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尽管上海车展吸引了大多数人的目光，但我们依然不会错过F1的赛事。此番F1的第4站比赛来到富裕的中东小国巴林，政局的动荡并未影响比赛的精彩，原本以为路特斯或法拉利能够在本站上演在积分榜上逆转红牛的好戏，谁知随着阿隆索的DRS故障和维特尔的大幅度领跑，一切悬念都变得不再悬念。红牛的速度和稳定让他们至少在目前仍旧是无法战胜的对手，维特尔甚至比去年更早确立了自己的领先优势。
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● 周六周日两重天
如果排位赛的结果具有代表性，那红牛在巴林站就铁定要被法拉利来一个大翻盘。可惜无论是获得首发的罗斯伯格还是第二位发车的阿隆索，在周日的正式比赛当中都成为“大苦主”，成就了维特尔本场的一骑绝尘。至于详细内容，自然下文见分晓。
由于政局动荡的关系，巴林在最近几年的F1比赛期间都不断受到各种抗议和骚扰。虽然比赛本身并没有受到明显影响，但到场的观众人数显然是要少了很多，这对于这条从2004年就开始举办F1赛事的赛道来说并不是什么好消息。
显然，不只是F1车队，连主办方也需要“稳定压倒一切”的思路来帮助他们持续的在F1比赛中获得收益。这也反映出F1试图通过在亚洲进行的“东扩”来挽救目前下滑的趋势绝非容易的事情，欧洲还是F1无可动摇的大本营。
● 维特尔强势垄断
法拉利和路特斯要想挑战红牛，除非红牛自己乱阵脚——这是巴林站后的最大心得。
红牛连续3年的世界冠军、稳健的团队组成与稳定强劲的维特尔，让他们从车队到赛车环节都具有非常出色的“基本面”，无论在任何状况下他们的赛车速度都非常出色，虽然也有不少时候他们并不是最快的，但RB9赛车均衡的性能依旧无可匹敌。要比拼回到欧洲之后的后期研发？别忘了纽维大师的“鬼斧”创意还有他们步步为营的稳健研发策略。
无论是第二站马来西亚那种湿地与干地交替的条件还是在本场炎热的巴林，维特尔的赛车在这种非常规状态下的速度都无可争议。加上原本最有希望挑战自己的阿隆索的各种倒霉，于是维特尔在第3圈开始领先后，就进入了自己最熟悉也最舒服的“领跑模式”。自然，在“领跑模式”下寄希望于红牛或者维特尔自己出错的概率，基本上等同于期盼沙漠下雨的概率一样。
可是，韦伯的情况就完全不是这样。作为红牛的二号车手，韦伯本场本来在第2名的位置好好“呆着”，赛车的速度却始终与维特尔完全不是一个档次，最终居然掉到第7名完赛！要说韦伯的实力？在2011年维特尔垄断F1之前，韦伯的表现可是一点都不含糊，2010年甚至在大半时间里面都是积分榜领跑者。说赛车不适应？韦伯在红牛从2007年呆到现在，加上赛车每年的变化都是渐进式而非突破性的，因此这个理由也站不住脚。
红牛车队的“政治素养”才是韦伯完全失宠的真正原因，对于身在中国的你我而言，这四个字的内涵相信你都懂的。不过，红牛难道真的不想自己的车队积分榜更强势一些吗？还是他们真的认为有维特尔就足够了？
● 路特斯全面提升
路特斯没能像去年的巴林站那样一直给维特尔施加巨大压力，虽然今年E21赛车的竞争力比去年已经更加看好，而且无论是莱科宁还是格罗斯让的状态都相比去年同期更出色。
路特斯对于轮胎的保护能力目前来看是仅次于红牛的，而且莱科宁目前的驾驶风格也非常有助于路特斯赛车这一特点的发挥，如今莱科宁已经不再是当年使用米其林轮胎时代的那个倾向于使用极端转向过度的方式将赛车“丢”进弯道再大幅度的从路肩上“吃”出弯的毛头小子了。
不过，路特斯最大的问题似乎是：速度不够。无论是单圈速度还是比赛中的速度，路特斯都还没能达到挑战红牛的水准，法拉利也比路特斯的速度要强一些，尤其是在比赛当中。路特斯稳健的赛车特性似乎更适合于“乱中取胜”，不过要指望法拉利和红牛同时出乱子似乎概率也不大。
至于格罗斯让，第三名的成绩完全配得上他本场比赛的出色表现，当然当中少不了新更换底盘的功劳。而且在经历了去年多次撞车后，曾经的“第一弯杀手”已经成熟了很多，不过整个风格也从去年的很勇猛变得现在的有点显得温柔了，此外去年在排位赛中屡屡战胜莱科宁的超人速度似乎也暂时没有了踪影。但总的来说，格罗斯让的表现还不赖，只要继续发挥下去，呆在路特斯的位置还是没有太大问题的。
● 迈凯轮上演激情内斗
至于迈凯轮，之前被压抑已久的佩雷兹在本场强势对抗巴顿，甚至引得巴顿在无线电台中不断的抗议自己队友的“过分举动”，佩雷兹在尝试超越巴顿时甚至前翼都撞到了巴顿的车尾，如此惊险的场面自然让车队经理惠特马什心里冒汗。
