本土品牌打响“心脏”反击三大战役

　　发动机是汽车产品成本构成的核心，也是汽车产业链条中与整车制造并列的黄金环节。国内发动机市场容量的增长基本与整车产量增长保持同步。在2004年国内汽车汽油发动机厂家产量排名中，虽然长安汽车、东风汽车、东安动力占据着前三位，但长安汽车和东安动力的产品构成主要为JL465Q、DA462等为微车配套的低端发动机，量大利薄；东风汽车超过半数发动机产量被东风本田发动机合资公司占据。

　　国内三大轿车厂家上海大众、上海通用、一汽大众占据发动机产量排名4～6位，主要为主机厂提供配套发动机。与国内轿车格局市场相似，国内自主开发机型被压缩向1.5L以下的低利润区间，而技术含量较高且利润丰厚的1.5～3.0L中高档轿车汽油发动机几乎全部被跨国公司产品垄断。

　　在4月1日开始实施的《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》中，发动机总成与车身总成并列为车辆最核心的两大总成部件，一旦发动机无法实现国产化，合资汽车企业如想规避进口整车关税，在其他总成件国产化上花费的努力将成倍增加。

　　没有人愿意起跑前就跌倒，在跨国汽车公司的中国市场争夺战中，发动机的成败将直接决定企业发展的命运。

　　大众：打造60万台新基地

　　2004年12月，中国市场领跑者大众汽车分别与一汽集团及上汽集团签约，在中国设立两家发动机厂，总投资约合人民币87亿元。

　　大众公司与一汽合资成立的新发动机公司将设立在大连，计划2006年竣工，主要生产面向中型汽车的低尾气排放发动机。与上汽合资成立的公司将设立在上海，计划2005年开始生产面向小型汽车的发动机。两公司最终分别达到年产30万台的生产水平。

　　目前南北大众发动机产量合计已经达到60万台的水平，大众在发动机的持续加力将为后续车型的成本控制奠定基础。

　　本田：东风本田冲刺36万台产能

　　东风本田发动机项目1998年与广州本田几乎同步启动，2004年东风本田发动机产、销量均突破20万台（套），实现销售收入100多亿元，完成利税35亿元，成为本田在华棋局中与广州本田比肩的盈利支柱。目前，东风本田正在实施将年产能提升到36万台的计划。

　　三菱：将中国工厂建成亚洲发动机中心

　　谨慎的三菱则选择发动机当作进入中国市场的敲门砖。与轿车市场的困顿相比，三菱上世纪90年代在华建立的两家发动机合资工厂（沈阳航天三菱、哈尔滨东安发动机）已成为三菱汽车在国内最重要的业务版块；根据今年1月公布的全新拯救计划，三菱汽车将全力将这两家工厂建设成公司在亚洲地区的发动机制造中心。

　　丰田：发动机先行步步为营

　　丰田的策略同样是整车未动发动机先行。1996年，丰田与天汽成立天津丰田发动机公司，其后便引出了2000年的天津丰田成立和2002年的“天一重组”；距离广州丰田佳美下线还有一年多时间，广汽丰田发动机厂已于今年初投入试产，该厂设计年产能力30万台，今年计划生产2.5万台发动机，全部用于出口；而在一汽丰田皇冠下线之前，丰田一汽（长春）发动机公司已经开始生产为皇冠配套的3.0L24VVVT－i发动机，使得皇冠在投产初期的国产化率达到60％以上。