独家探访特斯拉国产Model Y诞生地 和你想的一样吗？

Model Y的中控仪表台是以总成的形式从“物流门”进入生产线的，到货后直接就能装配到车上，节省了在生产线上组装的工序。

特斯拉上海超级工厂配备了大型压铸机，采用传统汽车少见的大范围压铸工艺制作Model Y车身，这也是上海超级工厂的亮点之一。

Model Y另一个工艺亮点，则是其大幅缩短的线束长度。据马斯克本人亲自介绍，Model Y将会是世界上拥有最短车内线束长度的汽车产品，总长度仅为100m。能让马斯克这位头号“特吹”亲自下场介绍的工艺，肯定有其过人之处。

大幅度缩减线束长度，不仅可以降低电线电阻，进而减少能量损耗，对于提升续航将会起到积极的作用，而且还可以提升装配速度——你想想，安装100米线束肯定要比安装1500米线束要省事得多——理论上也能让Model Y的产能在后续阶段得到很大程度的提升。

这个长度究竟有多短？这里顺带说说：特斯拉Model S线束长度约3km，Model 3线束长度约1.5km，而Model Y的车内线束长度已经缩短到100m，相当于Model 3线束长度的1/15；要是和传统汽车的线束相比，这个差距会更加吓人——传统汽车线束总长度可达5km，最大重量为50kg，而Model Y仅为100m的线束长度，估计重量只有1kg……

前面我们也提到，由于特斯拉上海超级工厂的面积有限，迫使其空间利用率也要相应提高，在传统汽车工厂里很常见的AGV自动运输小车，在这里反而变得罕见了，取而代之的是人工驾驶的运输车辆。

虽然Model Y的装配复杂程度比传统汽车大大降低，但是这并不意味着装配过程可以应付了事。汽车装配工序中必须保证的质量水准，在Model Y的生产线上同样需要。

通过这套管理系统，Model Y整车120多个零件都能被精确地追溯，而且还可以控制车辆每一个紧固点螺栓力矩的准确性，做到不多打、不漏打、不重打的“三不”标准。

特斯拉上海超级工厂的生产线是根据客户订单情况进行生产的，生产线正在装配的车辆，都是已经有主了。

参观完Model Y的装配线，我们来到了质检线。在这个环节当中，首先要进行的是整车的性能检测。

性能检测项目包括四轮定位、转鼓试验、摄像头及雷达的标定和检测、针对新能源车的安规检测和充电性能检测等。

完成性能检测后，车辆就来到了下一个检测环节——安规检测。这个环节主要包括整车绝缘性能、充电性能等等新能源车特有的检测项目，这是Model Y与传统汽车有明显区别的工序。

Model Y完成安规检测和充电性能检测的项目之后，接下来便要驶向最后一个检测区域，进行整车的装配工艺检测。

据质检线负责人介绍，在装配工艺检测环节里，每40秒就要完成一台新车的检验，以保证整体的生产效率。

特斯拉上海超级工厂的新车存放场地也与传统汽车厂有区别：传统汽车厂的存放场地面积通常十分广阔，可以停放数百甚至上千辆新车；而特斯拉的存放场地更像是一个中转区域，不仅面积更小，而且停放的新车数量也少。

俗话说“人红是非多”，身为新能源车领域头牌的特斯拉同样逃脱不了这个定律，此前一段时间也被失控、起火、品控质疑、一线工人控诉等杂七杂八的是非所困扰。所幸的是，Model Y的高调上市，还是让大多数人将注意力重新集中到特斯拉的产品身上，而其中的不少人也被特斯拉新车的科技元素和性价比表现所折服，心甘情愿地充当“自来水”。所以，我们在这个时间点能有机会深入到国产Model Y的诞生地近距离参观，也是十分难得的。

尽管此次特斯拉上海超级工厂只对我们开放了总装车间部分区域进行参观，但从这些区域所展示出来的工序和场景看，特斯拉的生产模式还是和传统汽车厂有比较多的区别，一些创新的地方如一体成型压铸工艺、两层生产线、“物流门”、装配工艺大幅简化等等，还是能给我们带来很大的触动——特斯拉要革传统汽车制造模式的命，这个决心看来是非常坚决的，这条“鲶鱼”确实不简单。（图/文：太平洋汽车网 李喆 摄：莫国星）