买双擎还得看丰田 试驾威兰达双擎四驱豪华版

丰田的产品在德粉看来缺少了那么些运动性，在美系车主眼里底盘扎实程度又似乎差了点意思，而即便是同为日系的本田、马自达粉看来，似乎居家的属性又过于浓重。

而丰田正是凭借着其看似平淡无奇的特点牢牢地占据了消费者的内心，可以说丰田粉丝不比任何一个品牌的粉丝少。论性能代表，丰田有3.0T的SUPRA；论越野情怀，丰田的普拉多、霸道以及海拉克斯等车型也无不成为了人们茶余饭后的谈资。

而要说离消费者最近的家用市场，丰田就更有话语权了。卡罗拉、凯美瑞等现象级的全球热销车型即使经历了数次的迭代也依旧活跃在市场舞台的中央。在SUV市场，诸如汉兰达、荣放也长期支配着对应的细分市场。

作为南北丰田“姊妹”战略下的延伸产物，威兰达顺利接过了荣放的衣钵，从上市以来便拥有着强有力的市场竞争。以2020年12月的销量数据来看，威兰达以单月10825辆的销量成绩排在了紧凑型SUV销量榜单的第17位，与姊妹车型荣放的差距也在逐渐减小。

威兰达能获得如此成绩，一方面有丰田长期的口碑作为支撑，另一方面绝对离不开丰田领先的混动技术。丰田的混动技术在业内本身就要比同一赛道的对手起步更早，同时随着消费者对于新能源车型接受程度日益走高，丰田的当家HEV车型也迎来了第二春。因此，像威兰达2.5L HEV车型能做到单月接近3000辆的销量也不足为奇了。

另外，根据去年上半年的数据来看，在HEV车型中，同期四驱豪华版车型的占比也达到了半成以上。笔者在对威兰达双擎四驱豪华版车型试驾完后，对该车也有了更深的印象。

一、时尚精致是主旋律，也多了几分凌厉

个人感觉威兰达双擎四驱豪华版车型，前脸比上一代的丰田产品多了更多的棱角，变得更加具有侵略性。有人说新车的细节设计很有看点，多了很多精致设计，这与丰田开始尝试大胆路线的造型分割不开。

论车辆的气质，威兰达显然是符合了当下的都市气息，即使停在摩天大楼下，也没有一丝违和感。整体来看，和燃油车的外观并没有太大的差异。

前脸细节处，线条的勾勒非常值得品味，层次丰富、棱角分明，全系标配的自动LED灯组十分抢眼。

侧面看去，悬浮式车顶是当下的时髦设计，前后宽大的轮拱展示出SUV应有的力量感，搭配上优雅动感的车身线条，整体视觉效果十分突出。

轮毂采用的多幅式造型，搭配上60扁平比的优科豪马的轮胎，城市、居家定位也一并突显而出了。

尾部的细节也吸引到了不少的年轻消费者，对于很多崇尚运动的后浪来说，双边共两出的真实排气成为了新车的加分项。

二、内饰简约实用，空间大而能装

基于全新的TNGA架构下打造的威兰达也很有自己的内饰风格，“功能美学”理念给人带来的是简约居家的氛围，无论是双色拼贴设计还是分层式布局，都让初次步入车内的我倍感新奇。在做工用料上，保持了广汽丰田的高品质水平，大面积软质材料的应用提升了内饰的质感与触感。同时，威兰达也继承了老大哥汉兰达的优良基因，各种储物细节极其丰富，布局设置也非常人性化。

方向盘则采用广汽丰田的家族化设计，具有较高的辨识度。方向盘尺寸大小适中，手感也比较细腻。

威兰达双擎采用了一块10.1英寸悬浮式中控屏，显示效果与操作响应都可圈可点，还标配了“丰云悦享”车联网系统，同时也支持百度carlife，日常便利性完全没问题。

可以帮助车主或乘坐人员区别开这是一台四驱混动车型的要属中控屏上显示的能量显示图，并且可以显示出前电机的工作状态。除此以外，像倒车影像动态引导线也是燃油车型没有配备的。

新车采用了大旋钮中控面板，适合在行车过程中进行盲操作，阻尼感也适中。双区自动空调的配备也提升了座舱内部的舒适性。

在细节处，笔者对威兰达A柱区域的小三角窗颇有好感，在开过多数SUV后，笔者坚定地认为威兰达在这块区域的视野要远高于绝大多数的同级SUV车型；不得不夸赞丰田在人体工程学方面的功底，中控悬浮大屏也并没有遮挡前方的视线，这点来看，在众多带有悬浮屏的SUV车型中表现较为抢眼。

值得一提的是，车辆的配置也并没有多少槽点可以被诟病的。像膝部气囊在内的全套安全气囊、TSS2.0智行安全系统以及后排双USB接口等配置都能够满足人们的日常需求了。