在F1中，对于真正有实力的年轻车手而言老将就是拿来“爆”的，只不过佩雷兹的“成色”似乎还不够耀眼，而巴顿的实力也绝非泛泛之辈。因此佩雷兹只能采取近乎野蛮的方式进攻，对于向来给人以“保胎大师”印象的佩雷兹而言，进入迈凯轮这样的豪门车队后，实现从柔和型风格到具有进攻性风格的转变是一个必须的过程，否则他很容易就成为像当年科瓦莱宁那样白驹过隙式的人物。
而在超越巴顿之后，面对阿隆索时的强劲攻击更是显示了他坚决的进攻意志，而第6名的成绩也是对他本场比赛的最好回报，他也借此在今年首次击败了队友巴顿。不过，若想走的更远，佩雷兹必须要更好的适应赛车，从排位赛和练习赛的状况来看，佩雷兹在发挥迈凯轮赛车实力方面还不如巴顿来的纯熟，从这个角度来说，迈凯轮今年的颓势对佩雷兹来说也许未必是完全的坏事。
● 法拉利悲情周末
连我自己都在问，为什么法拉利和阿隆索总是那么倒霉呢？而且总是一站好、一站差的。
揭幕战澳大利亚阿隆索获得亚军，第二站马来西亚就因为前翼脱落退赛；第三站中国夺下冠军，第四站在巴林就遇到奇葩的DRS故障。如此反复的表现，让阿隆索在积分榜已经落后维特尔33分——这意味着，即便下一场维特尔不跑而阿隆索夺冠，也还差维特尔8分。要知道今年的比赛只进行了4场而已呀！
当然，阿隆索是顶尖车手的标杆，这点完全没有任何问题。反而是法拉利车队确实需要深刻检讨了。F138确实比去年F2012快多了，但是接二连三的可靠性故障外加车队急功近利的策略失误让目前的局势比去年的这个时候还要差劲不少。
法拉利这样的表现，如何对得起阿隆索在本场没有DRS后依然奋起直追的表现呢？阿隆索在DRS故障后白白增加了两次进站，尽管如此还是强硬的夺下第8名。至于马萨的状况则更惨，意外爆胎加上爆胎后车速的骤然降低，让他在本场只获得13名。对法拉利来说，巴林站可谓是一个悲惨的周末，而要追上红牛则成为一个更加艰巨的任务。
● 梅赛德斯正赛完全萎靡
梅赛德斯AMG本场的表现似乎一下子回到了去年那个“只会跑排位赛”的状态当中，前三场比赛中持久性方面的进步瞬间荡然无存。而罗斯伯格在既没有遭遇事故也没有发生故障的情况下从首发最后只带回一个第9只能让他感到欲哭无泪。如果不是法拉利本场集体“倒大霉”他甚至连拿到积分的可能性都很渺小。
罗斯伯格周六的首发显然是个意外中的意外，毕竟就算是比较轻载油的单圈最快速度梅赛德斯AMG本场也没有太大优势。而正赛当中由于对后轮的磨损缺乏有效的控制，加上梅赛德斯AMG赛车在重油状态下糟糕的性能表现，让罗斯伯格起步之后就成为后方赛车的“活靶子”。
平心而论，罗斯伯格的天分无容置疑，可是一直以来都没有遇到真正的“伯乐”，无论是当年在威廉姆斯还是如今在梅赛德斯AMG，都没有一台与他的能力相匹配实力的赛车。而由于多年的“挣扎”，因此28岁的罗斯伯格在驾驶风格方面也显得不如那些年少成就的车手，例如汉密尔顿、阿隆索、维特尔甚至当年的库比卡显得老辣和具有领导气质。这也是我之前强调的F1车手必须尽一切可能在年轻时候获得发光的机会，否则一旦“老二”驾驶风格定型后，几乎永远不再可能具有顶尖车手的“狼性”潜质，巴顿与汉密尔顿、阿隆索的差别正是如此。
汉密尔顿在起步位置不利的情况下最终却带回第5名的好成绩实属出色，而且他的赛车明显比罗斯伯格的赛车更为从容。在最后与巴顿、韦伯的较量中，汉密尔顿的几次进攻极富杀气和胆量，并且超越的时机和技巧拿捏得颇为精准，这种“唯我独尊”的冠军气质正是罗斯伯格所缺乏的。
● 依旧是“倍耐力时间”
“倍耐力”显然是F1世界的“必点”项目，在我们已经进行的三期2013赛季F1报道中，自然也不可缺席。
巴林Sakhir赛道的高速弯角并不多，但有3段直道对刹车提出了非常高的要求，这也是全年比赛中对轮胎纵向力考验最严峻的赛道之一。加上巴林地处中东地带的炎热和赛道周边弥漫的黄沙，因此倍耐力此番也拿出了最硬的“硬胎+中性胎”的轮胎组合，而雨胎在沙漠这样的环节中，甚至根本都不需要带过来了。
虽然如此，但这套“最硬”组合却并没有表现出过人的耐磨性，只是比前两站当中的轮胎配方组合要略好一些。大部分车队坚持的圈数都在10到20圈之间，而且一旦遇到制动锁死等状况同样会让轮胎寿命大打折扣。这两种配方的轮胎显然在耐磨性方面甚至无法与当年重度柔软配方的轮胎相比。
F1下一站将回到大本营欧洲，来到西班牙巴塞罗那的加泰罗尼亚赛道，时间是5月11日至5月12日。期间车队将会有较大幅度的升级，而由于加泰罗尼亚赛道向来是F1进行冬季测试的主要场地，因此各支车队的调教应该也不存在适应性方面的问题。因此，各支车队在返回欧洲后的升级效果，应该可以在西班牙大奖赛中真实的体现出来。
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