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社会的文明进步同时也会带来消费的进步。随着二胎开放，人们对于汽车真正的实用性要求越来越高，中国汽车市场也不再是SUV一家独大，MPV开始成为一部分家庭的首选，而“人民需要什么，就造什么”的五菱，怎么能让人民失望呢？
五菱凯捷（查成交价|车型详解），是五菱冲击中低端MPV市场的第一次尝试，在之前的产品都是戏称为“面包车”的五菱之光、五菱宏光之类，而就是这样一次突破，截止去年年底，上市两个多月的五菱凯捷就卖出了22524台，而就在2021年1月份，五菱凯捷的销量又突破了一万台，达到了10117台。
笔者五岁的时候，家里买了第一台汽车，就是一台五菱兴旺，作为幼儿园整个班里唯一一个家里有汽车的小孩子，笔者可谓是赚足了面子。而那时候，笔者最喜欢的就是坐在驾驶座，用手去模拟换挡时的样子，同时去转动因为没有助力所以根本转不动的方向盘，那是笔者“开过”的第一台汽车。
而如今的五菱，不再是那个简简单单的面包车厂，这几年五菱成为了一个彻彻底底的国潮品牌，五菱宏光MINI EV成为了唯一月销量过三万台的国产电动车，也被很多人誉为“人生第一台车”。五菱宏光秋名山上漂移秒杀AE86的传说也经常出现在朋友圈和微博中；甚至在疫情期间，五菱还推出了荣光小卡翼开启车型，助力那些想要靠练摊儿赚钱的人们，可以说，五菱从来没有想干掉哪个对手，五菱的心中，只有人民。
不仅如此，五菱在疫情期间还制造口罩等防疫物资，在疫情缓和之后还造出了螺蛳粉这类柳州特色食品，而在今年春晚，五菱造的新年口罩又火了一把，接地气，是五菱现在给人最深刻的印象，而五菱凯捷，就是最好的代表。
如果你以为五菱凯捷是个绣花枕头，中看不中用的话，那可大错特错了，虽然顶配售价不过13.48万元，但作为一台7座MPV，动力是非常重要的，1.5T发动机最大功率108kW（147PS），峰值扭矩250N·m，匹配的是一台模拟8速的CVT变速箱，这个动力水准，已经基本与大众1.4T+7DSG黄金动力组合持平。
而实际开起来，1.5T的动力也足以令人满意，虽然驾驶模式只有ECO和普通两种可选，但在普通模式下，将油门身材，涡轮介入后，还是可以感受到一点点推背感，如果还嫌不够快，这台车还有一个S挡，那些担心动力不够用的，完全是瞎操心。
不过升功率高带来的劣势就是有较大的涡轮迟滞，所以油门踩下去动力来的不会那么干脆，并且CVT变速箱也不会像双离合那样反应敏捷，虽然平顺，但是加速的时候不能太着急，毕竟是一台舒适取向的MPV，不要要求太高，毕竟五菱宏光1.6L+5MT都能在秋名山漂移，加了涡轮增压的五菱凯捷，岂不是如虎添翼？
高速巡航时，原本以为十万出头的MPV肯定噪音很大，但五菱凯捷给了我们惊喜，即便是在120km/h的高速状态下，车内依旧保持很高的静音型，第三排和第一排乘客交谈并不费力，比较遗憾的是轮胎比较入门，所以胎噪比较大，另外即便是开启ECO模式，在高速时依旧保持优秀的动力水平。
至于这个价位消费者最关心的油耗问题，在笔者使用的几天内，除测试外，一直保持相对平顺的驾驶习惯，并且驾驶路况内包含城市、国道以及高速，综合下来，五菱凯捷的油耗平均为9L/100km左右，结合动力以及空间，这样的油耗水平足够优秀。
作为一台MPV，虽然售价仅为十万出头，但是舒适性还是很重要的，五菱凯捷的底盘采用前麦弗逊后扭力梁式非独立悬挂，是这个价位比较正常的水平，在经过坑洼路面时，能够比较好的吸收震动，除了轮胎比较入门导致的偏硬之外，底盘给人很厚重的感觉，有时候会觉得这不是一台十几万的MPV，甚至是二十万左右。不过在激烈驾驶或者是极限状态下，过软的悬架体现了支撑性不足的问题，所以想要乘坐舒适度高一些，还是慢慢开。
转向手感很轻盈，但不会给人很虚的感觉，这是很令笔者感到惊喜的一点，因为这代表着这台车开起来不会很无聊，虽然过轻的转向手感导致高速状态下有些不够踏实，但是一根手指就能完成转向还是让日常代步变得很轻松，并且转向虽然达不到精准这样的形容词，但是也绝对不会让你以为在开一台老年代步车。
