智能座舱表现优异 ICT-300智能测试-宋PLUS

作为王朝系列旗下最受欢迎的车型，空间大、造型大气、配置丰富的宋一直是许多消费者的心头好。但比亚迪并没有就此满足，在宋的基础上，再推出了宋Pro、宋PLUS两款衍生车型，都引来不错的反响。而宋PLUS作为“宋家三兄弟”最强者，它到底有多强的实力，我们接下来从智能座舱的角度来给它打个分。

座舱的智能化程度是整车智能化里其中一个重要的考量指标，作为宋家族里的“最强者”，宋PLUS座舱智能化程度如何？在这一环节当中，我们将对其屏幕性能、车机系统、仪表、语音交互、进阶功能等软硬件指标进行逐项评测打分，使其智能程度得到量化。

我们先来看看宋PLUS的车内中控屏幕效果，在这一环节中我们针对屏幕尺寸、显示的细腻程度、可视角度（以及反光程度）和屏幕表面涂层的质感做出评价。除了最低配车型以外，宋PLUS其他车型都配备图中这一块12.8英寸的旋转屏，可以按照使用需求切换横/竖显示，车内大部分功能都需要通过屏幕上的各个模块实现控制，仅保留少量实体按钮在方向盘和档把区域。

屏幕表面有防刮涂层，触感也比较细腻，不容易留下指纹。此外屏幕可视角度较广，无论在车内哪个位置都可以清晰看到屏幕上显示的内容。

都说车机是汽车的第四大件，评价一款车座舱的智能化水平高还是低，与它的车机性能好坏关系相当密切。车机用起来流畅与否，功能丰富与否，交互方便与否等等用户都能清晰感知，影响使用体验。

流畅度、易用性和UI设计

宋PLUS车机系统使用起来相当流畅，除非是运行大型游戏或者某些特定APP以外，其余时间几乎不会出现太明显的卡顿。拖动、拉伸、点击动作都能立马作出反应。

车机功能丰富度及体验效果

宋PLUS搭载的是第三代DiLink智能网联系统，除了流畅度较好之外，这套车机系统还延续了比亚迪车机一直以来高扩展性的优势。

实测车支持360°全景影像，而且整体显示效果比较出色，画面中车辆四角位置稍微有些拼接痕迹，但不影响使用。而且影像还支持多角度切换显示、车底透视等功能。

仪表功能丰富度

宋PLUS使用的是一块12.3英寸的全液晶仪表，尺寸足够大，显示风格偏科技简约风格，强光环境下，两侧会出现反光现象，但对重要信息显示影响不大。

车载系统的扩展性

原生的车载系统不可能做到尽善尽美，因此具备一定的扩展性就显得有必要了。扩展性我们主要关注两个方面，一个是APP应用商店扩展、一个是手机互联扩展。

比亚迪的车载系统一直以来最大的优势在于可扩展丰富的应用，在应用商城里，用户可以找到各式各样的应用APP，几乎与安卓手机无异了。

但这套车机系统并不支持手机互联映射，大概是工程师认为既然车载系统自身支持如此丰富的应用扩展，手机映射也没那么必要了吧。

不同车型之间语音交互能力差异较为明显，它能比较很好地反应一款车的座舱智能化的程度，语音识别率高低、识别速度快慢、可控制功能多寡都是评判这套语音交互系统好坏的标准。

宋PLUS的车载语音交互系统可以完成一些基本功能命令的识别与执行，导航、多媒体系统、空调、车窗等功能都能控制。另外，宋PLUS还支持一些简单常用命令的免唤醒调用功能，比如在行车过程中说出“我想导航到**”，即可设置导航，免唤醒命令还不少，用起来比较方便。

宋PLUS语音识别的速度中规中矩，但整体反应的速度再同级车型里还是算比较有优势，识别完成之后系统很快就能完成反应并执行指令。

而且系统对于一些不太准确的发音也有不错的纠正率，在模糊发音纠错能力测试环节中，系统能够识别“打开车窗”和“导航到外滩”两个语令的意图，而且识别率较高，唯一剩下“我想吃麦当劳”不能完美识别，整体表现值得肯定。

