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“这是我最后一次重大的创业项目”，在小米春季新品发布会上，雷军表示愿意赌上自己全部的战绩和声誉“为小米汽车而战”。
2015年，被频繁问及是否会造车的雷军在一次演讲中表示：未来三五年内都不会造电动车，不是不看好，是精力有限。如今来到了第六个年头，雷军做出了一个重大的决定：小米正式进军智能电动汽车行业（点击查看：终于官宣了！小米投资100亿进军智能电动汽车）。而这一次，雷军表示至少需要全力冲刺五到十年。
从2013年两度拜访埃隆·马斯克，并成为了特斯拉车主，雷军就一直密切的关注着电动汽车行业，期间还投资了近十家电动汽车相关的企业。但对于小米造车，这八年里雷军显然犹豫了许久，究竟是什么逼迫雷军做出了这个重大的决定？
●《见证》是什么？
《见证》是太平洋汽车打造的行业栏目，在这里与网友们共同见证汽车行业大事件。揭开热闹喧哗的表面，我们将一起探究行业大事件的因果以及本质，思考未来更多的可能性。
作为持续两天的发布会的压轴，雷军讲述小米决定造车的历程可谓是真情流露，也让观众动容。对于决定造车，雷军将其称之为小米的一次蜕变。而在宣布决定之前，雷军讲述了自己的三次蜕变。
1998年，还认为自己会写一辈子程序的雷军被迫担起了CEO的重任，他做好了随时回到自己热爱的程序员岗位的选择，可惜，一位同事不小心格式化了他的电脑和备份的硬盘，多年来辛辛苦苦写下的代码瞬间清零，也断绝了雷军回去写代码的退路。雷军就这样被迫蜕变成一个称职的CEO。
对于小米造车，雷军这样描述：树欲静而风不止，在这个时代大浪潮面前小米将何去何从？
这是一个时代大背景下没有退路的选择。1月15日开始了对电动汽车行业前景的调查，雷军描述自己对董事会的这个决定的感受：内心拒绝，感觉小米还要在手机行业继续深耕，一如当初刚刚走上CEO岗位的他。
但智能生态时代的大浪潮已经不容他有退路了，作为小米负责人的雷军必须要思考小米何去何从。
如今的小米已经拥有了最完善的智能生态，从智能手机到智能家居到智能办公用品。而在智能出行这一领域，同行已经开始了布局，苹果汽车只差临门一脚，华为布局了从智能座舱到自动驾驶等众多领域，志在成为智能汽车时代的世界级Tier 1供应商......
发布会上，雷军展示了小米打造的“第一台汽车”，为了满足一位米粉用“一辆有着全套小米智能家居的房车环游中国，感受一下行走的智能生活”的愿望，小米工程师耗时3个月改造的一部房车。
房车显然不会是小米的目标产品，但“行走的智能生活”显然打动了雷军。智能生态时代，智能出行已经是民心所向，在智能出行领域，小米不得不有所行动了。
“智能汽车就是一部大手机装了四个轮子”，发布会上雷军借朋友之口说出了这句话，也是他说服自己造车的理由。
2007年，雷军经历了人生又一次大的蜕变，从创业者成为了天使投资人。雷军自己早年因为融资难，被迫把自己创办的国内最早的电商平台之一的卓越网卖给亚马逊。这段经历，让雷军希望通过自己的一点努力，给后来的创业者多一些机会。
多年后，雷军拜会了亚马逊总裁贝佐斯，贝佐斯见他的第一句话就是：“我没有照顾好你的卓越”。回忆这段往事，雷军有些动容。如今的小米已经是世界第三大手机品牌，世界500强企业，但看得出雷军依然怀念早年连续创业的经历。
“汽车行业非常复杂，投资巨大且回报周期很长，很容易就陷入泥潭”，“别人已经在电动汽车行业经营了至少五六年，你们这个时候进入太晚了”。朋友对雷军的忠告也是雷军自己犹豫的缘由。
但是小米创建之初可谓一无所有，靠着几个人挑战世界级的巨头，小米成功了。今天的雷军不再是一无所有，今天的雷军还是那个一往无前的雷军吗？
创业的艰辛雷军当然清楚，对于自己是否还有当年的勇气、决心以及体力和精力的投入，雷军也很好奇。于是雷军做出了最后一次重大的创业项目的决定，小米正式进军智能电动汽车行业。
“如今小米有了一点点积累”，雷军很凡尔赛的在背景墙上打出了现金储备1080亿的字幕。为了造车，小米拿出了100亿美元（约合657.16亿人民币）供未来十年小米在造车项目上使用。
同时“为了更好的为米粉提供更完整的智能生态”，小米汽车决定采用全资的模式，拒绝了大量外来投资。看得出小米对于智能出行赌上了多大的筹码，这也是小米为什么选择造车，而不是成为汽车智能生态的供应商。不过对于未来小米汽车以什么方式生产，是自建工厂还是选择代工，发布会上并没有明示。对于外界传闻的与长城等企业谈判代工的传闻，小米方面也没有做出回应。
而小米汽车的CEO，当然是由雷军亲自担任，这是小米的一次蜕变，也是雷军对自己的一次挑战。
对于造车的准备，雷军提到了三个点：我们有钱（划掉，没有这条）。雷军提到的三个点是：团队如饥似渴的学习能力、庞大而优秀的工程师团队以及时间，小米做好了在造车上全力冲刺至少五到十年的时间的准备。
雷军说小米要造的，是让大家惊喜的好车，是和手机以及整个生态链打通，提供无所不在的智能体验的智能电动汽车。
2016年，小米手机面临销量下滑、口碑下滑的巨大危机，从程序员起家的雷军开始亲自带队重整手机业务，雷军开始了从软件到硬件的有一次蜕变。如今，小米重回手机销量世界前三，说到这里雷军开心的笑了。
这次蜕变让雷军见识到了制造业的不易，而要把软件和硬件相结合，这个难度要增加十倍以上。进入造车领域，雷军是带着敬畏来的。
相比此前很多跨界进入造车领域网络上的一片声讨，小米官宣造车后，大家的反应好像“温柔”了很多。
确实，在众多科技行业巨头纷纷进入造车领域后，小米官宣造车已经完全不显得违和。而从2013年雷军两度拜访马斯克，并成为特斯拉车主后，小米要造车的传闻就成为了每年都不会缺席的话题。
不过，大家对于小米官宣造车表现出的和谐，显然不只是因为习惯了。发布会前小米发起了一项对造车支持度的调查，受访的上万人中支持率高达92%。
这些年来，小米不仅仅是在手机上表现出色，小米电视、小米智能音响甚至到小米智能插座等等，小米打造的智能生态全家桶包罗万象，并且得到了不俗的口碑。
而对于小米汽车，米粉发出了“只要小米敢造他就敢买”的豪言。有互联网和硬件的基础，又有如此捧场的米粉，雷军又怎能不被打动？
截止目前，除了发布会上提及的信息，小米汽车究竟会是怎样的一台车还没有更为详细的蛛丝马迹可考。不过无疑，智能化以及融入小米智能生态会是新车最大的亮点之一。
雷军表示，目前小米有约一万人的工程师团队，而在未来一年，这个规模会再增加五千人。虽然不能认定增加的五千工程师全部是为造车项目负责的，但小米汽车确实会拥有一支庞大的研发团队。
但至于小米汽车何时才能来到我们身边，可能真的需要三到五年。雷军在发布会上表示，只要你愿意等，我们会尽早拿到大家面前。（文：太平洋汽车网 郭睿）
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