以往的五菱车型，从没有在驾驶上做过文章，一切都以实用为主，而五菱凯捷不仅保持了五菱一贯的实用至上的血统，同时有着同级最好的舒适性以及动力总成，这是一个品牌进阶到更高级别的必经之路，在这个竞争激烈的中低端市场，只有像五菱这样保持进取，才能一直处于不败地位，这种精神值得所有品牌学习。
0-100km/h加速测试
加速测试采用关闭电子车身稳定系统，驾驶模式为普通（该车无运动模式），挡位为S挡，关闭空调的状态下弹射起步进行，五菱凯捷弹射起步最高转速为2800，虽然没有转速保护系统，但是转速过高会导致前轮严重空转影响成绩。加速过程中前轮会有轻微打滑，由于涡轮一开始就处于工作状态，所以起步动力会更充沛，前中段加速持续性很强，但加速过程中车身有些不够稳定。
五菱凯捷官方并未给出0-100km/h的加速时间，我们实测五菱凯捷0-100km/h的加速时间为10.42秒，0-60km/h加速时间为4.52秒，在同级中属于中下游水准，如果在满载状态下，动力表现会进一步下降，结合售价也在可接受范围内。
100-0km/h制动测试
制动测试中，也需关闭电子车身稳定系统，在制动测试过程末端，车头出现了轻微的点头现象，并且刹车踏板比较软，行程较长，再加上制动力并不是很强，所以在ABS介入的情况下，还是出现了较长距离的滑动，体感的刹车距离很长，如果说动力不足是因为价格因素，但是制动力方面确实有待提高。
五菱凯捷官方并未给出100-0km/h的制动测试成绩，我们实测的五菱凯捷100-0km/h的制动距离为39.95米，没有超过40米是一个比较惊喜的结果，但是从安全角度考虑，如果换装更好一点的轮胎，是可以有效提高刹车测试成绩的。
在绕桩测试中，我们需要关闭电子车身稳定系统，变速箱挡位为S挡。我们在绕桩测试中，五菱凯捷的最高绕桩速度为52km/h，作为一台MPV，操控并不是强项，所以这个数字参考的意义并不是重要的，毕竟在非极限状态下五菱凯捷的操控还是可圈可点的。
在绕桩过程中，由于悬挂比较软，所以车身有比较大的侧倾，而且因为后轮的抓地力比较差，所以后轮也出现了比较明显的滑动，速度稍微高一点，车身就会失控，不过转向精准度还算说得过去，总的来说作为一台MPV，五菱凯捷并没有在操控部分拖后腿。
车内噪音测试中，我们会关闭空调，采用专业的仪器来测试车辆在0km/h、60km/h、90km/h以及120km/h速度下的车内噪音。
实测五菱凯捷在各速度下车内噪音如下表：
作为一台十万出头的MPV，五菱凯捷在性能测试中表现出这个级别应有的水准，尤其是噪音测试中非常让人惊喜，不过较高的胎噪、较弱的制动力以及比较容易滑动的后轮，都说明了一件事，五菱凯捷的轮胎确实是硬伤。
作为MPV，乘坐舒适感十分重要，而五菱凯捷则是在座椅舒适度方面下了大功夫。前排座椅采用了仿皮材质包裹，并且座椅很宽厚，填充物非常软，上面还有打孔的设计，便于通风，除了包裹感有些不太好之外，这个座椅是十万元左右车型中驾驶座乘坐感最舒适的。
身高170cm的乘客将前排座椅调整到最低，头部剩余空间三拳左右，前方视野通透，驾驶姿势舒适，不过方向盘仅支持上下调节有些遗憾。
第二排采用了两个独立座椅，并且尺寸比第一排更宽，乘坐感更舒适，两边还有可以垫胳膊的扶手，十分贴心，第二排还设置了两个USB接口以及12V电源接口，座椅支持前后左右以及靠背角度调节，打开方式十分任性。
如果第二排两个乘客想要讲悄悄话，可以将座椅向中间靠拢，靠拢后中间直接连在一起，而如果想要各自的空间，可以再将座椅向两边移动，空间灵活多变。
很惊喜的是，五菱凯捷第二排座椅还提供腿托，不要吐槽是手动的，这个价位，有就是很良心了，腿托的填充物也很软，腿搭上去很舒服，长途出行坐在第二排的舒适程度不亚于更高级的MPV车型。
将第二排座椅调整到一个第三排可以舒适乘坐的位置，前排座椅位置保持不变的情况下，第二排腿部剩余空间两拳三指，头部剩余空间一拳两指。
