1月销量:长安逆袭超吉利/本田罕见无缘轿车榜单

近日，中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）发布了2021年1月份国内乘用车零售销量情况，统计数据显示，狭义乘用车市场累计销量达216.0万辆，同比增长25.7%，环比下降5.5%。

1月份汽车厂商销量TOP15榜单虽然大都是近一年的常客，但细看之下，却不乏看点。

一汽-大众与上汽大众同比增幅分别为24.0%和13.7%，二者单月销量差距达到6万+辆。不过，相比此前两个月，上汽大众的颓势稍微得到缓解，且重新从上汽通用手中夺回第2名的位置。

长安汽车是2020年中当之无愧的销量黑马，来到2021年首月，其更是上演了“火箭式”增长。147973辆的单月销量和同比96.7%的增幅，让长安汽车一举超越吉利汽车，跻身厂商第4名。

广汽本田是榜单中唯一同比下跌的厂商，而且跌幅达到12.2%，排名也掉到了第14位，实属发挥失常。在乘联会更为详细的数据中笔者发现，广汽本田1月份的批发销量比零售销量高不少，因此猜测，这可能与节日前的物流速度有关。

1月份豪华车销量同比增长44%，环比12月增长21%，消费升级的高端换购与增购需求仍旧旺盛。得益于此，北京奔驰和华晨宝马不仅双双榜上有名，而且历史性地分获第11名和第13名。

1月份新能源车销量15.5万辆，同比增长274.5%，环比下跌25.3%。

新能源车市场此前连续数月的热销高潮出现一定程度回落，五菱宏光MINI EV的节节攀升势头出现中止，不过25778辆的成绩依然令其他车型难以望其项背。不得不说，能够将“老头乐”般的产品，做到让年轻消费者青睐有加，上汽通用五菱真不愧是“爆款制造机”。

特斯拉Model 3的回撤幅度更大，从2万+变为1万+， 毫无疑问，这跟Model Y上市有很大关系，后者分去了很大一部分潜在用户。甚至随着时间推移，Model Y的销量十分有望超越Model 3。

比亚迪汉EV和汉DM均在榜单之列，二者相加累计销量超过1.2万辆，紧逼特斯拉Model 3。汉EV自上市以来，收获了不少订单，但受限于电池产能不足，销量一直缓慢爬坡，如今已经来到破万的门槛前。

中国造车新势力方面，蔚来、理想、小鹏都取得优异表现。蔚来汽车1月份共交付新车7225辆，同比增长352.1%， 连续第6个月创品牌单月交付数新高，EC6与ES6均在榜单之列；小鹏汽车的重磅产品P7刷新单月销量纪录；理想ONE单月销量稳定保持在5000辆以上。

1月份轿车销量105.7万辆，同比增长29.1%，环比下跌0.9%。

轿车榜单同样有非常值得关注的点。首先是大众朗逸时隔10个月之后，重夺冠军宝座。

其次是曾经的“千年老三”别克英朗，总算回归到自己熟悉的位置，而原因也显而易见，那就是换回1.5L四缸发动机。事实证明，这叫教育消费者不成，反被消费者教育。

再者是去年月销量通常保持在2万辆左右的本田思域和本田雅阁这次居然双双落榜，导致本田品牌极为罕见地无缘轿车TOP15。

最后亮点在于豪华车的入榜率，BBA各有一款车型跻身此列，分别是奔驰E级、宝马3系和奥迪A6，具体体现了当下消费升级的市场特征。

1月份SUV销量98.9万辆，同比增长23.5%，环比下跌8.6%。

哈弗H6系列依旧占据SUV冠军宝座，后面的长安CS75系列收获4万+销量，是车系历史新高。这两款车型以及第4名的吉利博越经历了这几年10-15万级SUV市场的大浪淘沙之后，依旧能够长盛不衰，可以侧面体现这几家头部自主车企综合实力的提升。

奇瑞瑞虎8的表现也可圈可点，当然了，这跟该车系在去年10月份推出瑞虎8 PLUS有很大关系，再次印证了“多生孩子好打架”的道理。

豪华SUV方面，奔驰GLC和奥迪Q5都在前十名内，放在几年前，很难想象这样价位的车型一个月能卖这么多，而再往后的话，也许将成为常态。

还值得一提的是，SUV TOP15榜单被中日德三大车系瓜分，分别占据6个、5个、4个席位，美系SUV虽然产品线极为丰富，部分车型也不乏性价比，但却无奈地陷入了“爆款焦虑”当中。

1月份MPV销量11.4万辆，同比增长15.7%，环比下跌17.4%。

该市场还是老样子，低端商用需求锐减，而中高端商用与家用需求逐步扩大。可以看到，五菱宏光、宝骏730、东风风行都不太OK，而别克GL8、传祺M8、传祺M6、本田奥德赛、本田艾力绅、大通G50则数据可观，传祺M8尤其出乎意料。

面对这样的趋势，五菱在去年11月份正式推出了主打家用需求的五菱凯捷，该车至今表现良好，有冲击1万+销量的潜质，填补商用领域失去的一部分份额。

虽说今年1月份中国汽车市场销量同比增长高达25.7%，但这主要是因为去年1月份恰逢春节假期，又突发新冠疫情，使得市场遭遇减量。实际上，216.0万辆的数据只是与2019年同期持平。当然，能取得这样的成绩也殊为不易，对于接下来全年行情而言，是值得欣喜的开年红。（文：太平洋汽车网 朱仕永）