在语义联想这一部分，宋PLUS表现同样出色，不仅能识别“有点冷”和“我很热”这类模糊语义的命令能完美识别，像“帮我找最近的小杨生煎”和“我想去静安寺附近吃麦当劳”这类复合语令它也能很快作出反应并设置好导航路线。但它仍然无法执行跨功能多命令指令。

一款好的车机，除了能实现一些基本的功能以外，还应该配备远程控制、在线更新等功能，甚至在必要的时候能与用户实现情感交流，带来一些乐趣等。

在智能座舱的评测当中，通过对屏幕效果、车机性能、语音交互、智能化进阶需求四大方面的综合评分，最终比亚迪宋PLUS的得分为75分。

大屏显示效果出色、外部应用丰富和方便实用的语音交互系统都是它的优势，延续了比亚迪车型在座舱智能化的优势。但如果可以在仪表功能丰富度和手机互联项目上再加把劲的话，相信宋PLUS能在智能座舱这一板块有更好的成绩。

前面我们已经看到在ICT300智能汽车评测标准中，比亚迪宋PLUS在自动驾驶、智能座舱方面的表现。接下来，将针对车子本身驾控，进行加速、制动、麋鹿、绕桩以及噪音测试，来看看其性能表现又是如何？

比亚迪宋PLUS配备了最新一代骁云1.5Ti高功率发动机，最大功率为136kW,最大扭矩为288N·m，对比以前的1.5T发动机是有了明显提升。在进行百公里加速测试时，我们采取憋转速形式，这时候双离合变速箱允许转速去到2300转，起步的瞬间前轮会有轻微打滑，但前悬的拉伸并不明显，姿态还算平稳。

由于整车底盘调校偏向舒适性，因此悬挂有点软。在做百公里制动测试时，前悬会有一定压缩。不过在整个制动过程中，制动力比较平稳，也不会出现跑偏的情况，给人足够的信心。

麋鹿测试的目的是测试车辆的避险能力，考验着车辆悬架和动态调校功底。而我们的麋鹿测试当中，采用打开默认电子系统状态（不手动关闭ESP等），尽可能还原日常用车情况。

比亚迪宋PLUS在做麋鹿测试时最高速度能去到68km/h，这个数值接近于我们之前做过的轿车速度水平。在实际体验中，车辆做紧急变线，ESP系统介入明显，等到拐入第二个车道时，ESP已经明显制动减速，使得车辆保持一个平稳状态完成项目。

测试车辆以60km/h的速度进行绕桩测试，假设你人为把ESP系统关掉，车辆绕桩时如果接近拐弯的极限状态，ESP系统也自动进行介入，从而说明车辆的ESP系统不能完全关闭。另外由于车身重心较高，加上偏舒适的悬挂设定，车身倾侧控制较为一般。最后车辆转向的指向性和跟随性比较一般，缺乏极限操控感。

来到车内噪声测试，考验的是车辆的隔音能力。除了测试传统的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四种状态下车内噪声值外，还会记录车外的噪声，并与怠速状态下的车内噪声值对比。在静止状态下，比亚迪宋PLUS内部座舱表现安静，速度上来后，对外界的噪音都能尽可能地抑制，不过急加速时，发动机噪音会比较明显。

比亚迪宋PLUS的加速和制动测试成绩不算突出。在极限操控方面，由于宋PLUS是一台追求舒适的SUV，因此在麋鹿测试和绕桩测试得分不算高；最后的噪音测试，静止状态表现不错，速度上来以后对发动机噪音还有一定优化空间。总的来说，比亚迪宋PLUS在性能部分表现较为一般。

宋PLUS在极智+ICT300智能测试榜单中排名第30位，总分为136。宋PLUS在测试中的有优点是十分明显的，那就是智能座舱部分，在这个环节中，宋PLUS获得了75分的高分，这个分数已经赶上了造车新势力们。确实，比亚迪在车机互联方面表现十分优异，第三代DiLink智能网联系统让车机拥有了手机般的联网以及交互能力。不过宋PLUS在自动驾驶以及性能方面得分都是一般，最终导致了总分并不高。