共享智能与性能 测试小鹏P7四驱高性能版

小鹏P7全系按照驱动形式分为后驱和四驱版本，其中后驱又根据电池容量大小和续航里程长短分为标准续航、长续航以及超长续航三种版本。而我们今天测试的这台四驱高性能是全系最强动力版本，最大功率316kW，最大扭矩655N·m，电池容量与超长续航版一样同为80.9kWh，续航能力则与长续航版相近，达到了562km。变速箱是纯电动车普遍采用的固定齿比变速箱，驾驶模式共有标准、运动以及经济三种。

虽然是最高动力版本，但实际上开起来并不会一上来就会让你感觉到劲爆，尤其是标准和经济模式下，与一般的电动车并无两样，直给的动力输出特性再加上偏舒适化的调校，不会让你马上就联想到“高性能”三个字，毕竟小鹏P7是一款家用车，轻快、愉悦的驾驶才是它首要要展现出来的一面，没必要处处都很激进，按照前一阵很流行的一句话就是“有些东西（动力），你一定要有，但是不一定用”。

如果你是偏好自主驾驶的话，那么标准和经济模式完全就够你在城市中游走的，除此之外你还可以选择自动驾驶，四驱高性能版在主动安全配置方面相当丰富，已经达到了L3自动驾驶级别。在城市中，你可以开启全速域自动巡航，它会根据前车行进状态自动跟停；而当车少了之后，你可以开启LCC自动驾驶，它会自动保持平稳居中，并且打转向灯它还会自动并道。说实话，这两个功能实在太让人上瘾了，反正把我这么一个一直都喜欢自己开车的人给征服了。

我们这台智尊版已经把软件升级为XPILOT 3.0版本，这个是需要花36000元购买的，并且只有智尊版可以，软件升级之后就成功激活了最重要的一环——NGP。在高速上你只需在导航里设置出目的地，然后下拨两下换挡杆，成功开启之后它会自动超车、车道居中，自动加速、减速，在出口前两公里自动向外并道并且减速，基本上接管了一切人为操作，充分享受智能化驾驶带给我们的便利，同时是是很让人上瘾的功能。

而如果你想充分体验一下性能带给你的刺激的话，那么运动模式绝对不会让你失望。同样深度的油门下探，前两个模式给我的感觉好像就只是从后撞了你一下，而运动模式则完全是带助跑的踹了你一脚，提速瞬间你的身体就会被按在座椅上，除了没有咆哮的排气声之外，加速感绝对能和高性能车媲美，并且比前者会更让你上头，在车内你也能明显感觉到车头的上扬。说实话，这个模式确实不太适合在城市中用，很容易就会超速，新手谨慎使用。

转向并不会随着驾驶模式的不同而改变，你可以通过中控屏进行三挡调节，即便是运动模式也不会太重。转向系统的指向性很清晰，但是不会让你感觉很贼，车头跟随动作很及时。小鹏P7全系都采用了双叉臂前悬架/多连杆后悬架，而高性能版则更是上装了软硬可调悬架，在低速下确实非常软，过减速带时车身会有渐进式的回稳，对于路面上的细碎路况更是过滤得很彻底。而在高速时则会明显感觉到悬挂变硬，一改之前软趴趴的状态，并线动作非常利落干脆，一点儿都感觉不到是一台轴距接近3米的车，很灵活，给人十足的信心，操控绝对是新势力电车中属于上乘水平的。

0-100km/h加速测试：

四驱高性能版比其他版本在前桥多配了一个电动机，从而在动力上多出了120kW和265N·m。把模式调到运动模式，关闭ESP车身稳定系统，迅速抬起刹车后会保持一个很短暂的停顿状态，随后在你琢磨车怎么没动的同时便会弹射出去。四个车轮很均衡的输出着动力，全程都不会出现打滑，加速感就不用说，非常快，很上头，最终4.4秒的破百成绩与官方的4.3秒非常接近。

100km/h-0制动测试：

与很多主打性能的新势力电动车一样，小鹏P7前制动采用了目前非常主流的Brembo四活塞卡钳，在全力制动时可以带来比一般刹车更高效的制动力，一般配备这种刹车配置的新势力电动车刹车都很优秀，小鹏p7也不例外，36.75米的刹车距离非常不错。刹车踏板力度设定舒适，并且ABS介入时一点也不会察觉到会有弹脚感，力度释放得也很线性，没有那种向前点搓的感觉。

总结：

P7四驱高性能版是一款可以让你花不到35万就能享受到百万跑车性能的车，这么看的话它确实很香、很值，它确实能够给你澎湃的激情。不过在我看来，四驱高性能版并不是走量的车型，它的存在更多的是为了满足一小部分对性能有执着追求的消费者。如果是我的话，我可能会选择超长续航版车型，不仅是因为它有着更长的续航，而且在城市中它的动力表现也可以让你很畅快，更符合家用定位。（图/文/摄：太平洋汽车网 王岳1）

车型参数对比
图片
车型	小鹏汽车P72020款四驱高性能智尊版
官方价	34.99万
厂商	小鹏汽车
级别	中型车
上市时间	2020-04
发动机	纯电动 430马力电动机
进气形式	-
最大马力(PS)	-
最大扭矩(N·m)	-
变速箱	电动车单速变速箱
车身类型	4门5座三厢车
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