种很扎实的感觉。

转向手感非常美式风格，虽然有些轻（根据不同模式会有不同阻尼，但运动模式下还是较轻），但是阻尼的感觉很细腻，并且相比较燃油版Mustang来说，Mustang Mach-E的转向明显更精准，搭配紧致的底盘以及强大的动力，这台中型SUV开起来的灵活性让人十分喜爱。

隔音降噪方面，除了轮胎带来的胎噪稍微有些大之外，其它的噪音控制的都很好，B&O的音响加上非常安静的车舱，似乎笔者已经忘记了美式肌肉车本该有的吵闹和疯狂。总体而言，这台Mustang Mach-E作为高性能纯电动SUV，在性能、操控以及续航方面都有着令人满意的成绩，并且结合售价来看，这台Mustang Mach-E的真香程度，并不亚于那台三十万出头就能买到的燃油版Mustang。

早在2019年洛杉矶车展上，福特就发布了这台Mustang Mach-E，惊艳众人的设计让人确实看一眼就会喜欢上这台车，并且纯电SUV的造型配上Mustang的经典元素，也确实有那么点文艺的味道。

国产版的Mustang Mach-E在外观设计上与海外版并无不同，并且国产版车型全系都标配GT高性能外观套件，中网采用了全封闭的设计，宽而扁的车头也确实有那么一股燃油版Mustang的感觉，最起码你不会觉得这台叫做Mustang的SUV看起来很违和。

碳纤维风格的中网细节之处做的很好，中间的野马Logo也是可以点亮的。全系标配LED光源大灯，配有三段式LED日间行车灯，细长的造型非常经典，向上扬起的线条也增加了一些运动气息。

保险杠两侧有给刹车降温的通风口设计，不过在Mustang Mach-E是一个装饰，不可以真正可以通风。

溜背造型的车尾，以及低矮的车身，让这台Mustang Mach-E看起来更像是一台加高的四门轿跑车而非SUV，简洁的腰线也让其有着更加舒展和优雅的车身线条。车身尺寸为4730x1886x1613mm，轴距为2984mm。

开门方式采用在窗线处隐藏的电动按钮，所以在车侧是看不到门把手的，整个车身侧面一体感很强，比起Model Y的机械式隐藏门把手也确实更加个性。

长续航版车型采用的19英寸银色轮毂，内置Brembo大四活塞卡钳，轮胎为固特异鹰驰Touring系列，尺寸为225/55 R19，顶配GT版采用20英寸轮毂和倍耐力P ZERO系列轮胎。

车尾有着非常浓厚的“野马”范儿，并且从一些设计来看，甚至可能采用了下一代燃油版Mustang的设计。随着后窗下来的扰流板尺寸很大，而且线条也很硬朗。底部还有扩散器的设计，虽然尺寸不大，但是氛围给你拉满了。

三根竖状的尾灯非常经典，LED光源也给了它更多有趣的点亮方式，并且在中间还增加了一条贯穿的灯条，这是与燃油版Mustang不一样的地方，并且还有了拉宽车尾视觉效果的作用。

底盘结构方面，Mustang Mach-E采用了前麦弗逊后五连杆的结构，顶配和次顶配车型为四驱，其他车型为后驱。

从外观看，Mustang Mach-E采用了大量的Mustang经典元素，让人乍一看觉得非常熟悉，这无疑讨好了那些不喜欢特斯拉一贯“伏地魔”造型的消费者，不得不说，这台车的外观设计确实下了功夫，并且在城市道路行驶时，回头率真的非常高。

超大的竖状屏幕以及对称式布局，还有简约的线条，Mustang Mach-E的内饰一看就有浓厚的福特风格，如果不是方向盘上的Logo，我还真是忘了这台车的名字。

三辐式的方向盘采用真皮包裹，左边多功能按键控制驾驶辅助系统，右边则控制多媒体系统。握感很饱满，给人一种很扎实的感觉。

10.2英寸的液晶仪表盘采用扁平的设计，显示效果很细腻，可用于查看车辆信息，而且没有遮挡前方视线，让驾驶员有着更好的前方视野。

方向盘和仪表盘中间的位置还有一个黑色的红外线感应区域，作为ID识别装置，可以识别不同驾驶员的面部，从而调整不同驾驶员已经记忆的坐姿。

15.5英寸的超大中控屏基本涵盖了这台车所有的功能，所以也取消了空调控制区域的物理按键。全新的SYNC+系统也支持更多的功能，并且还支持用Mustang Mach-E的APP来控制车机系统。

车机系统进入国内是经过优化的，所以菜单逻辑使用起来很接近我们平时使用的智能手机，屏幕的分辨率很高，，比起特斯拉的车机来说，在逻辑上要更加合理一些，不过在显示的细腻程度上还是特斯拉略胜一筹。顺便说一个蛮好玩的事情，在Mustang Mach-E上，驾驶模式选择并不是常见的经济、标准和运动，而是改成了细语（经济）、入胜（标准）和不羁（运动）。

换挡机构为旋钮式，这在福特上是比较常见的设计。高配车型搭载10个扬声器的B&O音响。

前排座椅调整到最低的位置，身高182cm的乘客头部剩余空间两拳，座椅很宽大，而且填充物很软，舒适性有保障，唯一缺点是侧翼有点短，腰部包裹性一般。

在前排座椅位置不变的前提下，后排剩余腿部空间一拳，头部剩余空间一拳两指，座椅坐垫长度很长，所以对腿部的承托很好，长时间乘坐也可以很舒服。

前备箱容积为100升，后备厢容积为618升，第二排座椅靠背支持四六比例放倒，放倒后的最大储物容积为1485升，在同级别属于中等水准，不过后备厢开口很大，拿取物品很方便。

倘若不是用了Mustang的名字，或许Mustang Mach-E只是一台优秀的纯电动高性能SUV，可既然用了这个特殊的名字，这台车就有了更多的意义。

Mustang Mach-E也确实没有让我们失望，不管是回头率极高的外观，还是在智能化方面的提升，甚至比燃油版Mustang更加优秀的操控以及底盘质感。笔者在试驾之前还跟同事表示了对其的不屑，但随即这台车用优秀的产品力打了我的脸。作为美式性能控，笔者也确实怀念大排量V8发动机加持的肌肉车文化，但若接下来的美式性能车全如Mustang Mach-E这般优秀，倒也变得更容易接受了起来。（图/文/摄：太平洋汽车网 宋枫桦）