● 内饰简析：似曾相识，还道出了它的身世

第一眼见到新一代Cherokee，你不会认为它与什么现售车型有着必然的联系，直至你点开它的内饰图，一切都不用再被解释。

是的，新一代Cherokee是来着克莱斯勒集团的CUSW紧凑型车平台（全称为Compact U.S. Wide platform），出自这个平台的现售车型还有菲亚特菲翔（我们最熟悉的一款）、道奇Dart、阿尔法罗密欧Giulietta等等。

车内配置可谓一应俱全（当然，说的是高配版本呢，乞丐版可是没那么多花哨玩意的），车载蓝牙、SUB/SD/12V接口都是小意思，定速巡航和自适应巡航双双走起，8.4吋触屏没什么好炫耀的，但无线充电装置就显得各种有爱了。

美国车那粗枝大叶的形象近年来得到了极大的改观，新一代Cherokee也在内饰细节上花了点功夫，比如说上面的那款内置储物空间的座椅，后备箱那方便挂袋子的矩形框，在尾箱地毯下的隐私储物格，等等。

● 新Cherokee的动力以“够用即可”为原则

和大部分Jeep车型一样，Cherokee并不以强悍的运动性为卖点，它的定位也显然不是像宝马X3那样的运动型SUV，因此它配备的是2.4L和3.2L两款自然吸气发动机。其中2.4L发动机为直列四缸结构，型号名为Tigershark（虎鲨）。不过从引擎盖上的“MultiAir”字样，熟悉菲亚特车型的大概都知道这款发动机实则是源于菲亚特的技术，而MultiAir就是菲亚特发动机的专利技术之一。

而3.2L发动机是克莱斯勒集团旗下知名的Pentastar V6机型。相比起2.4L Tigershark机型，它的最大亮点其实并不是大排量带来的更高功率输出，而是其具备的FlexFlue技术，这个技术不但可以强化其油品实用性，扛得住低劣油品的同时可以让其使用乙醇燃料，面对各个国家和地区的不同燃料都有很强的适应性，对于一款越野车来说倒是非常使用的技术。

可以看出两款动力表现都可圈可点，其中2.4L发动机的最大功率比此前克莱斯勒集团多宽车型的2.4L发动机都更强，相对于其他主流车型上的2.4L发动机动力也不可小觑，同时在油耗表现上也让人满意。而3.2L发动机则自然是高端车型的选择，其动力表现也值得肯定，适应性也更强，同时装备3.2L发动机的Cherokee可以拖动2041kg的拖车，这对酷爱在拖车旅行的美国人来说尤为重要，对国人来说则无关紧要。

● 来自采埃孚的9速自动变速器也是一大卖点

相信很多朋友也已经了解到，这次Jeep推出的新Cherokee最大卖点是它搭载9速自动变速器。这里顺带一说，史上第一款采用9速自动变速器的车型是在海外已经推出的新款路虎揽胜极光，而它采用的是来自采埃孚的9HP型变速器。我们知道采埃孚的9HP变速器与此前的8HP变速器不同，是用于横置发动机车型的。极光是横置的，新Cherokee也是横置的，用上采埃孚的9速自动变速器真是再适合不过了。

采埃孚新的9HP变速器可以说纯为节油而考虑，它在重量上甚至比8HP变速器还低，变速齿比高达恐怖的9.8:1，从6挡开始都为超速档，9挡的齿比更是只有0.48。毫无疑问，新Cherokee尚属理想的油耗很大一部分功劳要归功于来自采埃孚的9速自动变速器。

● 完全无需人肉介入的四驱系统

相信许多越野迷最关心的是新Cherokee的四驱系统了。很多喜欢Cherokee的听到新切和菲亚特菲翔是一个平台的估计都有种被泼了一碗冷水的感觉。然而看到上一页中出色的接近角、离去角和离地间隙后是不是又找回了点希望？其实，有时候平台什么的真不重要，它并非一个车型性能的绝对因素。而新Cherokee就有着一套值得关注的四驱系统，Jeep称之为主动驾驶（Active Drive）全时四驱系统。

这套系统以一个称为PTU动力传输单元的装置为核心，并且具有如图上所说的三个级别的四驱模式，在不同配置的新Cherokee四驱车型中，会配备有不同级别的Active Drive四驱系统。

新Cherokee还具备Jeep最新的Selec-Terrain地形选择系统，在最高级的Active Drive Lock系统下会具备最完善的Selec-Terrain地形选择系统，它包括“自动/Auto”、“雪地/Snow”、“运动/Sport”、“泥沙地/Sand/Mud”、“岩石/Rock”五种地形模式。同时可以完全锁止后轮。

诚然，我们不敢说新Cherokee能像以前的Cherokee那样硬派，但是凭借不错的底盘尺寸数据以及一套至少看起来挺靠谱的四驱系统，新Cherokee的越野能力怎么说也不会烂，比我们常见的紧凑型城市SUV那还是要强多了。对于越野迷来说，编辑认为新Cherokee的越野性能刚好达到及格线，或许它还比不上牧马人，但综合看这套四驱系统来说，其适应性比牧马人要强多了，至少你在城市里开不会很痛苦，到了野外也不至于丢人，新Cherokee在越野和城市性能上的平衡点非常准确。

