比思域快比轩逸大 吉利星瑞和大众速腾谁更强？

星瑞的内饰采用了“时空交叠座舱”的设计语言，流动、简洁的线条呈现出设计的层次感。得益于12.3英寸悬浮式中控大屏的高集成度，中控实体按键的数量大幅减少，使得整个中控十分简洁。新车搭载了GKUI全新吉客智能生态系统，此外，大尺寸双屏还可以实现彼此之间的互动，分屏显示导航路线，确保驾驶过程中的安全性。

不得不说全新一代速腾在内饰方面下足了功夫，布局上采用了家族最新的设计语言，在用料上比起以往也更有提升，钢琴烤漆、搪塑面板等都极大程度提升了车内格调感。

老实说，自主品牌的车型想要卖到与合资品牌同级别产品相近的价格并不容易，这背后必定需要某些能打动消费者的理由来支撑，例如不计成本地堆配置。目前速腾在销售终端有着3-4万元的优惠，而星瑞由于新车上市不久，现金优惠几乎没有。我们选取指导售价为17.69万元的大众速腾280TSI DSG豪华智联版与指导售价为13.97万元的吉利星瑞 2021款 2.0T 尊贵型进行对比，两者优惠后价格相近，看看它们的配置表现相差几何。

由上表可见，作为次顶配车型两车的配置都不算低了。但星瑞的配置明显要更丰富，如安全和舒适性配置方面，星瑞比速腾多了车道偏离预警、道路交通标识、全速自适应巡航、360全景影像、副驾驶电动调节、车内PM2.5过滤装置、车内香氛装置等。而速腾也有自己的诚意在，例如前排膝部气囊、真皮方向盘、驾驶席电动座椅记忆、后视镜倒车自动下翻这些也是非常实用的配置。

在紧凑级家轿当中，轩逸无疑是依靠着着“大空间+大沙发”一招横着走天下，而速腾和星瑞由于定位为A+级，车身数据方面全面领先于轩逸，尤其是星瑞4785/1869/1469mm的车身尺寸、还有2800mm的轴距几乎可以跻身中级车的行列，定位其实一点都不“紧凑”，都能赶上中型车的行列了。所以车身尺寸方面，星瑞可谓是碾压速腾，更别说轩逸、卡罗拉这些小老弟了。

星瑞的溜背设计虽然一定程度上影响了后排头部空间，但星瑞也对其头顶位置做了挖空处理，实际体验下来并没有太大的影响。

而速腾的车身造型比较常规，虽然数据上整体低于星瑞，但实际乘坐体验表现也不差。此外，在储物空间上，两车都相当宽松，对于日常家用都可以做到很好的满足。

星瑞乘坐空间体验：

速腾乘坐空间体验：

速腾动力：

动力方面，速腾提供了1.2T、1.4T两款发动机，最大功率分别为85kW（116PS）和110kW（150PS），其中1.4T发动机为代号CSS的1.4TSI高功率版；传动系统方面，匹配上7速双离合变速箱，一度被外界誉为了大众特有的黄金动力组合。

这款引擎不光是在大众所有的1.4T车型中都有搭载，即便是奥迪A3、A4以及Q3的35TFSI车型也都是使用的一模一样的EA211+DQ200的组合。使用范围之广充分说明了这款发动机的成熟度。

星瑞动力：

而动力也是星瑞的亮点之一，星瑞搭载的是与沃尔沃S60、沃尔沃S90、领克03等车型同款的沃尔沃Drive-E系列的2.0TD缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率为140kW（190PS），最大扭矩为300N·m，与其匹配的是一台7速湿式双离合变速箱。无论是基础排量、动力数据还是沃尔沃技术背书等等，在动力系统上都让星瑞抢尽了风头。

这也就形成了2.0L发动机对比同级小排量发动机的降维打击。排量上，星瑞2.0T发动机算是同级之最；最大功率上，星瑞也比速腾1.4T发动机领先了30kW；峰值扭矩，星瑞也比后者大了50N·m。最大扭矩平台星瑞也做得更加宽泛，速腾的最大扭矩转速区间在1750-3000rpm，而星瑞的最大扭矩转速区间为1400-4000rpm。显而易见，无论从最大扭矩发力点，还是最大扭矩的持续性上，星瑞都是完胜了速腾。

基于星瑞本身2.0T的巨大优势，星瑞实测加速性能要优于思域基本是意料之中的，7.21秒破百的成绩对于身材接近B级车的星瑞来说绝对让人感到惊奇。而速腾实测8.68秒的零百加速成绩虽然比思域1.5T稍逊一筹，但这样的成绩在于同级当中也绝对属于出众的了。况且由于思域匹配的是CVT变速箱，整个过程是不知不觉中速度就起来了；而速腾匹配的双离合变速箱，尤其是在全油门加速时带来的那种换挡节奏感，给人的主观体验会更过瘾些。

速腾上路驾驶体验：

速腾这具1.4T发动机动力参数与上一代速腾的1.4T发动机并无差异，性能表现在同级中算是性能油耗兼具的高手。而在动力表现上，1.4T动力在日常实用是非常足够的，2000-3500转速就可以达到峰值扭矩，起步提速非常轻松。

7速DSG双离合变速器与1.4T发动机一样，对于不少消费者而言都是熟悉的产物。经过了数年的优化，现在大众的DSG变速器已经变得较为完善，一般正常行驶换挡平顺，仅在城市低速拥堵时会偶尔出现顿挫的情况，变速器整体表现是可以接受的。

这一代速腾将底盘变软了一些，小振动只会模糊地传递进车内，悬架的厚实感有所提升，甚至于有那么一刻你会以为这是一款美系车。相信这种调教要比以往偏硬、小振动都很清晰传递进车内的质感更受人喜欢。

星瑞场地试驾体验：

不得不说吉利是个非常聪明的车企，因为它深知在这个级别中，我们要的并不是一款纯粹的运动车型（极致玩家出门左转，03在等你），而是能在开车接送孩子时也享受到驾驶的乐趣，所以即便以运动自居，它也还是把2800mm这个数字打在了轴距一栏里，而这样做的好处就是车身更稳定，对于一款家轿而言，当然是百利而无一害的。

作为A+级阵营中近乎标杆的车型，速腾定然是有它的取胜之道的。实际上从老一代速腾的平整底盘、扎实品质就能够看出这是一台有足够德味的紧凑型家轿。1.4T EA211匹配DQ200的黄金动力组合，虽然在参数上算不上激进，但在日常用车过程中依然能够有着非常不错的动力响应。全新一代速腾在老款稳重外形的基础上，又加入了更多年轻时尚的元素，内饰也做到了脱胎换骨；既有着不输高尔夫的操控，又有着远胜高尔夫的空间。或许以上这些才是速腾最吸引年轻人的地方。

从综合实力来看，吉利星瑞已经达到了自主品牌A+级轿车产品中的第一梯队水平。紧凑级家轿价格定位、越级的车身尺寸，加上沃尔沃发动机的背书，且不论是颜值、内饰用料、配置方面都可谓精准击中后浪们的选车痛点，各方面都有赶超速腾的势头，缺的是稳打稳扎的群众根基。目前来看，成为自主品牌紧凑级家轿的销量黑马已成事实，但真要赶超现在当红的炸子鸡速腾在消费者心中的地位也仍需要时间的沉淀。

最后，回到最实际的问题，究竟两款车应该如何选择？这样说吧，如果你对动力要求更高，审美上更加激进的朋友可以大胆尝试星瑞；而在乎产品成熟度且看中品牌和保值率的务实派朋友则大可放心选择速腾。（图/文：太平洋汽车网 黄增鉴）