除此以外，在主动安全配置方面，胎压报警、全车安全带未系提示以及车道偏离预警系统；在驾驶辅助配置方面，如全速自适应巡航、上坡辅助也都成为了威兰达四驱豪华版的亮点配置。

三、空间胜过同级劲敌

而在车身空间方面，威兰达拥有着4665x1855x1680mm的长宽高和2690mm的轴距，580L的行李舱容积，如此的车身尺寸带来的乘坐空间基本上都要比途岳、马自达CX-5甚至是Q3等车型大上不少。

笔者身高176mm在后排坐着能轻松翘起二郎腿，对大多人来说可满足大部分日常使用场景。再加上威兰达的真皮座椅还支持主驾驶座电动调节、座椅加热/通风、中央扶手等配置，让它在兼顾舒适感的同时又能在车内实用性方面也更为出色。

储物细节方面，威兰达也没有丢失汉兰达老大哥的看家本领，对空间的挖掘和利用很有自己的心得。车内多处设置储物格，纵深程度足以容纳手机、钱包、银行卡等随身物品.

得益于座椅下方体积更小的混动系统采用的高性能镍氢电池组，并不影响实用性，所以将后排座椅比例放倒后纵向空间尚未受到影响，又可以获得超过1000L的巨大储物空间，实用性极强。

四、上路体验：四驱混动平顺中带着冲劲

动力方面，威兰达双擎搭载的是TNGA 2.5L Dynamic Force发动机以及最新THS II混合动力系统，发动机热效率高达41%。发动机提供最大功率为131kW，最大扭矩为221N·m。电机提供最大功率为88kW，最大扭矩为202N·m。

与之匹配的是基于行星齿轮组结构的E-CVT变速箱，保证行驶平顺性与燃油经济性。官方公布的百公里综合工况油耗低至4.6L，续航里程高达到1000km。

从官方公布的数据来看，威兰达双擎四驱豪华版的百公里加速达到了8s左右，而这样的成绩比现阶段国六的1.5T思域和1.4T高尔夫所公布的加速成绩要更快。更何况对于这样一台搭载了CVT变速箱的SUV车型，又更加强调经济性和舒适性的SUV车型，能有这样的加速成绩已经相当难得了。

底盘悬挂方面，威兰达双擎搭载的是前麦弗逊式+后双叉臂式独立悬挂组合，可以为车辆提供更具操控性与稳定性的驾驶质感。

当踩下油门踏板时，威兰达双擎给出的动态响应很难让人相信这是一台丰田，，双电机的出力无疑赋予了这台威兰达新生。

起步阶段时，威兰达双擎总能识破你的驾驶意图继而恰如其分的将动力反馈给你，更难能可贵的是在充沛的动力爆发前提下，又不会出现涡轮车常有的窜动感，把动力输出得恰到好处。尤其在走走停停的城市道路下，也不会出现双离合或部分AT变速箱在低挡位情况下的顿挫。

在中后段时威兰达双擎也依旧能保持着不错的动力爆发，2.5L的排量让它在高速行车时完成超车动作也丝毫不拖泥带水。在笔者想要进行一番激烈驾驶时，只需把驾驶模式调至运动，油门踏板会更加敏感，动力响应与爆发也更加的快速强烈。

方向盘转向力度适中，不厚重也不过分轻盈。同时转向旷量也不大，即便刚上手也能快速掌控它。当车辆过弯时，威兰达双擎车尾循迹性干脆利落，即便高速过弯时也能抑制车身侧倾顺利完成过弯，让你信心十足。

威兰达双擎底盘调校则是以舒适为主旋律，但又保留了一定的路感反馈，提升驾驶体验。在日常通勤过程中，威兰达双擎能够过滤掉路面上的细碎震动，而在连续起伏路面时又能保持足够的韧劲，拉住车身的同时使之稳稳贴服在路面上行驶。

总结：

有人说丰田的车，即便是雷克萨斯也不常有德系同级的涡轮车的爆发，但威兰达双擎四驱车型的到来无疑打破了这样一个僵局，凭借着7秒破百的成绩即使面对大众旗下380TSI的途观L或者探岳也不会吃亏。而论平顺性、舒适性、燃油经济性，威兰达也都能将对手挑落马下。

此外，搭载了E-FOUR四驱系统的威兰达双擎更是给了我不一样的体验，它给我带来的乐趣不单只是停留在操控精准一些，悬挂的极限还可以再挑战一下等等，我可以对它的加速有更多的期待，甚至可以去非铺装路面尝试一下越野的乐趣。

但同时它又是一台性格温柔的车。电机驱动下的起步动作轻缓柔和，即便你是胆小的女生，它也并不会惊到你。轻松的转向和舒适的底盘调校，让它可以在都市间游刃有余地游走。设计上它很特立独行，但是性格上，它依旧很丰田。