● Cherokee（切诺基）的历史渊源：第一代Cherokee SJ，SUV的缔造者

1970年时，Jeep的前身Kaiser-Jeep公司被美国汽车公司（American Motors Corp.，简称AMC）收购。而在AMC下的Jeep曾经有过不少辉煌，其中一大辉煌就是在1974年时推出的第一代Cherokee——Cherokee SJ。在当时的标准看，Cherokee SJ是一款名副其实的全尺寸SUV。 

当时，“Sport Utility”这个词（SUV中“SU”两个词的缩写）第一次出现在Cherokee SJ的手册中，因此某种意义上来说，Cherokee SJ就是现在SUV这个词的缔造者。它长4730mm，轴距为2760mm，搭配有不同动力的数款发动机，其中旗舰级动力是一台由AMC提供的6.6L V8发动机，最大功率为246kW(335PS)。其巨大的排量和并不高的升功率带来的高油耗特性很符合当时美国车的个性。

非承载式车身结构自不用说，它还具备有全机械的全时四驱系统以及分动器，硬派越野能力自然不在话下，而宽大的车身结构也带来不错的乘坐舒适性，让“SUV”这一概念开始在美国乃至全球汽车市场上萌生。第一代Cherokee SJ一直生产到了1983年，并由第二代Cherokee XJ取代。

● 第二代Cherokee XJ，给国人留下深刻印象的“北京吉普”

1984年，代号为Cherokee XJ的第二代Cherokee取代了第一代Cherokee SJ正式推出。与一代切诺很有一点很大不同，那就是Cherokee XJ采用了对于许多越野迷来说并不是很看得上眼的承载式车身结构。然而Cherokee XJ还是非常硬派的车型，它那钢板弹簧后悬挂就足以让越野迷们心服口服。而且它不再像第一代SJ那样采用排量过大的发动机，而采用了2.5L、4.0L汽油发动机以及3.0L柴油发动机。当然，其体形也比SJ缩小不少，轴距仅为2576mm，甚至可以划为紧凑型SUV。

而对中国汽车爱好者来说，它最大的意义无疑是实现了国产化。1984年，AMC与北汽集团正式成立合资公司北京吉普汽车有限公司。与此同时北京吉普也成为中国的第一家中外合资汽车企业。Cherokee XJ国产后称为北京吉普BJ2021（四驱版本）和BJ7250（后驱版本），这款车先后小改款过多次，一直生产到了2005年。北京吉普也由此成为了中国海外直接投资的重要案例，可以说北京吉普对其后的上海大众、一汽-大众等多个合资汽车企业的成立有着举足轻重的作用。

● 不太正统的Cherokee：Jeep Liberty KJ/KK

尽管北京吉普将CherokeeXJ一直国产到2005年，但在北美市场，CherokeeXJ在2001年已经完成使命了，而替代的车型是Jeep Liberty（国内有人称之为“自由人”，注意不是Jeep另外一款车“自由客”）。第一代Liberty（代号KJ）从2001年生产到2006年，其外观颇有老款Jeep的风格，并且主推的是3.7L V6发动机。它在北美以外的部分市场采用Cherokee的名称，在本土市场则叫Liberty，因此它可以算是CherokeeXJ的精神继承者，但并非是正统的Cherokee继任车型。

而2007年时，短命的第一代Liberty KJ就停产换代，取而代之的是第二代Liberty（代号KK）。Liberty KK外观硬朗了许多，更像是硬派SUV风格，发动机同样是主推3.7L V6。前面介绍过的Sky Slider式全景天窗、Trail Rated认证四驱系统等都在Liberty KK开始沿用。与Liberty KJ一样，在部分地区市场上采用了Cherokee车名。

● 如今的Jeep Cherokee KL回归正统Cherokee之名

虽然名字和血统这一类东西在汽车界的装逼意义大于真实意义，考究这一代Cherokee（代号KL）到底应该算是第三代还是接着两代Liberty算第五代是个颇有争议的问题，但它在北美市场回归Cherokee之名，那么至少在官方意义角度看，如今的Cherokee KL是货真价实的Cherokee。

● 编辑总结

这一代Cherokee真是一朵名副其实的奇葩。编辑们在第一天看到它时，都惊呼“丑啊！”（恐怕许多网友也是这个感觉），但是看多了，吐啊吐啊的吐习惯了，居然觉得外观也挺顺眼的。当编辑们一致鄙视它那源自轿车底盘的平台时，却又不得不承认从尺寸和四驱系统来看，它的越野性能不会让我们失望。我们曾以为Cherokee从硬汉变成了娘炮，却没想到原来是外闷内骚。

我们不敢说它是好车还是烂车，但这款车注定不平凡。如果你放下成见去了解这款车，一定会发现它独到的闪光点。