第三排座椅靠背角度也支持调节，在第二排座椅位置不变的情况下，头部剩余空间三指，腿部刚刚好靠在第二排座椅靠背上，如果调整靠背角度，会进一步提高舒适度，不过这个空间表现很难让正常身材的乘客长时间乘坐，值得一提的是，第三排座椅也提供了USB接口以及杯架。
第三排座椅在不使用的时候可以藏在后备厢盖板下面，拉起来可以获得一个更深的储物空间，避免了因为座椅打开导致空间变小，如果将第二排座椅向前移动，第三排座椅收起，会获得一个十分宽阔的载物空间，这时候，一台可以拉货的五菱宏光就回来了。
中控屏尺寸为10.25英寸，虽然分辨率不算高，但是总体观感还算可以。系统使用起来还算流畅，但是UI人性化程度比较低，很多功能需要仔细去寻找。
我们这台顶配车型还搭载了360°全景影像以及各种主被动安全配置，摄像头清晰度很高，对于一台尺寸比较大的MPV确实比较实用，并且方向盘转向手感也可以在车机系统中调节，不过即便是在运动模式，还是过轻了。可以连接手机，不过需要下载APP，不支持苹果CarPlay或者百度CarLife。
液晶仪表盘尺寸为7英寸，低配车型为3.5英寸，功能不算丰富，支持显示油耗、胎压监测以及各种车辆信息，清晰度还算可以，就是在晴天的时候容易反光，并且亮度也有待提高，烈日下容易看不清。
极高的乘坐舒适度，加上灵活多变的空间，这是五菱凯捷最大的卖点，再加上一套实用性不错的车机系统，这些都让笔者对五菱凯捷进一步种草。
如果只看车，你很难想象面前这台五菱凯捷CVT旗舰版的售价只有11.68万元，略微带点儿灰色的蓝色车漆被称作“加勒比蓝”，即使是不盖住五菱的Logo都显得很高档，并且五菱新款的银色车标也在五菱凯捷上首次搭载，简约时尚，低调高贵。
如果说在十万出头的车上看到全LED大灯已经是惊喜，那么如果这个大灯是矩阵式LED大灯则根本不可能，而五菱向来会把不可能变为可能。分体式的前大灯组拉高了车头视觉效果，日间行车灯在阳光下显得格外漂亮。
大尺寸的中网内有很多镀铬饰条，一根最粗的饰条贯穿整个中网和五菱的银色新Logo，这次五菱在设计上下了重本，五菱凯捷的前脸基本挑不出毛病。
轮毂采用了双色多辐式设计，并且轮毂尺寸达到了18英寸，轮胎为阿特拉斯的BATMAN A50系列SUV专用胎，比较注重静音舒适以及耐磨性，不过性能方面有待提高。
五菱凯捷的侧面线条很像一台本田奥德赛，不过比奥德赛在车高方面占的比例较重，线条简约，但是很协调，车身尺寸为4875x1880x1700mm，轴距为2800mm。
从10.68万元的尊贵版开始，五菱凯捷就配备了无钥匙进入功能，打开车门，会开到尺寸巨大的全景天窗，这让那些二十万还打配置牌的自主品牌情何以堪？
车尾线条很干脆利索，并且尾灯光源也是LED，辨识度很高，并且显得很高档，并且“WULING”的英文字母也表达了“带字母的不好惹”的身份。
笔者第一次坐进五菱凯捷的车内被震惊了，在开上路之前，都不敢相信这是一台五菱。复杂的线条，各种软质材料包裹，大屏以及电子挡杆，还有双辐式多功能方向盘，坐在车里不自觉大喊一声“真香”。
电子挡杆的设计很巧妙，就像那些可以预防鼠标手的鼠标一样，虽然是竖直的造型，但是在驾驶的时候可以把手放在上面休息，不过做工稍微有些拉胯，稍微有些松动。
哈曼卡顿的铭牌确实很唬人，毕竟看起来实在是高端，而顶配车型也搭载了9个扬声器，不过音质嘛......
第二排空调出风口乍一看很像独立空调，但是仔细一看发现确实只能调节风量的出风口，但是带屏幕和按键看起来就很高端，这一招很机智。
有人说五菱凯捷卖的是国潮的情怀和营销，但是五菱凯捷如此高的销量绝对不是偶然，高端贵气的外观设计以及矩阵式LED大灯，高档的内饰设计和用料，还有一套还算好用的智能车机系统，而最重要的，是极高的乘坐舒适度以及还不算差的驾驶质感，如此集大成者入门级售价还不到十万，我不明白还有什么理由让五菱凯捷不成为一台受欢迎的好车。（图/文/摄：太平洋汽车网 宋枫桦）
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