本土品牌打响“心脏”反击三大战役

　　05款宝来：EA113发动机登场

　　今年3月，05款捷达首批车型低调上市。与04款宝来相比，05款宝来的动力之源由1.6L5V发动机换为2V发动机，功率扭矩也有所下降，排放标准则提高到欧III水平。

　　虽然装备的是一款8V发动机，但这款发动机与捷达并不相同，而是编号EA113的1.68V发动机，此款发动机在德国作为新GOLFV的入门发动机进行销售。退役的20V发动机此前曾装备在捷达王上，以动力充沛著称，但该机型因气门多造成的低转速扭矩较低，对油品的高要求也造成较高的故障率。

　　05款富康：引入16V发动机动力提升

　　今年2月，东风雪铁龙发布05款富康系列车型。05款富康新增加了与爱丽舍16V相同的16V发动机机型，动力性能大幅提升。

　　这款1.6L发动机最大功率高达78kW，比04款富康新浪潮增加了13kW，数值上甚至超过了桑塔纳3000等不少1.8L车型的动力输出；最大扭矩也相应提升了7N·m，142N·m的峰值扭矩在4000rpm时才会出现，属于典型的小排量大输出高转速发动机，但中低转速下扭力偏弱的特点未能根本扭转。

　　05款富康16V同样将发动机排放标准提升至欧III水平，满足了北京地区2005年7月1日开始实施的法规要求。

　　■专家观点

　　北京交通大学动力工程系副系主任李国岫：年产10万台以下难形成规模效应

　　与国际上技术领先的发动机相比，国产发动机的制造工艺和电喷技术水平是两大短板。高性能发动机设计的工作，在国内不少科研机构已经可以完成，但国内的制造工艺与欧美日国家尚有差距。

　　发动机是汽车技术的核心部件，也是产品成本构成的核心部分，一般来说发动机成本占整车成本20％左右，因此各大汽车公司均坚持发动机自产的路线。奇瑞发动机二厂一期产能20万辆，达产后产能50万辆，在为自己的车型配套之外，如何拉动外销以提高销量将成为关键问题。

　　因为只有产量上去了，建厂、引进生产线时投入的巨额固定成本被摊薄，才能体现出单机的经济优势。一般来说欧洲发动机厂的盈亏平衡点为年产18万台，国产发动机如果年产量低于10万台，很难形成规模效应。

　　清华大学汽车工程系副教授帅石金：质量控制是决定成败的关键

　　从奇瑞动力2.0LDGI发动机的技术参数判断，这款发动机毫无疑问具备国际领先水平。国内汽车市场目前尚未发育成熟，有些跨国公司把同步车型的壳子拿到中国，再随便配上一个发动机，以控制成本打价格战，但汽车的比拼最终还是发动机的比拼。

　　除去技术性能，发动机产品的可靠性和耐久性将直接决定其竞争力，让国内消费者仅凭爱国热情就去购买不成熟的产品是不现实的，因此，奇瑞的质量控制水平将成为决定其成败的关键。从长远来看，在国内开发高性能发动机比在海外开发具有成本优势。

　　汽车零部件跨国公司发动机测试工程师：样机成功与量产不是一回事

　　发动机无疑是整车最核心的部件，如果发动机无法实现自产，民族自主汽车品牌在发展中会处处受制于人。从跨国公司发动机厂购买产品价格昂贵不说，国内厂家看上了，人家也未必肯卖；或是卖了几批，发现自主品牌车型对自己车型的市场形成了冲击，也可以随时停止发动机供应，阻断自主品牌车型的发展之路。

　　从技术指标来看，奇瑞最新推出的2.0LDGI涡轮增压发动机已经达到了欧洲运动版轿车的水准。但样机的试制与实现量产是完全不同的概念，高性能发动机在提供强大的动力输出的同时，也容易加速发动机部件的磨损，降低发动机生命周期，对生产质量控制提出了更高的要求。